מבשר לחשוף פלטפורמה חדשנית למשאיות חשמליות בינוניות בתערוכת הרכב בדטרויט

זה לא מכונית ספורט, טנדר או רכב שטח, אלא אחד המוצרים שיוצגו באירוע הקרוב תערוכת הרכב הבינלאומית של דטרויט בצפון אמריקה בהחלט עשוי להיות הבסיס למשאיות חשמליות עתידיות שיספקו חבילות עד דלת הכניסה שלך או יתמכו ברכב הפנאי החשמלי שמסיע אותך לאתרי קמפינג ברחבי הארץ.

הסטארט-אפ, Harbinger, המבוסס בלוס אנג'לס, מוריד את השלדה החדשה לרכבים חשמליים מסוג 4 עד Class 7 בעלות סוללה בינונית, הכוללים משאיות משלוחים ורכבי פנאי. השלדה נועדה לחסוך כסף, להפחית עייפות ופציעות של הנהג ולשפר את הביצועים והבטיחות.

אכן, זהו החידוש החדש ביותר בשוק המשאיות הבינוניות הצומח במהירות, המשרת את שווקי המשלוחים האמצעיים והמייל האחרון הגדלים אף יותר.

Harbinger נוצר לפני כ-18 חודשים על ידי שלושה ותיקים של סטארט-אפים EV כולל המנכ"ל ג'ון האריס. בראיון ל-Forbes.com, האריס הסביר את הרעיון ליצור שלדה חדשה זו עבור כלי רכב חשמליים בינוניים, צמח מתוך "קסם" שיש למייסדים לפלח שוק זה, ומצא אותו "משכנע" ותסכול על פתרונות קיימים.

"חשבנו שמישהו ילך לעשות את זה כמו שצריך. המשכתי לחכות ולחכות ולחכות. זה פשוט לא קרה", אמר האריס. "המגיפה הניעה 10 שנים של צמיחה במסחר אלקטרוני לתוך 18 חודשים. החלטנו לעשות את זה נכון מהיסוד".

לעשות את זה מהיסוד פירושו חשיבה מחדש של אלמנטים מרכזיים ספציפיים לכלי רכב חשמליים. החידוש הבולט ביותר הוא ה-eAxle של Harbinger המשלב את המנוע, המהפך ותיבת ההילוכים ליחידה משולבת הניתנת להחלפה.

ה-eAxle משולב עם מה שמכונה קרן דה-דיון.

"עם קרן de-dion יש לנו קרן צפה הנושאת את מומנט הכיפוף יחד עם חצאי פירים, מערכת מוטות נגד נדנוד ולאחר מכן קפיצי עלים למתלה. עדיין משתמש בקפיצי עלים אחוריים", הסביר האריס. "בניגוד לציר קרן שבו יש לך סוג כזה של יחידה משולבת מונוליטית, אנחנו מפרקים את זה ומאפשרים לנו פשוט לייעל כל חלק בנפרד."

על ידי ביטול גלגלי שיניים וחיבורי U, מעבר לארכיטקטורה שמשתמשת לחלוטין בהילוכים משופעים ספירליים, "אנחנו מסתכלים על שיפור של כ-15% ביעילות האנרגטית בהשוואה לפתרונות הקיימים בתעשייה", אמר האריס.

חבילות סוללות מתוכננות להחזיק מעמד 20 שנה, או בערך אותו תוחלת חיים כמו משאית מסחרית וממוקמות בתוך המסגרת לבטיחות, אמר האריס.

נקודת מכירה מרכזית עבור Harbinger היא הכוונה להפוך את שלדת המשאית החשמלית שלה לזמינה ללא עלות פרמיה. כדי להשיג זאת, החברה שונה מהתהליך שלה מהאופן שבו מכוניות נוסעים חשמליות בנויות, כלומר חוסכת לחברות הובלות את ההוצאות של ייצור סוללות משלהן או מיקור חוץ שלהן.

מה שאנחנו לא רואים בהובלות הוא חברות שקונות תאי סוללה ואז עושות אינטגרציה מודולרית משלהן ושילוב חבילות משלהן. ההשפעה היא שהם משלמים סימון מערכות מורכבות", הסביר האריס. "אנחנו קונים תאי סוללה, כל האינטגרציה ברמה גבוהה יותר נעשית בבית וההשפעה היא שבסיס העלות שלנו עבור ערכות סוללות נמוך ב-50-80% מאשר חברות אחרות בתחום ההובלות שקונות חבילות מלאות."

בענף שבו נהג משלוחים טיפוסי עשוי לבצע יותר מ-100 עצירות ביום להיכנס ולצאת מהמשאית, השלדה של הארבינגר מורידה את גובה הכניסה הטיפוסי מ-34-36 אינץ' בכ-XNUMX אינץ' כאשר המשאית ריקה וארבעה אינצ'ים. כאשר הוא טעון במלואו.

תכונת ההיגוי שלו מכוונת עוד יותר להפחית את הסיכון לפציעות של התעלה הקרפלית עם היכולת להתאים את יחסי ההיגוי כדי להתאים לתנאי הנהיגה. בוטל הסיכון של מעידה במרווח הקטן שבין המושב לתא המנוע הגדול האופייני המכונה "בית הכלב".

האריס מציין שהפיצוץ בביקוש למשאיות בעלות כושר בינוני, יחד עם האופן שבו התעשייה פועלת בדרך כלל, גרמו לצורך בשלדת רכב חשמלי חסכוני יותר וחסכוני יותר באנרגיה.

"כשאנחנו מסתכלים על חשמול, החשמול הבינוני הוא המקום שבו החשמול מתאים באופן הטבעי ביותר לדרך שבה אנשים מפעילים כלי רכב כיום", אמר האריס. "עם שירות בינוני הם כמעט תמיד מופעלים ציים, כמעט תמיד מבוססי מחסנים, מה שאומר שהם כמעט תמיד חונים באותו מקום בכל לילה, המחסנים האלה נמצאים כמעט תמיד במקומות תעשייתיים - מקומות שבהם כבר יש כוח תעשייתי כבד משמרות בודדות."

השלדה של Harbinger תוכננה גם כך שתהיה מוכנה לתמוך ברכבים חשמליים אוטונומיים בשימוש בינוני, שכן האריס מאמין שציי הובלות מסחריים יהיו המאמצים הראשוניים "בגלל עומס עבודה גבוה, מחסור מתמשך בנהגים וההזדמנות לבצע שיפורים אמיתיים בבטיחות ובעלות".

בדיקות פיילוט מתחילות באמצע עד סוף 2023, לפי האריס, עם משלוחים ללקוחות מתישהו בשנת 2024. לחברה יש לקוחות בתור, אבל עדיין לא מוכנה לחשוף מי הם. זה מבשר לבאות.