לפני ארבע שנים החלה DC תוכנית לחסל מקרי מוות מהולכי רגל בשם Vision Zero. מאז לא חלה כל התקדמות בצמצום מקרי המוות מהתנועה, שנותרו איפה הם היו לפני ארבע שנים. למה לא הייתה התקדמות?
בעיה אחת היא שאין, למעשה, אזור בחירה גדול לשיפור בטיחות הולכי הרגל. בעוד שמשפחות ההרוגים בתנועה עשויות להתעקש על שיפורי בטיחות, מעטים אחרים מכירים בצורך דחוף לטפל בבעיה זו. מעטים האנשים שזועמים על כך שמספר זה כמעט ולא השתנה, ומשמעות הדבר היא שהתועלת הפוליטית של צמצום ההרוגים בתנועה היא מינורית.
יתרה מכך, העלות הפוליטית לנקוט בצעדים מוחשיים לתיקון הבעיה באזורים רבים בעיר היא די תלולה, מכיוון שכמעט כל הצעדים לטיפול בבעיה כרוך תמיד בהגבלת יכולתם של תושבי DC לאחסן את המכוניות שלהם ברחובות מגורים במידה מסוימת. - או על ידי סגירת רחובות מסוימים לתנועה, צמצום החנייה לאורך רחובות אחרים, או הסרתן כליל בכבישים כבדים יותר.
ולמרות שחברי מועצת DC מצהירים על רצונם לצמצם את מקרי המוות של הולכי רגל, הם הראו את עצמם לחלוטין לא מוכנים לקחת על עצמם את הקהילה העשיר, הפעיל פוליטית והמיומנת במדיה החברתית של בעלי מכוניות המתגוררים בשכונות הצפופות והעשירות של המחוז. , ואשר מתנגדים נחרצות לכל דבר שעלול להשפיע על יכולתם לאחסן את המכוניות שלהם ברחובות העיר ללא שום עלות.
הבעיה הבסיסית היא שהעירייה גובה רק 50 דולר בשנה עבור אנשים כדי לאחסן את המכוניות שלהם ברחוב. במחיר המוזל הזה - לפרספקטיבה, מקומות חניה שמורים בשכונות צפופות אוכלוסייה כמו דופונט סירקל ואדמס מורגן שוכרות תמורת 3,000 דולר לשנה - יש עודף ניכר של מכוניות שבעליהן רוצים לאחסן אותן ברחוב: ברבים בשכונות יש עוד מאות מכוניות רשומות לאחסון ברחוב מאשר יש מקומות להציב אותן.
רבים מבעלי המכוניות הללו נאלצים להחנות בלוקים מרוחק מביתם, לפעמים בשכונות שונות לחלוטין, או שהם חונים באופן לא חוקי, צמודים לצמתים או למעברי חצייה. הסטטוס קוו מתסכל אותם, אבל הפתרונות הברורים לא טעימים להם.
פתרון אחד כזה יהיה לגבות מחיר שוק עבור הזכות לאחסן רכב ברחוב העיר, ולא את העמלה הנוכחית של 50 דולר. אם אחסון מכוניות למגורים ברחוב יעלה 1,500 דולר לשנה, תושבים רבים בשכונות הצפופות והעשירות במעברים הללו היו מוותרים על מכוניות שהם משתמשים בהן לעתים רחוקות.
והמציאות הפשוטה היא שהקהילות הללו מלאות במכוניות שהן מעט יותר ממכולות אחסון. מכוניות רבות באדמס מורגן לא זזו מזה חודשים; מכונית אחת שחנתה לאורך פארק קלורמה לא זזה מזה עשור. כמה מתושבי אדמס מורגן מחזיקים יותר מעשר מכוניות עם היתר חניה ברחוב.
עם זאת, הגדלת עלות החניה ברחוב תתקל בזעם קולקטיבי מהקבוצה המושפעת, ומועצת DC חוששת מהסכנה שמהלך כזה יביא מבעלי המכוניות ברחוב. בעוד שבעלי מכוניות יקבלו בברכה חילוץ שגרר תשלום יותר עבור אחסון מכוניות ברחוב בתמורה להקלה על מציאת מקום, ניסיונות קודמים להעלות את דמי היתר החניה ב-15 דולר בלבד בשנה נתקלו במחאות קולניות.
במקום זאת, פוליטיקאים ושדולה של בעלי המכוניות המתחפשים לאגודות שכונתיות מקדישים משאבים כדי ללחוץ על העיר להגדיל את לספק של חניה ברחוב. מה שהופך את זה לבעייתי הוא שהניסיון הנוקב וחסר התקווה הזה לפתור את מצוקת החניה בכל זאת מביא לכך שהמחוז מרחיב את היתרי החניה למקומות שבהם הוא מפריע לתנועה, לאוטובוסים או לבטיחות הולכי הרגל.
ממשלת DC הוציאה מיליארדי דולרים של משלמי המסים על מאמצים לשפר את סבירות הדיור, להפחית את פליטת גזי חממה, לשפר את הגישה לתחבורה ההמונים ולהפחית את מקרי המוות מהתנועה. עם זאת, בעיית החנייה של העיר היא המכשול הגדול ביותר לקידום כל אחד מהיעדים הללו, והעובדה שמועצת ה-DC לא מגלה תיאבון לעשות זאת, סותרת את המציאות המצערת שהיא שמה עדיפות גבוהה יותר לפייס קבוצה קטנה של תושבים הקשורים פוליטית מאשר קידום האג'נדה המתקדמת לכאורה שלו.
מקור: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- חניה ברחוב/