Gatik חרץ עוד לקוח מרכזי בפיטני בווס, עם פריסת הובלות אוטומטיות אחרונות בדאלאס

גטיק ממשיך להכות גלים במרחב ההובלות האוטונומיות, והכריז היום על פריסה שאפתנית של משאיות הקופסה האוטומטיות שלהם לתמיכה פיטני בוזPBI PR B
תנועת משא בדאלאס, טקסס.

Pitney Bowes היא חברת שילוח ודיוור עולמית המספקת טכנולוגיה, לוגיסטיקה ושירותים פיננסיים ליותר מ-90% מ-Fortune 500. במסגרת השותפות המסחרית הרב-שנתית שהוכרזה היום, Gatik תשלב את משאיות הקופסאות האוטונומיות מסוג 6 שלה לתוך Pitney Bowes. רשת לוגיסטיקה מסחר אלקטרוני בשוק דאלאס, טקסס החל ברבעון הראשון של 1.

הפריסה תגרום לצי מחלקה 6 של Gatik ליצור לולאה תפעולית רציפה ברחבי רשת הלוגיסטיקה המסחרית האלקטרונית של פיטני בווס בדאלאס, תוך ביצוע מסירות מרובות ביום, מה שיעזור להגביר את המהירות והיעילות שבה מועברים משלוחי המסחר האלקטרוני של פיטני בווס. .

הפעילות כוללת הובלת המשלוחים של פיטני בווס בסביבת הפעלה עירונית צפופה באמצעות כלי הרכב של Gatik שנבנו ייעודיים ללוגיסטיקה B2B לטווחים קצרים. Gatik אומר כי הפריסה "תקים רשת לוגיסטית מגיבה וגמישה יותר עבור Pitney Bowes על ידי אספקת רמות שירות ואמינות מצוינות, שיפור מהירות המשלוחים ומתן נראות מקצה לקצה תוך הפחתת עלויות הובלה".

"השותפות שלנו עם פיטני בווס מחזקת את הביקוש האינטנסיבי שאנו רואים למשאיות אוטונומיות שיכולות לפעול בתוך סביבות עירוניות וחצי עירוניות", אמר גוטם נראנג, מנכ"ל ומייסד שותף, Gatik. "אנחנו נרגשים לעזור לפיטני בווס להאיץ את השינוי בשרשרת האספקה ​​שלהם על ידי הקמת שירות משלוחים אוטונומי בטוח, מאובטח ומגוב יתר על המידה באזור רבתי של דאלאס."

במהלך השלב הראשוני של הפריסה עבור Pitney Bowes, מפעיל בטיחות יעסיק את כלי הרכב האוטונומיים כדי לפקח על הביצועים בעוד Gatik מתכונן לפעול ללא נהג לחלוטין, בדיוק כפי שהם עושים היום עבור Walmart בארקנסו. השותפים מציינים כי "הנתונים שנאספו מכל משלוח ישמשו לשיפור עיצוב הרשת ולזיהוי הזדמנויות נוספות לחיסכון בעלויות ושיפורי שירות, מכיוון שפיטני בווס מחפשת לשלב רכבים אוטונומיים ברחבי הרשת הלוגיסטית של המסחר האלקטרוני שלה". פיטני בווס רואה בפתרון המייל האמצעי האוטונומי של Gatik כתורם לפעילות לוגיסטית הגנת עתיד, הגדלת ניצול הנכסים ומעבר לרשת תחבורה ישירה יותר בתדירות גבוהה.

"השותפות שלנו עם Gatik מקדמת צמיחה ומאיצה את המודרניזציה וההרחבה של הרשת שלנו עם פתרונות טכנולוגיים שמגדירים מחדש את לוגיסטיקת המסחר האלקטרוני", אמרה סטפני קאנון, סמנכ"לית הפלטפורמה והרשת העולמית, Pitney Bowes. "הרשת הלוגיסטית הגמישה והמגיבה של Gatik מאפשרת לנו להתאים את עצמנו משלוח מעוצב שירותים כדי לספק לשולחים פתרונות ללא תחרות. האסטרטגיות החדשניות של פיטני בווס וגטיק מתאימות להסרת עלויות ומורכבות מהלוגיסטיקה של מסחר אלקטרוני כדי לשרת טוב יותר את הלקוחות שלנו."

Gatik הוא אחד המובילים בפריסה אוטונומית אמיתית, לאחר שהשיק פעולות ללא נהג לחלוטין עם WalmartWMT
באוגוסט 2021 במדינת הבית שלהם, ארקנסו, לאחר מספר שנים של בדיקות. במאי, הוכרזו ג'ורג'יה-פסיפיק ו-KBX כלקוחות חדשים בשוק טקסס; בקרוב יתחילו הפעילות באזור המטרופולין של דאלאס. הוספת Pitney Bowes לרשימת הלקוחות המשמעותית של Gatik מביאה לכך שהחברה ממשיכה לצפור את הנוכחות המסחרית שלה במדינת טקסס, מה שללא ספק יאפשר התייעלות משמעותית עבור Gatik.

פרספקטיבה

Gatik בתחילה תפסה את עיני עם הגישה החכמה שלהם לפישוט פריסת AV: מצא לקוחות שיש להם ריצות מטען קבועות כך שתחום העיצוב התפעולי מפושט למסלול יחיד וקצר לכל פריסה. עם מעברים חוזרים ונשנים, הנתונים על המסלול המוגבל יכולים תמיד להיות טריים במיוחד, ולהפחית את הסיכון. אני מצפה שהשותפויות עם פיטני בווס והשותפות שהוכרזה לאחרונה עם ג'ורג'יה פסיפיק יביאו לעלייה במורכבות (והתועלת) בעוד שהקונספט הבסיסי יישאר זהה.

בהתחשב בכלים החדשים ש-Gatik מספקת, הלוגיסטיקה של המייל האמצעי רואה דוגמה נוספת לשיבוש יצירתי המונע על ידי טכנולוגיה. הגישה המורשת של הובלה עירונית הייתה פריסת טרקטור-טריילרים מסוג Class 8 כדי להעלות משא המיועד למספר יעדים ולנסוע לכל אחד בתורו. זה מאפשר להפחית את עלות הנהג על פני גודל העומס. אבל בעולם ההפצה של היום, קרוואן בגודל מלא יכול להיות גדול מדי, כך שיש צורך בגישה זריזה יותר. יציאה ללא נהג עם עומסים קטנים יותר היא המפתח לאסטרטגיה החדשה.

יוני של Juro Osawa מאמר ב-The Information דיבר על ביצועי הכנסות מאכזבים של שחקני ה-AV של משאיות-על-כביש. זה מובן, מכיוון שרוב החברות הללו עדיין בפיתוח מוצרים, עם הכנסה מינימלית שנוצרת על ידי בדיקות של משאיות טרום-מוצר עם לקוחות הובלה פוטנציאליים. כמו כן, שאיפותיהם חסרות הנהג נבלמות בזמן שהם ממתינים לטרקטורים המוכנים לאוטונומיה שיצאו מפסי הייצור של יצרני המשאיות. אני רואה בזה לפחות שלוש שנים.

Gatik מספק ניגוד מוחלט, עם מוצר על הכביש, מפעיל עומסים אמיתיים, מייצר הכנסות משמעותיות. לפלטפורמות האיסוזו שנבנו במפעל שלהם יש את תכונות האוטונומיה הנדרשות ואת היתירות הנדרשות לפעולות בטוחות בכשל.

בהיותי שוק מנצח כל כך, לא אתפלא לראות מתחרים חושפים גרסאות משלהם לתנועת משא אוטונומית במייל האמצעי. אבל ברור שלגאטיק יש התחלה משמעותית.

גילוי נאות: אני יועץ לגטיק.