מטסלות ועד מכוניות ב.מ.וו, מכוניות נערמות ביבשה ובים בנמל הגרמני

נמל ברמרהאבן, הנמל הראשי לגלגול-און-גלגול בגרמניה ואחד ממרכזי הרכב הגדולים בעולם, חווה תקלה.

השילוב בין היעדר נהגים להעברת מכולות ומכוניות מהנמל והיקפים גבוהים של סחר סדיר יוצר ערימת כלי רכב ביבשה ובים מיצרניות הרכב כולל טסלה, סטלנטיס, BMW, רנו ווולוו.

מנהלי לוגיסטיקה שאליהם התייעצו על ידי CNBC תיארו את העיכובים בייצוא אוטומטי כמשמעותיים.

"העיכובים אלה הם מסיביים", אמר אנדראס בראון, מנהל אזורי של מוצרי אוקיינוס, EMEA, עבור Crane Worldwide Logistics. לדבריו, יבוא מכוניות לברמרהאבן מארה"ב ומקסיקו פועל על ציר זמן של חודשים. "יש עיכוב של שלושה חודשים עבור ב.מ.וו, שם מכוניות יושבות בחצרות ומחכות שיהיו להן תוספות, במיוחד עם בקר המגע iDrive."

ברמרהאבן הוא נמל המכולות הרביעי בגודלו באירופה, עם קיבולת שנתית של למעלה מ-5 מיליון מכולות TEU [יחידה שוות ערך של עשרים רגל]. הוא מעביר יותר מ-1.7 מיליון כלי רכב בשנה. רמת הגודש הכוללת שלה, לשעבר מכוניות, היא כרגע "מתונה", על פי מפת החום של שרשרת האספקה ​​של CNBC לאירופה.

חברת מודיעין הסחר VesselsValue מסרה ל-CNBC כי למפעילים נאמר מנמל ברמרהאבן שיש מחסור חמור בנהגי H&H (מטען גבוה וכבד) גלגל על/רול נהגים כדי להזיז את המכוניות הנכנסות. תרגילים צבאיים ספגו כמות נכבדת של שטח טרמינל השמור בדרך כלל למפעילים.

נכון לעכשיו, אין מספיק מובילי רכבים באוקיינוס, מצב שהוביל את קו הספנות ולניוס וילהלםסן לסרב להזמנות לייצוא לארה"ב לחודשים אוקטובר ונובמבר, ואולי גם לדצמבר אם שעות ההמתנה יתגברו שוב, אמר דן נאש, ראש האגף מובילי רכב ומובילי רול און רול אוף) ב- VesselsValue.

הנתונים שלה מראים שסירוב לייצוא אוטומטי עזר לצמצם את זמן העיבוד בנמל, אשר עלה בחודשים האחרונים, וכעת הוא שוב במגמה.

נאש אמר ל-CNBC כי האתגרים המדגישים את יצרני הרכב הם יבוא של טסלה מ-Shanghai Gigafactory וכלי רכב קלים שהובאו בעיקר מיפן, דרום קוריאה וסין.

בנוסף לאילוצי העבודה בנמל המפתח, קיבולת כלי השיט המתוחה מוסיפה לעיכובים.

לצי העולמי חסרים כ-13 ספינות בהשוואה לדצמבר 2019, על פי נתוני VeselsValue. "זו תוצאה של גריטה עודפת של כלי שיט בשנה הראשונה של קוביד-19. זמן ההמתנה הזה צפוי להימשך עד 2024, כאשר הכלים החדשים שנבנו יתחילו להימסר", אמר נאש.

בעוד המחירים ירדו על פני שרשרת האספקה ​​העולמית משיאים של קוביד, "זה צפוי לשמור על שיעורים גבוהים מכיוון שכלי שיט נסחרים בתפוקה מלאה", אמר. הביקוש הגובר לרכבים חשמליים מסין יטיל עומס גדול יותר על הביקוש להיצע בעתיד, הוסיף.

בנמל ליברפול בבריטניה, שביתה רביעית נקבעת ל-14-21 בנובמבר אם לא תושג הסכם עם הנהלת הנמל. בראון אמר ל-CNBC שמאז השביתות הללו מאורגנים היטב יש זמן מראש לתכנן ולעקוף את הנמל, ולהסיט את המסחר למקום אחר. נהגי משאיות ועובדים אחרים התלויים בכך שהנמל יפעל כרגיל ייפגעו קשה יותר, אמר.

"אם אין מכולות שנכנסות ויוצאות, אין עסק עבורם והם צריכים לצאת מהמכולות ולהעביר משהו אחר", אמר בראון. "בסופו של דבר, נפח קטן יותר אומר שגם ל-Peel Ports עשויות להיות טיעונים טובים לפטר עובדים."

Peel Ports היא הבעלים של נמל ליברפול, בין היתר בבריטניה

בראון אומר כי Crane Worldwide Logistics מכינה גם לקוחות לעוד לקוחות שביתות נדונות בפליקססטו, נמל המכולות הגדול ביותר בבריטניה, שהיה לו שורה של שביתות, ושביתה אפשרית בלונדון הית'רו.