Gatik ו-Walmart Notch זכו לניצחון גדול בקנזס עם חוק חדש המאפשר פריסת רכב ללא נהג

גטיק הודיעה היום כי היא תרחיב את הפעילות לקנזס בעקבות חתימת חוק 313 של הסנאט לחוק על ידי המושלת לורה קלי. החוק מאפשר פריסת משאיות SAE רמה 4 של Gatik ללא נהג בכבישים ציבוריים במדינה.

בהודעה לעיתונות, Gatik אמר שהם "עבדו בשיתוף פעולה הדוק עם Walmart
WMT
ובעלי עניין מרכזיים לרבות משרד התחבורה של קנזס, משרד המושל, הנהגה בבית הנבחרים ובסנאט ואיגוד השריפים של קנזס לפתח ולהציע חקיקה שמתעדפת את ההחדרה הבטוחה והמובנית של כלי רכב אוטונומיים במדינה".

דיאלוג חזק על כל הדברים הרמה 4 יושק עם "ועדה מייעצת לרכב אוטונומי" בקנזס שהוקמה בחוק, המורכבת מנציגי ממשלת המדינה, אינטרסים של עובדים, יצרני רכב, מפתחי מערכות, איגודי תעשייה ואחרים. גאטיק אמר שהם יעבדו בשיתוף פעולה הדוק עם רשויות המדינה והרשויות המקומיות כדי לספק מפגשי חינוך והדרכה לאכיפת החוק ולמגיבים הראשונים לפני תחילת הפעילות.

החקיקה רחבה יותר ממקרה השימוש בגטיק באופן ספציפי, וקבעה כי "הרכב ללא נהג לא יכול לעלות על 34,000 פאונד על סרני טנדם". זה מרמז שמוניות רובו טובות ללכת, אבל לא כוללות אסדות טרקטור-נגרר, שיש להן יותר משני סרנים. לפחות לעת עתה: החוק גם אומר כי הוראה זו "תפוג ולא תהיה לה השפעה ב-1 ביולי 2025 ולאחריה". נראה שהמחוקקים עדיין לא היו מוכנים לקחת על עצמם את האסדות הגדולות יותר.

שותפות המדיניות של Gatik עם Walmart היא שותפות אדירה, בסופו של דבר מאפשרת פריסה מהירה והרחבה של הפתרון שלה במספר הולך וגדל של שווקים. Gatik ו-Walmart עבדו בעבר יחד עם מחוקקים ורגולטורים במדינה על פני מספר תחומי שיפוט. בשנת 2019, Walmart ו- Gatik הציעו חקיקה בארקנסו לתחילת פעילות מסחרית. בשנת 2020, החברות קיבלו את אישור נציבות הכביש המהיר של מדינת ארקנסו להסיר את נהג הבטיחות מהמשאיות האוטונומיות של Gatik, לאחר השלמת פעילות מוצלחת של 18 חודשים. ריצ'רד שטיינר, ראש המדיניות של Gatik, ציין כי "חקיקה חדשה זו בקנזס רואה את מדינת החמניות הופכת ל-25 בארה"ב שמאפשרת לרכבים אוטונומיים לחלוטין לפעול בכבישים ציבוריים".

Gatik הוא חבר ב- איגוד תעשיית הרכב האוטונומי, שחקן מרכזי במרחב המדיניות ברמה 4, שחבריו כוללים מגוון רחב של מפתחי מערכות ברמה 4 על פני מקרי שימוש מרובים הן עבור סחורות והן לתנועת אנשים.

Gatik החלה פעילות מסחרית ב-2019. מאז, החברה אומרת שהם "השיגו שיא בטיחות של 100 אחוז במספר אתרים תפעוליים בצפון אמריקה, כולל ארקנסו, טקסס, לואיזיאנה ואונטריו". בשנה שעברה, בציון דרך עבור כל תעשיית הרכבים האוטומטיים (AV), הפכה Gatik לחברה הראשונה שהפעילה משלוחים מסחריים ללא נהג באופן מלא בנתיב מסירה של Walmart מייל בינוני. תחום העיצוב התפעולי שלהם מתמקד אך ורק בנתיבי משלוח קבועים וניתנים להחזרה, אשר מתאימים היטב לפעילות Walmart בין מרכזי הפצה וחנויות קמעונאיות אזוריות. Gatik נתמך על ידי Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures ואחרים. שותפיה בתעשייה כוללים את Ryder, Goodyear
GT
ואיסוזו.

נוף מדיניות ה-AV משתנה

בימיה הראשונים של AV, לפני שכיחות הסטארט-אפים, היו אלה בעיקר חברות הרכב שניגשו למדינות ויישובים שביקשו אישור להפעיל כלי רכב אוטומטיים, הן רובו-מוניות והן רכבים בבעלות פרטית. אנשי הרכב עדיין מתמקדים מאוד בקצבת רמה 3, כפי שמעידה ההשקה האחרונה של מערכת Mercedes Drive Pilot Level 3 בגרמניה, לאחר מאמץ ארוך ומתואם בין יצרניות הרכב האירופיות והרשויות בגרמניה.

לפחות בארה"ב, השחקנים בטבלת המדיניות ברמה 4 עברו מאוד לסטארט-אפים בתחום הובלות בשנים האחרונות. סטארט-אפים אלו ביקשו וקיבלו אישור לבצע בדיקות בדרכים ציבוריות עם נהגי בטיחות המנטרים מערכות התפתחותיות לנהיגה עצמית.

כעת, ההתקדמות מבדיקה לפריסה בפועל הביאה יבול חדש מאוד של אנשים. אני מדבר על משתמשי הקצה של משאיות ללא נהג, המשלוחים, הקמעונאים וחברות המסחר האלקטרוני שמאמצים יותר ויותר טכנולוגיה אוטונומית כדי לטפל בנקודות כאב קריטיות בשרשרת האספקה ​​שלהן. חברות אלה, שרבות מהן שמות מוכרים, מתמקדות בשירות לקוחות הקצה שלהן. הם שחקנים מתוחכמים, המוכרים היטב לפוליטיקאים ולממשלות המדינה. זה המצב כאן מבחינת המעורבות של Walmart עם Gatik בחזית המדיניות, והם לא לבד.

זה עתה סיימתי כמה ימים בוורצבורג, גרמניה ב- כנס CARHS Auto(nom) Mobil בנושא נהיגה אוטומטית. זה היה אירוע מעולה המורכב ממקבלי החלטות מפתח ומומחים מהממשלה ומהתעשייה המתמקדים במרחב מכוניות הנוסעים. במהלך הכנס הם נאבקו עם אינספור האתגרים בהחדרת מכוניות רמה 4 בבעלות פרטית במועד עתידי כלשהו, ​​בהתבסס על משחק גומלין בן עשרות שנים בין הממשלה לתעשייה עם התפתחות טכנולוגיית הרכב. הייתה תקופה שבה מרחב הרגולציה של הרכב כלל רק מסוגים אלה של שחקנים מסורתיים.

החדשות של היום מציירות תמונה אחרת לגבי מי עשוי לחצוב את הנוף הרגולטורי ברמה 4 של העתיד. שולחים וצי הובלות שהוכרזו כשותפים על ידי מפתחי הובלות AV כוללים את אמזון
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift ו-US Xpress. הרשימה גדלה במהירות. אלו הם בעלי עניין מרכזיים: הפעילות שלהם נוגעת לאנשים רגילים שלא אכפת להם "איך" הם קיבלו את החבילה שלהם, הם פשוט שמחים שהיא הופיעה במהירות ולא עלה יותר מדי לספק. לקמעונאים במיוחד יש הרבה על כף המאזניים, שכן המותגים שלהם מתנוססים על המשאיות הללו ללא נהג. הם בעלי מוטיבציה גבוהה להבטיח שהפעולות יהיו בטוחות והמשאיות הללו הן "שכנות טובות" על הכביש.

אני מצפה שהממשלה הפדרלית של ארה"ב תנקוט בסופו של דבר צעדים סופיים בקצבת רמה 4. אבל בוואקום הנוכחי של הפעולה הפדרלית, המדינות נמצאות "היכן שזה נמצא". אינטרסים של הובלה נמצאים בראש סדר העדיפויות, הנתמכים על ידי רשויות ציבוריות בכוונה לפתור אתגרי שרשרת האספקה. השותפות של Gatik עם Walmart היא מודל המועיל מאוד לשני הצדדים - מקל על הרחבה מהירה של רשת המסירה האוטונומית של Gatik ללוגיסטיקה B2B לטווח קצר, ומאפשרת ליותר מלקוחות Walmart ליהנות מהיתרונות של משלוח אוטונומי בטווח הקרוב.

גילוי נאות: אני יועץ לגטיק.