טוב לסביבה, לצרכנים ולחברות הרכב, רע לחברות הנפט

בשבוע שעבר, קבוצה של 15 תובעים ממשלתיים שמרניים וחברות נפט ערערה משפטית על תקני פליטת פליטת מכוניות נקיות, השאפתניות והחדשות של הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA). המאמץ שלהם פגום מבחינה משפטית, אינו עולה בקנה אחד עם ההשקעות הקיימות של חברות הרכב, ומסוכן לבריאות הציבור והסביבה.

האתגר המשפטי מגיע גם בזמן לא טוב במיוחד להגן על התלות העולמית בדלקים מאובנים. באותו יום, יצרנית הנפט מספר שתיים בעולם, רוסיה, הפציצה והרגה אזרחים אוקראינים. מאז, האתגר הלך והזדקן עוד יותר עם האיסור של הנשיא ביידן על יבוא נפט רוסי ותזכורת לכך שארה"ב חייבת להפחית את תלות הנפט הזר שלה.

למרבה המזל, המתקפה של תעשיית הנפט על תקני המכוניות הנקיות החדשות של EPA תיכשל, לא רק מבחינה משפטית, אלא גם בגלל ההתחייבויות העצומות שמדינות ויצרניות רכב כבר נטלו על עצמם במעבר לרכבים עם אפס פליטות (ZEVs).

תקני המכוניות הנקיות ש-15 המדינות וקואליציית חברות הדלק התנגדו להן הושגו סופית על ידי ה-EPA בדצמבר 2021, המכסים רכבי נוסעים לארבע שנות דגם בלבד מ-2023 עד 2026, ודורשים הפחתה של 28.3% בפליטות לאורך זמן. לתקנים אלה תהיה השפעה עצומה בדחיפה ארוכת הטווח לצמצום פליטת גזי החממה של מגזר התחבורה (GHG), שהם המקור הגדול ביותר של גזי חממה בארצות הברית. עד שנת 2050, התקנים יחסלו 3.1 מיליארד טונות של פליטת פחמן דו חמצני, יפחיתו את צריכת הדלק בארה"ב ביותר מ-360 מיליון גלונים, ויחסכו לאמריקאים עד 420 מיליארד דולר בעלויות הדלק.

הטיעון הספציפי של המדינות והלוביסטים של הדלק הוא שתקני ה-EPA "יעצים באופן לא הוגן את המכירות של כלי רכב חשמליים (EVs)", מה שיצמצם את הביקוש למוצרים שלהם. כמנהל לשעבר של משרד התחבורה ואיכות האוויר של ה-EPA, תקני הפליטה החדשים הגמישים, הכוללים את הצי, תואמים את הפרשנויות המשפטיות ארוכות השנים של ה-EPA תחת הממשל הרפובליקני והדמוקרטי.

על פי חוק האוויר הנקי, EPA קובעת תקני ביצועי פליטות פליטות לכלי רכב חדשים ויצרניות הרכב קובעות את הדרך המתאימה והחסכונית ביותר להשיג תקנים אלה. כמו בפעולות קודמות של EPA תחת שתי המפלגות הפוליטיות, יצרניות הרכב יחליטו כיצד יש להשיג את הפחתת הזיהום ואילו טכנולוגיות הן חסכוניות ומתאימות.

בקביעת תקני פליטה עבור כלי רכב חדשים, EPA בוחנת בקפידה את המוכנות הטכנולוגית, עלות התאימות, השפעות הצרכן ובטיחות, בין היתר. זה בדיוק מה שקרה בעת קביעת תקני הפליטה החדשים הללו. מאות מהנדסים ומדענים של EPA שוב ניתחו את כל טכנולוגיות הרכב הזמינות המסוגלות לעמוד ביעדי הפחתת פליטות, כולל מנועי בעירה פנימית משופרים, היברידיות ורכבי רכב חשמליים. בעקבות הסקירה הממצה, EPA הגיעה למסקנה שמכשירי החשמל הפכו לזולים ויעילים יותר עבור הצרכנים.

על פי נתונים של משרד התחבורה האמריקאי, סוכנות האנרגיה האמריקאית והמעבדה הלאומית לאנרגיה מתחדשת, רכבי EV כבר זולים יותר מ-500 דולר לשנה לנהיגה ממכוניות בנזין חדשות ב-3 דולרים לגלון בנזין. במחיר של 5 דולר לליטר בנזין, אשר חלק מהאנליסטים צופים כי אפשרי אם האיחוד האירופי יצטרף לארה"ב באיסור יבוא נפט רוסי, בעלי רכבי EV יחסכו כמעט 1,500 דולר בשנה בהשוואה למקביליהם לרכבי הבנזין. יתרון העלות של רכבי רכב חשמליים רק יגדל עם הזמן ככל שעלויות הסוללה ושאר עלויות החשמל ימשיכו לצנוח. באופן פרדוקסלי, חברות הנפט ובעלות בריתם מבקשות למנוע מה-EPA לשקול פתרונות שהם גם אפס פליטות וגם חסכוניים יותר.

זיהוי הזמינות של כלי רכב אפס פליטות אינו זהה להכתיב כיצד יצרני רכב עומדים ביעדים שלהם. למעשה, כשמנהל ה-EPA, מייקל ריגן, הכריז על התקנים החדשים הללו, הוא זכה לתמיכת פורד, GM ו-Stellantis (חברת האם של קרייזלר). בעוד שתקני הפליטה מבוססי הביצועים של EPA הם שאפתניים - ולא אוהבים על ידי הלוביסטים של חברות הדלק - הם משקפים במידה רבה את מה שכבר מתרחש במגזר הפרטי. לדוגמה, שלוש יצרניות הרכב התומכות בתקנים של EPA כבר התחייבו להוציא מעל 100 מיליארד דולר על רכבי ZEV.

יצרניות רכב רבות, למעשה, הלכו רחוק יותר בהפחתת דלקים מאובנים ופליטות ממה שנדרש על ידי ארה"ב ומדינות אחרות. במהלך ועידת האקלים שהתקיימה בנובמבר שעבר בגלזגו, התחייבו שש יצרניות, כולל פורד, GM, וולוו ומרצדס, להפסיק את מכירות מכוניות הבנזין והדיזל עד שנת 2035. Stellantis הודיעה שהם ימכרו רכבי EV רק באירופה עד 2030. בעולם, חברות הרכב מתכננות להוציא יותר מחצי טריליון דולר בחמש השנים הקרובות לעבר עתיד מחושמל ואפס פליטות.

במילים אחרות, המעבר לרכבים חדשים עם אפס פליטות כבר מתרחש ברחבי העולם. על ידי זיהוי הזמינות של פתרונות אלה בהובלת התעשייה, תקני הפליטה החדשים של ה-EPA מספקים ודאות נוספת לחברות אמריקאיות להשקיע ולהניע חדשנות בטכנולוגיות מתקדמות של אפס פליטות.

ההשקעה הזו עד היום כבר משתלמת אצל הצרכנים. לאחר שנים של צמיחה מתמדת אך מצטברת בארה"ב, מכירות רכבי החשמל זינקו ב-72% ברבעון האחרון של 2021. באירופה, בדצמבר 2021, מכירות רכבי החשמל האירופיות עלו ל-20%, עלו על המכירות של מכוניות דיזל - היסטורית המכוניות הנמכרות ביותר ב- היבשת.

אם כבר מדברים על אירופה, זו תקופה נוראית במיוחד עבור חברות הנפט לדחות נגד החשמול. הפלישה הרוסית ההרסנית לאוקראינה עוררה חלק גדול מהעולם נגד הנשיא ולדימיר פוטין, תוך שהיא הבהירה את הסכנות שבתלותה של אירופה בדלק מאובנים רוסי.

האמת היא שהחשיבות הגיאופוליטית והכלכלית הנוכחית של הנפט מקשה מאוד על אירופה לאסור על יבוא נפט רוסי. אירופה ייבאה כ-25% מייבוא ​​הנפט הגולמי שלה מרוסיה בשנת 2020. בעוד שהאיחוד האירופי ניסח תוכנית לצמצם את יצוא הגז הרוסי בשני שליש לפני סוף 2021, הדיבורים על איסור ייצוא נפט רוסי הם רק זה לעת עתה.

אין פתרונות קלים לאלץ את רוסיה להפסיק את הפלישה שלה, אבל יש דרך פשוטה מאוד לגרום לארה"ב, אירופה ושאר העולם לבעוט בהתמכרות שלנו לדלק מאובנים: מעבר לאנרגיה מתחדשת וחשמול מגזר התחבורה בהקדם ככל האפשר. הדמוקרטיה, הצרכנים, התאגידים והאקלים מנצחים.

המחויבות הברורה של הנשיא ביידן ל-50% ממכירות מכוניות חדשות ZEV עד שנת 2030 היא צעד ראשון קריטי לקראת סיום ההתמכרות שלנו לנפט, טיפול בשינויי האקלים ואספקת אוויר נקי לכל האמריקאים. תקני פליטת המכוניות הנקיות החדשות של EPA מכירים כראוי שלמדינתנו יש פתרונות אפס פליטות זמינים כדי לסייע בהתמודדות עם זיהום ויסייעו להאיץ את המסע של המדינה לעבר תחבורה נקייה. זה לא הזמן לאפשר לחברות הנפט ובעלות בריתם למשוך אותנו אחורה.