רימון דרך גג השמש? שיבוש עבור תעופה וחלל מאוקראינה

קשה לצבור ניסיון בתעופה וחלל. מטוסים חדשים דורשים בדרך כלל שנים של ניסויים ותפעוליים - אפילו למטוסים קטנים יכולים לעבור למעלה מ-10 שנים לעבור דרך המטוס, הייצור והתפעול. מבחינה היסטורית, מלחמות הגבירו באופן דרמטי את קצב הפיתוח של תעופה וחלל, ואנו כבר רואים זאת במהלך ששת החודשים האחרונים של המלחמה באוקראינה. המלחמה שימשה מעבדה לטכנולוגיות חדשות המהוות סיכונים רציניים לדומיננטיות של ארה"ב בתעופה וחלל ומדגישות אתגרים איתם מתמודדות ארה"ב ומדינות מערביות אחרות כאשר אנו נכנסים לעולם הטיסה הרובוטית.

חממת החדשנות

קנה מידה עוזר לקבוע באיזו מהירות תעשיות נעות במורד עקומת החוויה. כדי לשים את הדברים בפרספקטיבה, צי המטוסים המאויש הרוסי, השני בגודלו בעולם, מסתכם ביותר מ-3,700 מטוסים. הכוחות המזוינים האוקראינים לבדם פרסו 6,000 מל"טים מסחריים מסחריים בעיקרם (COTS) למשימות מודיעין, מעקב וסיור (ISR). בנוסף, הם פרסו מאות "מל"טים מתאבדים" כמו ה-Switchblade של Aerovironment, מל"טים תוקפים כמו Bayraktar-TB2 הטורקי, מל"טי חיפוש והצלה כמו LEMUR של BRINC שטס במרחבים סגורים, ואפילו מל"טים לאספקה ​​מחדש בשדה הקרב. כיום, צי רחפנים מסחרי גדול מאוד עשוי להכיל 100 מטוסים. הצבא האוקראיני פועל בקנה מידה גדול פי 80-100 ויטוס השנה בשיעור גדול מכל משימות הרחפנים.

מזל"טים הם מיומנים מבחינה טכנית, חסכוניים, קלים לשינוי וניתנים להתכלות. ואילו F-35 עולה 120 מיליון דולר; ניתן לרכוש את DJI Phantom 3 בפחות מ-$400. הבדלי עלויות אלו הופכים לגדולים עוד יותר כאשר משווים את מחזור החיים המלא של המוצר. מחזורי חיים של מוצרי מזל"ט לצרכן חודשים ארוכים במקום שנים וקל לפרוץ מזל"טים של COTS. כמה הערכות מצביעות על כך שלמל"ט הממוצע יש חיי קרב ממוצעים של יום אחד.

אד אנסטאסקוס, מנכ"ל Herotech8, חברת "רחפן בתיבה" בבריטניה, רואה השפעה עצומה מקצב הפעילות בזמן המלחמה. "זה יוצר לולאות משוב כל כך מהירות שאתה דוחס שנים של למידה לשבועות. לאוקראינים יש שיעור כל כך גבוה של אימוץ, שהם מתנהגים כמו סטארט-אפ. זה לא יפתיע אותי אם עד סוף המלחמה האוקראינים היו מהמנהיגים במרחב הזה". ג'וזף מנקר, ממייסדי UAV Factory וחבר מועצת המנהלים של Edge Autonomy, מנסח זאת בצורה ישירה עוד יותר, "במהלך כל חודשיים של המלחמה באוקראינה, התעופה הבלתי מאוישת התקדמה באותה מידה כמו בשנתיים רגילות".

אפשר לראות את הביקוש לרחפנים בשרשרת האספקה ​​בארה"ב. BRINC, המייצרת מל"טים לחיפוש והצלה, בין היתר עבור חללים סגורים בעיקר, קנתה חזרה מלאי מהמפיצים שלה בארה"ב כדי לשלוח מטוסים לאוקראינה. "שירותי החירום באוקראינה היו צריכים משהו שיכול לעזור להם למצוא אנשים במקומות סגורים, אז שלחנו להם 10 מל"טים. קצב המשוב ובמיוחד סרטון המשימה עזר מאוד לפיתוח שלנו", אומר בלייק רזניק, מנכ"ל BRINC Drones. כמה צוותי ניהול של חברות רחפנים כמעט עברו למדינות הבלטיות כדי לתמוך בפריסה של המערכות שלהם בסביבת ניסוי פורייה זו.

המלחמה מושכת ביקוש עמוק לתוך שרשרת הערך ומסייעת לתעשייה לפתח יכולות ליבה. "ראינו את מספר המטוסים הבלתי מאוישים בתוכנת ניהול הצי שלנו גדל באופן דרמטי מאז תחילת המלחמה", אומר טוני פוצ'ארלה, מנכ"ל AlarisPro, פלטפורמת מוכנות ותחזוקה לטיסה שבה השקיעה הקרן שלי, DiamondStream. "כל הטיסה הנוספת נתנה ל-OEM תובנה ניכרת לגבי הביצועים של המערכות שלהם, כמו גם את אורך החיים של חלקים בודדים ודרך להארכת חיי הנכסים השימושיים של המטוס כולו. זה יכול לעזור בהסמכה."

באופן דומה, סוכנות הלוגיסטיקה הביטחונית פרסמה מסמך בקשה למידע (RFI) מחפשת "מערכות נשק או יכולות מסחריות לסיוע ביטחוני באוקראינה". בתוך שבועות ספורים, DLA קיבלה למעלה מ-300 הצעות המתארות מגוון רחב של טכנולוגיות. רבים מהפתרונות הללו יקבלו מימון מואץ שיגדיל את קצב הפיתוח הטכנולוגי.

האוקראינים חידשו ללא הרף בתחומי ISR (מודיעין, מעקב וסיור), התקפות מדויקות באמצעות מל"טים מסחריים וקישורי נתונים מאובטחים.

מל"טים מסחריים זולים וקטלניים

קצב הפיתוח הביא את הסיכונים הצפויים מרחפנים למיקוד חד. הצבא האוקראיני והרוסי השתמשו בתחילה במזל"טים בעיקר למשימות ISR המזהות ועוקבות אחר מטרות לתותחים. מר רזניק מציין, "הפשטות והערך של המל"טים אפשרו לאוקראינים לבצע דמוקרטיזציה של משימות ISR צבאיות". לדוגמה, צוות אב ובנו באוקראינה השתמש במזל"ט המסחרי שלהם לזהות את הכוחות הרוסיים ולאפשר התקפות ארטילריה עקיפות. חשוב מכך, האוקראינים שילבו באופן הדוק משימות ISR מסחריות של מזל"ט בתוכנת הכוונת ארטילרית של GIS Arta. לעתים קרובות ארטילריה מתחילה לפגוע במטרות רוסיות רק רגעים לאחר הזיהוי.

האוקראינים והרוסים גם יצרו שינויים חדשניים במזל"טים COTS כדי לאפשר התקפות ישירות על אנשי אויב וכלי רכב משוריינים בקצב מדהים. בסרטון הזה מאפריל האוקראינים לוקחים DJI Phantom 3 מיושן (רחפן שנתתי לבת שלי לחג המולד לפני ארבע שנים), עם סולנואיד מאולתר וסנפירים מודפסים בתלת מימד כדי להבטיח שהרימון המצורף ממוקד במדויק. כל המערך עלה כנראה פחות מ-3 דולר. הרימון צונח בדיוק דרך גג השמש עם תוצאות מצערות עבור צוות של כוחות מיוחדים רוסיים.

הסרטון הזה מציג את הגרסה הרוסית המעט פחות מתוחכמת.

עד יולי, הטכנולוגיה הזו התפתחה באופן ניכר. להלן DJI Matrice 300, עם קרוסלת שמונה רימונים להתקפה קרקעית. בנוסף, האוקראינים פיתחו טכניקות לשימוש ברחפנים מרובים בהתקפות אלו, חלקם עבור ISR ורכישת מטרות וחלקם עבור אספקת אמצעי לחימה.

המלחמה הדגימה שכל מי שיש לו 1,000 דולר ויכולת טכנית בסיסית יכול לזהות מטרות להתקפות ארטילריה או להשתמש בנחילי רחפנים קלים COTS כדי לתקוף מטרות. המלחמה גם הוכיחה שזיהוי ומניעת התקפות אלו אינן קלות.

נאבקים לזהות איומים

ב-10 במרץ, מזל"ט גדול יחסית מהתקופה הסובייטית Tu-141 טס ברומניה, הונגריה וקרואטיה בגובה של למעלה מ-3,000 רגל במשך יותר משעה לפני שנגמר לו הדלק. הוא התרסק בפארק בדרום זאגרב. הפצצה בתוך המל"ט התפוצצה בפגיעה וגרמה נזק למספר מכוניות. לא ברור מי שלח אותו או אם מדובר בתקלה. מזל"ט כל כך גדול לא בורח ללא זיהוי. המל"ט נצפה על ידי מכ"מים בכל שלוש המדינות. לא הייתה תגובה מצד נאט"ו מכיוון שהרדאר בשלוש המדינות לא זיהה את ה-TU-141 כאיום.

האירוע הזה לא היה צריך להפתיע אף אחד. מערכות מכ"ם צבאיות פועלות היטב באזורי מלחמה בשילוב עם משדרים שיכולים לחלק בקלות תנועה עוינת וידידותית. התעופה האזרחית נותרה מונעת בעיקר על ידי כללי טיסה חזותיים שהיו הגיוניים כאשר אנשים ישבו במושב הטייס והיו בסיכון אישי לתאונות או גרוע מכך. מערכת בקרת התעבורה האווירית שהתפתחה מהכללים הללו התמקדה בביטול עימותים במרחב אווירי עמוס. מדוע בקרי תעבורה אוויריים צריכים לדאוג לגבי מטוס במרחב אווירי לא מבוקר? כפי שאומר ג'ון ווקר, מנכ"ל בכיר לשעבר ב-FAA ושותף בכיר בקבוצת פדינה, "אנו משתמשים כעת במבנה מרחב אווירי של שנות ה-1950 כדי לנהל את האתגרים הללו. אולם עד לסכסוך באוקראינה, לא הבנו עד הסוף את כוחה של מלחמה רובוטית. ניהול הסיכונים האלה עם כללי טיסה חזותיים פשוט לא יעבוד."

סוגיה זו תתחזק במהירות בעשור הקרוב. יש יותר מ-30 מ"מ טיסות מאוישות מסחריות בשנה ברחבי העולם ויותר מ-300 מ"מ טיסות מל"טים. מערכות בקרת תנועה אווירית (ATC) מבוססות מכ"ם של היום פועלות היטב עבור מטוסים גדולים שטסים בגובה רב ובמהירות גבוהה. בנוסף, מערכות חיישני ADSB עושות עבודה סבירה במעקב אחר מטוסים מסחריים עם משדרים.

עם זאת, מעבר לטיסות מאוישות גדולות, הזיהוי הופך למאתגר יותר. מערכות מכ"ם לא תוכננו לזהות מל"טים קטנים בעלי פרופילים קטנים ומכילים מעט מאוד חומר מחזיר אור. רבים מהמטוסים הללו טסים לאט ונמוך. עיניים אנושיות נאבקות לראות מזל"ט קטן בגובה 400 רגל, ולמרות התלונות על רעש, הן הופכות כמעט לבלתי נשמעות בגובה מסוים. הם עשויים לרוב מפלסטיק ויכולים להיראות כמו ציפורים אם מערכות מכ"ם קולטות אותם בכלל. רחפנים מעטים נושאים משדרים ואפילו מטוסים מאוישים רבים עדיין לא נושאים אותם.

זיהוי מרחוק יעזור, אבל אופי המל"טים והיקף הטיסה הבלתי מאוישת עדיין יובילו לסופת שלג של סיכונים ביטחוניים. תעופה מסחרית פעלה בערך 39 מ"מ טיסות 2019 ופחות ב-2020 וב-2021 בגלל המגיפה. לעומת זאת, טיסות רחפנים יצמחו מ 323 מ"מ ב-2021 ל-7.1B ב-2029 - עלייה של פי 22. מגזר הפעילות המורכב, הכולל מעבר לטווח הראייה ופעולות צי גדול, יגדל פי 26,000 באותה תקופה. עד סוף התקופה, כמעט לכולם במדינות המפותחות יהיה סוג כלשהו של מגע יומיומי עם מזל"ט. אם נאט"ו לא יכול לזהות מזל"ט גדול ומהיר מהתקופה הסובייטית, שטס בגובה במרחב האווירי של שלוש מדינות שונות כאיום, איך נזהה איומים של מל"טים ללא משדרים מבין טיסות 7B?

עצירת איומי מזל"ט - מאתגר ויקר

גם אם אתה יכול לזהות איומים פוטנציאליים, קשה לעצור אותם. ד"ר סקוט קרינו, מנכ"ל Red-Six, חברת ייעוץ למל"טים ידועה, מסכם את האתגר, "מערכות מל"טים נגד מנסות להדביק את התוקפים. כרגע, לתוקפים יש את היתרון".

מר מנאקר מציין כי פעולות רחפנים הפכו לקשות יותר ויותר ככל שאמצעי מל"ט נגד, ובעיקר שיבוש, הפכו יעילים יותר במהלך המלחמה. חטיפת המל"ט שלך וחשוף את עמדתך יצרה סיכונים עבור חיילי רגלים בחזית המפעילים מל"טים.

ובכל זאת, לאמצעי נגד אלקטרוניים יש גבולות. קח את מתקפת המל"ט האוקראיני ב-22 ביוני על בית זיקוק ברוסטוב, רוסיה על ידי מזל"ט זמין למכירה ב-Alibaba. לפי בלוגר מיליוני של הרפובליקה העממית של לוהנסק, Murz, סביר להניח שהרחפן הוסר מחלק ניכר מהאלקטרוניקה שלו ובכך הפחית את טביעת הרגל החשמלית שלו. הוא טס נמוך ואיטי מה שהקשה על ההגנה האווירית הרוסית לזהות ולתקוע. המל"ט שיוצרו הסיני נשא ראש נפץ קטן אך יצר שריפה גדולה בהתחשב במטרתו הדליקה ביותר. באוגוסט, אותו סוג של מזל"ט תקף את מפקדת צי הים השחור הרוסי בסבסטופול.

רבים שיערו כי הנחיה אינרציאלית, הפחתת מגע הרדיו ושימוש חדשני במערכת Starlink של אילון מאסק הפכו את אמצעי הנגד האלקטרונים הרוסיים לפחות יעילים נגד מל"טים אוקראינים. שימוש במגדלי תאים לניווט יכול גם להקשות על בידוד אותות מזל"ט לפעולות נגד מל"טים. מערכות זיהוי אופטי ואקוסטי יכולות לסייע בפתרון בעיות זיהוי אלו. עם זאת, לעתים קרובות יש להם טווחי זיהוי קצרים יחסית וביצועים ירודים עקב מזג אוויר וסוגים אחרים של הפרעות. זה הופך אותם לשימושיים להגנה נקודתית אך פחות יעילים בזיהוי איומים בדפוס תעבורה רחב יותר. בסך הכל, המלחמה באוקראינה מציעה להגן על תשתית קריטית מפני תוקפים נחושים לא תהיה קלה.

אם הפריצות הללו מאתגרות את האפקטיביות של אמצעים זולים עם מל"טים, מערכות ההגנה האוויריות המסורתיות נראות יקרות בצורה בלתי רגילה. ד"ר קרינו מצטט מתקפת מזל"ט על אבו דאבי בינואר 2022 כדי להמחיש את האתגרים. "המתקפה הובל על ידי מזל"ט זול שעלה כמה אלפי דולרים כפתיון. אחריו הגיעו כמה טילי שיוט. מערכות ההגנה של אבו דאבי תקפו את המל"ט המוביל בטילי פטריוט. טילי פטריוט תוכננו לתקוף מטוסים מאוישים גדולים יותר והם השתמשו בשלושה עשר טילים של 6 מיליון דולר כדי להפיל מזל"ט שעלה חלק קטן מהסכום הזה".

נראה כי אוקראינה נקטה באסטרטגיית שביתה דומה עבור שדות תעופה ומחסני אספקה ​​בחצי האי קרים. ההתקפות יצרו תגובה אדירה מצד מערכות ההגנה האווירית הרוסיות המדגישות את מיקומן ויכולותיהן. עלות רכישת המודיעין הזה, שבהמשך יכול לשמש למטרות הגנות אוויריות עם טילים נגד קרינה, עולה מעט. מזל"ט COTS עשוי לעלות רק 1000-2000 דולר. מערכת טילי סטינגר היא 38,000 דולר. בהתחשב בהוצאות של טילי הגנה אווירית, זה גם מסתכם באסטרטגיית שחיקה יעילה - מסחר מל"טים זולים בטילים יקרים וקשים להחלפה. זה פותח את המרחב האווירי להתקפות של מערכות תעופה מסורתיות יותר. דמיטרי אלפרוביץ', מהמכון למדיניות סילברדו מכנה זאת "לוחמה א-סימטרית".

שרשרת האספקה ​​הלא מאובטחת

המלחמה גם הוכיחה את שבריריותן של שרשראות האספקה ​​של תעופה וחלל. ייצור מזל"טים רוסי תלוי ביבוא של מוליכים למחצה מתקדמים מהמערב. במקרים מסוימים, נראה שהם השתמשו בשבבים ממכונות כביסה לתיקון מיכלים. אתגרי האספקה ​​הללו הניעו אותם גם ליצור עסקאות אספקת מזל"טים עם האיראנים. ארה"ב מאמינה כי אתגרי אספקת הרכיבים הללו האטו את ייצור הנשק הרוסי.

על בסיס מערכתי, DJI מסין מספקת את רוב המל"טים של COTS. DJI מייצרת מוצר איתור בשם Aeroscope המאפשר מעקב אחר מזל"ט ומזהה את מיקומו של מפעיל מערכת הבקרה של המל"ט. בתחילת המלחמה האשימו האוקראינים את DJI בכך שעזרה לרוסים לכוון את טייסיהם באמצעות אירוסקופ, תוך מניעת גישה דומה למפעילים רוסים. באופן לא מפתיע, DJI ניסה להגביל את המחלוקת על ידי השעיית מכירת רחפנים באוקראינה וברוסיה. לא משנה מה האמת של ההאשמות הללו, זה מראה את האתגרים של הסתמכות על ספק הקשור לכוח שעלול להיות עוין, והאתגרים האלה חורגים הרבה מעבר לאיתור מפעילי רחפנים.

הפעלת צי רחפנים דורשת תוכנה לתכנון טיסות, שילוב מצב תחזוקה והבטחת זמינות הטייסים. כל הפעילויות הללו ידרשו ממשקי תוכניות יישום (API) בין בקר המל"ט, מרכזי המבצעים המתכננים ושולטים בטיסות מל"טים ותוכנת התחזוקה המאמתת את מוכנותם לטיסה. למרות ש-DJI לא מציעה API כיום, חברות פרטיות מצאו דרכים לגשת לבקרי ה-DJI כדי לספק את הנתונים הרלוונטיים. חלק מהמשקיפים רואים את הפוטנציאל לפגיעות אבטחה משימוש של בקר מזל"ט מבוסס ענן מחברה סינית המתממשק לתשתיות אזרחיות וצבאיות מרכזיות.

ממשלת ארה"ב זיהתה את הסיכונים הללו לפני זמן מה ועברה להמנע משימוש ברחפנים של DJI על ידי סוכנויות ממשלתיות בארה"ב. עם זאת, ממשלת ארה"ב העניקה ויתורים רבים לכללים אלה ולהרבה בעלי ברית בארה"ב אין כללים כאלה. למרות חששות אלה, שני הצדדים בסכסוך באוקראינה עדיין משתמשים ברחפנים של DJI כפתרון הזמין הטוב ביותר למשימות רבות של ISR.

שישה טייק אווי לעתיד

בהתחשב בכמה שהמלחמה האיצה את קצב השינוי וגיבשה הזדמנויות וסיכונים שרבים צפו בהם בעבר, הנה חמש מחשבות לעתיד.

_{איזון חדש לבטיחות וביטחון}

עד לא מזמן, בטיחות אווירית עסקה בעיקר במניעת תאונות וחטיפות. בעוד מחבלים הצליחו להשתמש בכלי טיס כנשק בפיגועי ה-9 בספטמבר, האמצעי שננקט לשיפור האבטחה בשדות התעופה ובמטוסים עצמם מנע התקפות נוספות מסוג זה.

עם כניסתה של טכנולוגיית הרחפנים, זה השתנה בכמה דרכים חשובות. השליטה במטוס הפכה להיות קלה. אתה יכול לקנות אחד באינטרנט. זה גם הפך לזול. מערכות שיגור הרימונים בהן משתמשים האוקראינים עולות פחות ממכונית משומשת ישנה. לבסוף, הסיכון האישי מפתיחת מתקפה אווירית ירד. טרור אווירי אינו עוד משימת התאבדות. שחקן גרוע יכול להפעיל מתקפה עם מזל"ט זמין מסחרית מרחוק כפי שעשו האוקראינים בסבסטופול. מאזן הסיכונים עבור אנשים רגילים בתחום הבטיחות האווירית החל לעבור מבטיחות טיסה לכיוון אבטחה. זה ייצור אתגרים חדשים למלחמה ולביטחון בזמן שלום בשמיים.

_{ניהול המרחב האווירי כדי להכיל איומים ביטחוניים}

המספר העצום של כלי טיס ומטרות פוטנציאליות יהפוך את הגבלת ההזדמנויות לתקיפה ולהבין על מה להגן בראש סדר העדיפויות. יהיה צורך בכלים לניהול המרחב האווירי שיוכלו לאמת במהירות אילו מטוסים אינם מייצגים איום ושמפחיתים את הסיכון על ידי שינוי דינמי של ההגבלות על המרחב האווירי כדי להגביל את הגישה של מזל"טים לאזורים רגישים בזמנים רגישים כמו אירועי ספורט או קונצרטים. כל זה ידרוש היקף עצום ליישום במחיר סביר, אך גישות טנטטיביות עשויות להוביל לפתרונות חלקיים עם סיכונים גדולים יותר.

_{המטוטלת נעה לכיוון מערכות בעלות נמוכה יותר}

סטאלין אמר כי "לכמות יש איכות משלה". מערכות נשק זולות שלטו יותר ויותר במרחב הקרב של אוקראינה. מל"טים זולים הורסים טנקים יקרים ומשמידים אמצעי הגנה אוויריים יקרים. מערכות טילי HIMARS זולות השפיעו יותר על איסור הלוגיסטיקה מאשר הייתה לתעופה מאוישת עד היום.

באופן לא מפתיע, לאוקראינים היו רגשות מעורבים בנוגע לרכישת ארבעה מל"טים מבית MQ-1C Grey Eagle מתוצרת ארה"ב בתג מחיר של 10 מיליון דולר כל אחד. בעוד שהצוות הכללי של אוקראינה תמך ברכישה, טייסים בקו החזית רואים הם מורכבים מדי לשימוש, קלים מדי להפלה, ויקרים מדי עבור היכולת שהם מביאים. אולי הדיווחים על כך שמזל"ט COTS ממוצע נמשך יום קרב אחד הודיעו על נקודת המבט שלהם.

צפו לוויכוחים חזקים יותר על הפערים בין העלויות של מערכות נשק לעומת היכולות שלהן.

_{קנה מידה תעופה אזרחית פנים, חיוני לרכש ביטחוני יעיל}

ארה"ב מכירה בערך של טכנולוגיות מסחריות חדשניות ומקורות מקומיים מאובטחים לטכנולוגיות אלו. תוכניות לקידום חדשנות כולל SBIR ו-AFWERX ותוכניות ההסמכה של "המל"ט הכחול" תרמו כולן לבניית תעשייה בלתי מאוישת מקומית.

התפקיד הדומיננטי של DJI במלחמת המל"טים באוקראינה הראה הן את ראיית הנולד והן את המגבלות של תוכניות אלה. עם פוטנציאל של פי עשרה או יותר נפח, טכנולוגיות מסחריות דו-שימושיות אמורות לספק יכולות דומות בפחות. להבין היכן המסחרי מספיק טוב ואיפה יש צורך ביכולות יקרות הרבה יותר יהפוך לאתגר מתמשך.

לא פחות חשוב, מלחמה בקנה מידה גדול דורשת קנה מידה מהיר של הייצור. מה קורה כאשר קנה המידה הזה שנדרש כדי לספק חסכוניות נמצא בשרשרת האספקה ​​של יריב פוטנציאלי? אוקראינה אולי תעדיף לעבוד עם מישהו אחר מלבד בעלת בריתה של רוסיה, אבל לסינים יש את יכולות הייצור לספק כמויות גדולות ממה שאוקראינה צריכה בשל מעמדה הדומיננטי בשוק המל"טים המסחרי. הצורך של הממשלה לשקול אם מקור אספקה ​​מרכזי יכול להיות נשלט על ידי יריב. רוסיה בהחלט התמודדה עם מצב זה בשל הסתמכותה על מוליכים למחצה מערביים וארה"ב עלולה להתמודד עם אתגר זה אם יתעורר סכסוך עם סין על טייוואן.

_{גיוס כישרון תעופה אזרחית}

אוקראינה גברה באופן דרמטי על רוסיה בגיוס משאבי אנוש למלחמה האווירית. ההפרדה הפיזית של טייסי רחפנים ממשימותיהם וממשקי המשתמש הפשוטים של רחפני COTS הופכים את הקשה על טייסים אזרחיים מרוחקים לשיטה זולה וניתנת להרחבה במהירות להפיכת כישרונות לזמינים למשימות ISR צבאיות. ממשלת אוקראינה מימשה את הפוטנציאל הזה על ידי גיוס טייסי רחפנים אזרחיים בארץ ובעולם, הפעלת קבוצות פייסבוק עם ניסיון בשימוש ברחפנים פנאי, והקמה מחדש אירורוזווידקה.

Aerorozvidka, שלעתים קרובות מאופיינת כ"סטארט-אפ מלחמה", היא ארגון לא ממשלתי התומך במאמץ המלחמתי ונשאר נפרד ממערכת הביטחון האוקראינית. חבריה מסייעים בטיס ופיתוח רחפנים, ויצירת כלי תוכנה לפריסת רובוטיקה בשדה הקרב. סוג זה של דמוקרטיזציה מבוססת סטארט-אפ של לוחמה מניע חדשנות צבאית מתמשכת בדיוק כפי שהמערכת האקולוגית של עמק הסיליקון מניעה חדשנות מסחרית. היא גם מציעה מודל למערכת מילואים ביטחונית שמפחיתה עלויות ומשפרת באופן דרמטי את גיוס כוחות התעופה במקרה של מלחמה בקנה מידה גדול.

שווקי הקבלנות הביטחוניים המערביים שונים ממודל ה-Aerorodivka האוקראיני. האיחוד בתעשייה האווירית והביטחונית הותיר קומץ קבלנים ראשיים גדולים עדיין עומדים. הם רודפים אחר תהליכי מכרזים ארוכים הדורשים משאבים מסיביים. מבנה זה יוצר הטיה למערכות גדולות ובעלות יכולת גבוהה הדורשות תחזוקה משמעותית ומפעילים מיומנים ביותר. המערכת אינה מוגדרת עבור טכנולוגיות דו-שימושיות אשר הופכות את העלויות ואת יכולת ההרחבה של בחירות טכנולוגיות מותאמות אלו לברור. הפשטות של טכנולוגיות שימוש כפול אפשרה למלחמת אוקראינה לפרוס במהירות טכנולוגיות חדשות לחיילים שהתגייסו לאחרונה תוך פרקי זמן קצרים, גם בעוד ארה"ב הגבילה משלוחים של כמה מערכות נשק מורכבות לאוקראינה בשל שיקולי אימון. כאשר לקחי המלחמה שוקעים, צפו ליותר דגש על שימוש כפול (כולל תוכניות AFWERX ו-SBIR) ודיון ער על מבני קבלנות הגנה.

_{האצת יישומי מזל"ט תעופה אזרחית}

בדיוק כפי שמלחמת העולם השנייה הובילה לעידן הסילון של התעופה המסחרית, היכולות שהתפתחו כל כך מהר באוקראינה יאיץ באופן דרמטי את אימוץ הרחפנים ואת היתרונות שהם מייצרים ביישומים אזרחיים. שיפורים בניווט וטיסה אוטונומית יהפכו את המל"טים לזולים יותר לשימוש ויעילים יותר למשימות מורכבות כמו משלוח מייל אחרון ובדיקה ליניארית. הבנה כיצד לזהות איומים במרחב האווירי תסייע לממשלות לנהל את הבטיחות ככל שמספר טיסות הרחפנים יגדל. ניסיון בתיאום מל"טים מרובים למשימות צבאיות יהפוך את הלחימה בשריפות עם מל"טים ליעיל יותר. קישורי נתונים מאובטחים יותר ומכשירי חסימה טובים יותר יצמצמו סיכונים לציבור הרחב מצד שחקנים גרועים. חוויית המשימה של ISR תהפוך את הבדיקה החזותית של תשתיות קריטיות כמו מסילות ברזל, בתי זיקוק וצינורות למהירה ומדויקת יותר. ניסיון נוסף בשימוש ברחפנים בבניינים שקרסו ובמציאת חיילים פצועים בשדה הקרב יסייע במשימות חילוץ אזרחיות. השימוש בקנה מידה גדול של מערכות מורכבות אלו על ידי חיילים פשוטים יביא לרחפנים קל יותר לשימוש ומהירות יותר לפריסה. הפיתוח המואץ של היכולות הללו יפעיל לחץ רב יותר על הרגולטורים למצוא במהירות דרכים בטוחות לפרוס טכנולוגיות אלו ולתמוך בדור הבא של תעשיות תעופה וחלל ותעופה.

הדרך קדימה

כפי שנכון לכל כך הרבה טכנולוגיות, לרחפנים יש כוח הרס ויתרונות פוטנציאליים אדירים. המלחמה באוקראינה האיצה את ההזדמנות ליצור תור זהב חדש של תעופה עם כל היתרונות שיבואו עם היכולות החדשות הללו. זה גם יצר הפרעה לגישות תעופה וחלל ותעופה מדור קודם, סיכונים חדשים לביטחון צבאי ואזרחי, ואתגרים עבור ממשלות המנסות להבטיח בטיחות מבלי שהאירועים יעקפו אותם. להתקדם על החבל הדק הזה מצריך איזון טוב, אבל אלה שעומדים במקום סביר להניח שיועפו מהקו.