דלק 'ירוק' יקר יותר אבל צריך לחשוב לטווח ארוך: מנכ"ל מארסק

מנכ"ל ענקית הספנות מולר-מארסק הודה ביום חמישי בפני CNBC שהמעבר לדלקים "ירוקים" יגבה מחיר, אך הדגיש את החשיבות של התמקדות בתמונה הרחבה יותר מאשר בכאב לטווח קצר.  

ההערות של סורן סקאו מגיעות יום לאחר שהחברה שלו אמרה שהיא רוצה שהעסק כולו יגיע לאפס פליטות גזי חממה נטו בשנת 2040, 10 שנים לפני היעד הקודם.

"כשאנחנו יוצאים למסע הזה של ניטרליות פחמן, אנחנו הולכים להשתמש ב... דלקים ירוקים", אמר סקאו, שדיבר עם "Squawk Box Europe" של CNBC. כנקודת התחלה, הדלקים הללו היו "ככל הנראה פי שניים עד שלושה... הרבה יותר יקרים", אמר סקאו.

"אבל אנחנו מסתכלים על זה על פני אופק של 20 שנה ולכן, אנחנו חושבים שההשפעה האינפלציונית תהיה צנועה מאוד כשהיא תגיע לצרכן."

"כדוגמה, אנחנו מוציאים היום כ-400 דולר לכל מכולה על דלקים", אמר סקאו. "אם זה ישתלש, נצטרך להוציא עוד 800 דולר לכל מכולה."

"זה כמובן הרבה, אבל... בתוך המיכל יש לך 8,000 זוגות נעלי ספורט, למשל, אז זה 10 סנט לכל זוג נעלי ספורט. אז בגלל זה אני חושב... עבור הצרכן, זה יהיה ניתן לניהול."

לפי סוכנות האנרגיה הבינלאומית, שילוח בינלאומי - גלגל שיניים מכריע בכלכלת העולם - היה אחראי לכ-2% מ"פליטות CO2 הקשורות לאנרגיה גלובלית בשנת 2020".

עם החששות לגבי הקיימות, וכלכלות ועסקים גדולים ברחבי העולם המחפשים לצמצם פליטות ולעמוד ביעדי אפס נטו, המגזר יצטרך למצוא דרכים חדשות להקטנת טביעת הרגל הסביבתית של פעילותו.

עוד באוגוסט, אמרה מארסק שהיא הזמינה מספר ספינות גדולות הנוסעות לאוקיינוס ​​המסוגלות לפעול על מה שהיא כינתה "מתנול ניטרלי פחמן". החברה אמרה שהספינות ייבנו על ידי יונדאי Heavy Industries של דרום קוריאה ויש לה יכולת לשאת כ-16,000 מכולות.

מארסק אמרה שלספינות יותקן מנוע דלק כפול, תכונה שמגדילה את העלויות.

"הוצאה הונית נוספת... עבור יכולת הדלק הכפול, המאפשרת הפעלה על מתנול כמו גם על דלק דל גופרית רגיל, תהיה בטווח של 10-15% מהמחיר הכולל", נכתב.

ספנות אינה ייחודית בניסיון למצוא דרכים בנות קיימא יותר להפעלת פעולות. בתעופה, למשל, התקיימו הרבה דיונים על הפוטנציאל של דלק תעופה בר-קיימא, או SAF.

באוקטובר האחרון הודה מנכ"ל Ryanair, מייקל או'לירי, בצורך ביעדי דלק תעופה שאפתניים ברי קיימא, אך גם הביע דאגה לגבי האופן שבו מחירי המזון יכולים להיות מושפעים.

במהלך דיון ב"פורום העתיד בר קיימא" של CNBC, אמר אולירי שהמשרד שלו משקיע "הרבה כסף" עם טריניטי קולג' דבלין במחקר על SAF.  

באפריל 2021, שני הארגונים השיקו מרכז מחקר תעופה בר-קיימא מגובה בתרומה של 1.5 מיליון אירו (1.72 מיליון דולר) מחברת התעופה. בנוסף להתמקדות ב-SAF, המרכז יבחן מיפוי רעש ומערכות הנעה אפס פחמן למטוסים.

Ryanair קבעה לעצמה יעד להפעיל 12.5% ​​מהטיסות שלה עם SAF עד שנת 2030. אבל בשיחה עם סטיב סדג'וויק מ-CNBC, אמר אולירי שהוא חושב שזה "יעד שאפתני מאוד - אני לא בטוח שנשיג שם." 

הוא המשיך לבטא את רגשותיו לגבי ההשפעות הרחבות יותר של הגדלת השימוש ב- SAF. "עם זאת, אני כן דואג לטווח הארוך יותר מדלק תעופה בר קיימא ... מה זה יעשה למחירי המזון בהמשך?"

"אני חושב שאנחנו הולכים להגיע לנקודה בעשר או עשרים השנים הבאות שבהם יהיו אתגרים לא רק לתעשיית התעופה, אלא לתעשייה בכלל, סביב דלקים בת קיימא של אוויר, בהם היא עשויה להשפיע כלפי מעלה על מזון מחירים. ”