עלה על האופניים שלך כדי לחסוך כסף על דלק - ואיך שולם עבור מסלולי אופניים הולנדים עם ... גז

פעילי אופניים באוסלו, נורבגיה, הציבו כרזה בתחנת דלק בסופרמרקט מצביע על כך שהרכיבה על אופניים פועלת על קורנפלקס. הבאנר - שהוצב ליד העמוד עם מחירי דלק מופקעים - כולל סמל אופניים לצד "00.00".

"דלק חינם לרוכבי אופניים היום", צייץ בטוויטר @Sykkelmafiaen

"לא, רגע, זה תמיד כך," נהם הפעיל.

אם אתם נוהגים במכונית מונעת בנזין, לא תצטרכו להזכיר שעלויות הרכבות עולות כעת; עולה, בין השאר, לזעזועי הנפט העולמיים שנגרמו כתוצאה מפלישת הנשיא פוטין לאוקראינה.

כדי לחסוך בדלק יש קריאות מרחבי חצי הכדור הצפוני להכנסת מגבלות מהירות בסגנון שנות ה-1970. הפחתות כאלה נמשכו בארה"ב ובבריטניה במשך כמה שנים לאחר משבר הנפט של אופ"ק ב-1973; לנהגים בבריטניה אף הונפקו ספרי קצבת דלק.

השבריריות הפוטנציאלית של מנוע המוני התעוררה לחיים עבור ההולנדים בתקופה זו מכיוון שאמברגו הנפט הערבי השפיע על הולנד הרבה יותר מכל מדינה אירופאית אחרת. הולנד הייתה ממוקדת בזכות היותה ביתה של חברת הנפט Royal Dutch Shell.

לנוכח אספקת הנפט המצטמצמת, החליטה ממשלת הולנד הלאומית שהדרך הטובה ביותר עבור המדינה לחסוך בדלק תהיה להגביל את הנהיגה ביום ראשון. כל 3 מיליון הנהגים במדינה קיבלו הוראה להישאר בבית בימי ראשון, כשהיוצאים מן הכלל היחידים הם דיפלומטים ו-16,000 נהגים השייכים ל"אנשי מקצוע חיוניים", כמו רופאים.

כדי לקדם מצב נסיעה שאינו דורש שמן, ראש הממשלה דן אויל רכב על אופניו דרך שטח מעונו הרשמי מול מצלמות חדשות. יום ראשון הראשון ללא נסיעה נערך ב-4 בנובמבר 1973.

ערים השתתקו; אנשים ערכו פיקניקים בכבישים המהירים. הימים ללא נסיעה הופסקו מאוחר יותר, אבל אנשים הסתדרו באורח קסם בלי המכוניות שלהם במשך ימים שלמים ללא השפעות רעות, והם נהנו גם לרכוב על האופניים שלהם.

במהלך משבר הנפט הוכפלו מכירות האופניים.

בשנה שלאחר מכן הוקמה קבוצת לובי חדשה כדי לפטור את אמסטרדם ממכוניות. "Amsterdam Autovrij" - אמסטרדם נטולת מכוניות - ביצעה רכיבת אופניים המונית במאי 1974, ו-1,000 רוכבים הגיעו. בחודש שלאחר מכן הגיעו 2,000. באוקטובר 1974 נערך "די-אין", עם דקת דומייה לכבוד רוכבי אופניים והולכי רגל שנהרגו.

שלושת אלפים רוכבים הגיעו לאירוע ב-1975; זה משך 4,000 ב-1976. ב-5 ביוני 1977, 9,000 אמסטרדמרים ערכו "די-אין" מול הרייקסמוזיאום, המוזיאון הלאומי.

1978 אלף רוכבים השתתפו באירוע של 1978. ארבעה ימים לאחר מכן, חברי מועצת העיר שנבחרה זה עתה אמרו כי הם מאמינים כי תוכנית תנועת התנועה של העיר עוסקת יותר מדי בנהיגה פרטית, ובנובמבר XNUMX אומצה תוכנית חדשה - זו קראה לצמצם את התנועה המוטורית, ואת מקומות החניה במכוניות. מרכז העיר, עם יותר מקום שניתן לרוכבי אופניים.

"בשנים הקרובות", נכתב בתוכנית המתוקנת, "על המדיניות להתמקד מאוד בשיפור התנאים לרוכבי האופניים".

מגוון קבוצות מחאה קודמות נטלו חלק ביצירת תרבות של מודעות ברמת הרחוב לרכיבה יומיומית על אופניים. זה - לאט - שינה את הדעות והשפיע על המדיניות. מאמצע שנות ה-1970, הושקעו יותר השקעות בתשתית רכיבה על אופניים ברוב חלקי הולנד, עם מדיניות פדרלית שזיכה עיריות לקבל תשלום עבור 80% מהעלויות של תשתית רכיבה חדשה.

אבל מאיפה קיבלו ההולנדים את הכסף כדי להרחיב את רשת מסלולי האופניים של המדינה? מחרונינגן, זה המקום. או, ליתר דיוק, מתחת לאזור המקיף את העיר חרונינגן.

מאגר ענק של גז טבעי בפנים הארץ התגלתה סמוך לעיר בשנת 1959. שדה הגז חרונינגן התברר כשדה הגז הטבעי הגדול באירופה. גילויו היה ברכה הן לממשלת הולנד והן לאזרחים הולנדים.

לאחר כניסתו לאוויר ב-1963, הגז של חרונינגן שילם הרבה מאוד, כולל מדיניות הרווחה הסוציאלית המפורסמת של הולנד. הלאומי potverteren- או "סיר הוצאות" דמוי פינוקים - סייעו גם לשלם עבור חלק גדול מפרויקטי התשתית העצומים האחרים של התקופה, כמו הגנות השיטפונות של תוכנית הדלתא והרחבת רשתות הכבישים המהירים והאופניים במדינה.

עם הכנסות הגז - והזרימה של מזומנים להשקעות בחו"ל - ההולנדים התעשרו, וקנו יותר מכוניות, אבל הם גם קנו יותר אופניים. ב-1960 נקנו בהולנד 527,000 אופניים; עד 1972, זה הוכפל ל-1,086,000.

כיום, לחרונינגן יש את אחד מחלקי האופניים הגבוהים ביותר במדינה: עד 60% מהנסיעות בעיר הן באופניים. מסעות שלא עולים אגורה בדלק.