מכוניות עם מנועי בעירה פנימית תיאסר למכירה באיחוד האירופי בשנת 2035
גטי
שוחרי איכות הסביבה בירכו על החלטת האיחוד האירופי (האיחוד האירופי) לאסור מכירה של מכוניות ורכבי שטח חדשים המונעים במנועי בעירה פנימית (ICE) עד 2035, אך תעשיית הרכב הזהירה שהמדיניות לא תעבוד ללא השקעה ענקית ברשת הטעינה.
"ההחלטה שוברת את אחיזתה של תעשיית הנפט על התחבורה ונותנת לאירופה סיכוי לחימה להפחתת פחמן עד 2050", אמרו תומכים ירוקים בבריסל תחבורה וסביבה.
אבל קולות מתנגדים העריכו שהמהלך יבזבז משאב יקר, יהרוס את התעשייה האירופית לטובת סין, והטיל ספק בידידותה הסביבתית.
שרי הסביבה של האיחוד האירופי אישרו ביום רביעי הצעה של הפרלמנט האירופי לחסל את פליטת הפחמן הדו-חמצני (CO2) ממכוניות חדשות עד שנת 2035, מה שאומר למעשה שרק רכבים חשמליים מלאים יהיו זכאים למכירה לציבור.
אל האני איגוד יצרני הרכב האירופי, הידוע בראשי התיבות הצרפתיים ACEA, תיאר את התוכנית כשאפתנית וקראה לפעולה דרסטית בבניית תשתית הטעינה.
"כעת חיוני שכל תנאי המסגרת להפעלה חשמלית מלאה יוקמו - כולל השקת רשת כלל-אירופית של תשתיות טעינה ותדלוק וגישה לחומרי הגלם הדרושים", נמסר בהצהרה של ACEA. .
ACEA שיתפה פעולה במידה רבה עם תוכנית האיחוד האירופי לכפות על אזרחיה מכוניות חשמליות, ובמקביל התלוננה כי מסוכן לפוליטיקאים לכפות טכנולוגיות כמו סוללה חשמלית שטרם הוכחה כמסוגלת להפוך לזולה מספיק או מסוגלת לעמוד בה. הצרכים של שוק המוני.
כמה מומחים לא מסכימים עם המהלך לאסור כוח ICE.
קלי סנקל, מחברת "מירוץ לעבר האפס - הסיפור הבלתי סופר של נהיגה ירוקה" עם פליקס ליץ', אמר שהדחף ה"מוקדם" של האיחוד האירופי להרוג מכוניות ICE יבזבז משאבים יקרי ערך ומוכחים.
ככל הנראה ייאסרו על פי הכללים החדשים היברידיות חשמליות בנזין והיברידיות פלאג-אין.
"איסור על מנועי בעירה פנימית הוא הדבר השגוי לעשות אם אנחנו מנסים לשחרר פחמן במהירות", אמר סנקל בפרסום לאחרונה בלינקדאין. לדבריו, תהיה לכך השפעה מזיקה על השגת יעדי האקלים.
בריטניה כבר החליטה לאסור מכירת מכוניות ICE עד 2030.
השרים אכן הוסיפו פרצה פוטנציאלית לתוכניתם, עם הצעה לאפשר מה שנקרא e-fuels, או דלקים סינתטיים.
T&E לא אהב את זה.
"מכוניות המונעות על ידי דלק אלקטרוני פולטות הרבה יותר CO2 מרכבים חשמליים עם סוללות לאורך מחזור החיים שלהן ומוציאות פליטת NOx רעילה כמו רכבים (בנזין)", אמר T&E.
פקידת T&E, ג'וליה פוליסקנובה, הייתה נלהבת מהחדשות, עם הסתייגויות.
"סופו של מנוע הבעירה הוא חדשות נהדרות לאקלים. אבל הצעות חדשות בנושא דלקים אלקטרוניים הן הסחה. בואו לא נבזבז עוד זמן על דלקים אלקטרוניים ובמקום זאת נתמקד בהפצת טעינה, מיומנות מחדש של עובדים למעבר החשמלי ובאיסוף אחראי של חומר לסוללות", אמרה בהצהרה.
ד"ר ג'ון קונסטבל, מנהל אנרגיה במכון החשיבה הלונדוני Global Warming Policy Foundation, היה פחות נלהב.
"האיסור של האיחוד האירופי על ICEs לטובת רכבי EV נוטש בטרם עת למעלה ממאה שנה של מומחיות ויתרון הנדסי מצטבר, ומעניק לסין את השוויון התעשייתי ובסופו של דבר את הדומיננטיות של מגזר הרכב. וזה כמעט בטוח לא ירוק. למה שמישהו יעשה את זה?"
ממשלות האיחוד האירופי ינהלו כעת משא ומתן עם הפרלמנט האירופי על החוק הסופי.
לפני ששרי איכות הסביבה קיבלו את החלטתם, נראה היה שיש מחלוקת מאחורי הקלעים, כאשר חברי ממשלת הקואליציה הגרמנית נקטו דעות מנוגדות לגבי 2035 כסוף למכירת רכבי ICE חדשים. ובתחילת השבוע איטליה, פורטוגל, סלובקיה, בולגריה ורומניה קראו לקצץ של 90% עד 2035, דחיית 100% עד 2040. במקרה זה, הוסכם על פשרה לכלול דלקים סינתטיים אם כי לא ברור עד כמה הפרצה שעשוי לספק.
לדברי פרנק שוופ, אנליסט ב-Norddeutsche Landesbank Girozentrale, המועד האחרון של 2035 לא יגרום ליצרניות הרכב צרות רבות. אם כי ספקים אולי לא ימצאו את זה כל כך קל.
"רבים מהם כבר התחייבו להפסקה (מוקדמת יותר) של מנועי בעירה פנימית באירופה. היצרנים מסוגלים לחלוטין ליישם הפסקת מנועי בעירה פנימית כבר בשנת 2030. עם זאת, הפסקת מנוע הבעירה הפנימית היא בעיה גדולה עבור ספקים רבים שחסרים להם הזמנות המשך”.
"בסך הכל, אני לא אתפלא אם ביטול ההפסקה של מנוע הבעירה הפנימית יוקדם פעם נוספת בשנים הקרובות", אמר.
"דלקים אלקטרוניים רק יצליחו ליצור קיום נישה, מכיוון שהם יקרים מאוד ויעילותם נמוכה מאוד בהשוואה לחשמל", אמר שוופ.
אוליב זיפסה, נשיא ACEA ומנכ"ל BMW, ציין כי האיסור על ICE עדיין השאיר את הדרך פתוחה למימן, ולמה שהוא כינה "דלקים ניטרליים CO2"
מקור: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/06/29/greens-laud-new-eu-ice-ban-but-manufacturers-demand-fast-charger-action/