מדינות המפרץ מרעידות את מגזר התעופה באזור עם חברות תעופה חדשות ושינויים בניהול

בשבועות האחרונים דיברו על הזמנות מטוסים גדולות במזרח התיכון, יחד עם ספקולציות לגבי השקות חדשות של חברות תעופה ושינויי ניהול אצל חברות קיימות.

כל זה מצביע על תחושת התעוררות עבור תעשייה שעדיין מתעוררת ממגיפת קוביד-19 וגם מצביע על כך שמדינות המפרץ העשירות בנפט ממשיכות לראות בתעופה מרכיב מרכזי בתוכניות שלהן לשפץ את הכלכלות שלהן.

בשבועות האחרונים, קרן העושר הריבונית של אבו דאבי ADQ קיבלה את הבעלות המלאה על Etihad Aviation Group על ידי המועצה העליונה לעניינים פיננסיים וכלכליים של האמירויות, מה שמעניק לה שליטה על חברת הדגל Etihad Airways.

מוקדם יותר השנה, העסקים הנלווים של קבוצת התעופה, כולל טיפול קרקעי, הדרכה ושירותי מטען, הועברו ל-ADQ. הקרן, שיש לה גם נתח בוויז אייר אבו דאבי, היא כיום השחקן החשוב ביותר במגזר התעופה של אבו דאבי.

בעסקה נפרדת, ADQ הציעה גם להקים קבוצת שירותי תעופה חדשה על ידי מיזוג שתיים מחברות הפורטפוליו שלה - Etihad Engineering ומרכז התיקון והשיפוץ הצבאי המתקדם - עם מפעילת המסוקים Abu Dhabi Aviation (ADA) וחברת שירותי התעופה המקומית. GAL.

ADA נמצאת בבעלות של 30% על ידי קרן הון ריבונית אחרת של אבו דאבי, Mubadala, שלעתים קרובות עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם ADQ בנושא השקעות משותפות וקידום תחומי פעילות כלכליים חדשים כגון תעשיית המימן.

כמעט מיד לאחר מסירת אתיחאד איירווייס ל-ADQ, היה א שיפוץ ניהול, כאשר המנכ"ל טוני דאגלס מוחלף על ידי אנטונואלדו נבס, בוס לשעבר של חברת התעופה הלאומית הפורטוגלית TAP.

ADQ אמר שדאגלס "החליט לחפש הזדמנות במקום אחר". למרות שלא נמסרו פרטים נוספים, היו השערות שהוא יופיע שוב בסעודיה כדי לעמוד בראש ה-RIA, א. חברת תעופה חדשה הוקמה על ידי קרן העושר הריבונית של אותה מדינה, הקרן להשקעות ציבוריות (PIF).

לא הוכרז תאריך השקה עבור RIA, אלא ב-23 באוקטובר בלומברג דיווח שה-PIF פתח במגעים עם איירבוס ובואינג לרכישת עד 80 מטוסים חדשים עבור חברת התעופה. רויטרס מאוחר יותר אמר עסקה עבור "כמעט 40" מטוסי איירבוס A350 עשויה להיות מוכרזת בוועידת יוזמת ההשקעות העתידיות (FII) בריאד, אם כי, בזמן כתיבת שורות אלה, לא נוצרו עסקאות.

היו גם השערות שה-PIF עשוי להשיק עוד חברת תעופה חדשה, לשרת את העיר העתידנית נאום, שמתפתחת בפינה הצפון-מערבית המאוכלסת בדלילות הארץ.

כל הפעילות הזו מתרחשת על רקע מאמץ משותף לגוון את כלכלות המפרץ הרחק מהסתמכותן על הכנסות נפט וגז. תעופה נתפסת כמרכיב קריטי בכך. קובעי מדיניות בחלקים רבים של האזור מסתכלים בהערצה ואולי בקנאה ב-Emirates, חברת התעופה שבסיסה בדובאי, אשר עמדה בבסיס הצמיחה במגזרי התיירות והעסקים של אותה עיר-מדינה בעשורים האחרונים.

Emirates, כמו חברות תעופה רבות אחרות, נבנית כעת מחדש לאחר המגיפה, עם 6,000 צוות תא נוסעים חדשים שנשכרו בשנה האחרונה על פי הצהרה של היו"ר שייח אחמד בן סעיד אל-מקטום ב-25 באוקטובר. הוא אמר שחברת התעופה צריכה לחזור לרווחיות " שנת הכספים הזו".

במקומות אחרים באזור, ממשלות גם תומכות בחברות התעופה שלהן עם הזמנות מטוסים חדשות ושינויים בהנהלה.

ב-21 באוקטובר קיבלה כווית איירווייז את מטוס ה-A320neo השביעי שלה ממפעל איירבוס בטולוז, צרפת. 11 מטוסי איירבוס נוספים אמורים להימסר בשנים הקרובות.

יו"ר כווית איירווייס, קפטן עלי אל-דוכאן, חשף את התוצאות הכספיות האחרונות של חברת התעופה שלושה ימים לאחר מכן, ואמר כי היא צופה כי ההפסדים לשנת 2022 יהיו פחותים בכ-50% מאלו של 2019, לפני פגיעת מגיפת קוביד-19. "אנחנו גם מצפים להגיע לנקודת איזון בתקציב עד סוף 2024", אמר.

גם קרן העושר הריבונית של בחריין, Mumtalakat Holding Company, עירבה לאחרונה את מועצת המנהלים של Gulf Air Group, ואמרה שהמהלך "ייעל את הפעילות".