רכב חשמלי לחלוטין, מחובר לטעינה.
גטי אימג'ס
זה אקסיומטי שאזור הלב של אמריקה הוא סגן אלוף תרבותי של המאמצים המוקדמים בחופים, וזה משתרע באופן משמעותי על הבחירות שתושבי Flyover Country עושים במכוניות שלהם.
סמל לכך הוא העובדה שכאשר פורד הציגה את העיצוב של הדור הת'נדרבירד החדש והמלוטש שלה בתחילת שנות ה-1980, הצרכנים הראשונים שנתנו קריצה לעיצוב החדש היו בחופים, ורצועות הקבלה המשיכו לגדול. עם הזמן עד שבסוף, הייתה בעצם רצועה של 100 מייל משני צדי נהר המיסיסיפי שעדיין לא אהב את העיצוב החדש.
משהו כזה קורה עם ההסכמה המרכזית של כלי רכב חשמליים, אם כי יש גם גורמים מהותיים ורציונליים יותר במשחק, מלבד הסלידה הפשוטה מהאופנה האחרונה בתחום הרכב.
רישומים קמעונאיים של רכבי EV עדיין לא תפסו אחיזה מחוץ לערי החוף הגדולות, על פי ניתוח חדש של S&P Global Mobility. שמונת שווקי החשמל המובילים בארה"ב נמצאים כולם במדינות חוף, ומייצגים 50.5% מסך כל הרישומים לרכבי רכב ב-2022. אזורי לוס אנג'לס וסן פרנסיסקו הגדולים בלבד מהווים כמעט שליש מהנתח הכולל של שוק כלי הרכב האמריקאיים.
בינתיים, 22 מדינות הלב - שהוגדרו על ידי S&P כמעט ככל המדינות שאינן נוגעות בחוף הים - ייצגו רק 15.5% מכלי רכב חשמליים עד אוגוסט, בהשוואה לנתח הכולל של 27.1% של מדינות אלו בשוק הרכב האמריקאי. "הנציגות שלהם באימוץ EV נותרה עומדת משנת 2021 לשנה זו", אמרה S&P Global Mobility. רק קולורדו ונברסקה (ובמידה זעירה, יוטה) עלו על חלקן הקמעונאי הכולל בייצוג EV.
"שליטה בנתח השוק של BEV בשני החופים מיוחסת לתמהיל הגבוה יותר של מאמצים מוקדמים בהשוואה לקונים באמצע אמריקה", אמר טום ליבי, מנהל שותף של פתרונות נאמנות וניתוח תעשייתי ב-S&P Global Mobility. "הפרופיל הדמוגרפי שלהם מסונכרן יותר עם הקונה המסורתי של BEV מאשר הפרופיל הבינוני-אמריקאי".
אבל ליבי גם הכירה בכך שגורמים אחרים עשויים לשחק בתרחיש של "תרנגולת ביצה": היעדר תשתית טעינת EV והיעדר תמריצים ממלכתיים ומקומיים לצרכנים להתקין ציוד טעינה במוסכים שלהם בלב ליבה, בהשוואה עם מגרשי המשחקים המתקדמים של החופים. למרות יוזמות מסוימות, כמו קונסורציום של חמש מדינות במערב התיכון העליון שהתחייבו לבנות רשת קולקטיבית לטעינת EV, רבים מתושבי Flyover Country מבחינים שעדיין אין הרבה תחנות טעינה המנקדות את הקטעים העצומים של הכבישים הבין-מדינתיים שכל כך הרבה הם תלויים בהם כדי להגיע לאן שהם הולכים.
ויש עוד גורם: למרות כמה ההצגות האחרונות של כלי רכב גדולים המונעים על ידי סוללות, כמו טנדר F-150 Lightning של פורד, עדיין יש מעט יחסית דגמים חשמליים ברכבי שטח בינוניים וגדולים ומשאיות גדולות יותר. מניות השוק במדינות ליבה רבות מאשר בחופים. ישנן גרסאות היברידיות-חשמליות של יותר דגמים כאלה.
"לא הייתה אופציה אמיתית במונחים של ידידותיות למשפחה, במחיר בינוני [רכבי שימוש מוצלבים]", אמר ג'יימס מרטין, מנהל הייעוץ של S&P Global Mobility. "וחלק מהדגמים, כמו יונדאי קונה EV, לא היו זמינים בתחילה במדינות המערב התיכון" מכיוון שיצרניות הרכב התמקדו בהפצה מוקדמת במדינות חוף בהן יכלו לצבור זיכויים לפחמן.
"האימוץ של BEVs הוא תהליך ארוך טווח שצריך להגיע לנקודת פיתול דומה לאימוץ, או הקבלה, של כלי רכב ממקור אסיה בארה"ב", אמרה ליבי. "נקודת ההטיה הזו היא כאשר המוצר הופך למקובל, והיא מתרחשת בדרך כלל כאשר נפח וחשיפה מגיעים לרמה שמשפיעה על כל הגורמים החיצוניים הסרבנים".
מקור: https://www.forbes.com/sites/dalebuss/2022/11/30/heartland-consumers-predictably-have-been-last-to-embrace-evs/