ארבע עשרה שנים לאחר נס ההדסון, טייס הגיבור סלנברגר אומר אל תבזבז משבר

1549 שנים לאחר שהנחית את טיסה XNUMX של US Airways על נהר ההדסון, הישג שהפך אותו לגיבור ולתומך בטיחות בולט ובולט, קפטן CB "סאלי" סלנברגר ביקר בשרלוט, שם שונה שמו למוזיאון המנציח את האירוע לכבודו.

התקרית ב-15 בינואר 2009 הביאה הכרה לאומית לסולנברגר, לקצין הראשון ג'ף סקילס ולשלושה דיילים כאנשי מקצוע המחויבים לבטיחות תעופה. הטיסה המריאה מ-LaGuardia לכיוון שרלוט, אך איבדה כוח בשני המנועים עקב פגיעת ציפור.

זאלנברגר ביקר בשרלוט ביום חמישי, יום לאחר תקלה במחשב כיבה את מערכות ההודעה ל-Air Missions של מינהל התעופה הפדרלי, המספקת מידע בטיחותי לטייסים. ביום רביעי, ההשבתה גרמה ל-1,300 ביטולי טיסות ול-10,000 עיכובים.

בראיון, זאלנברגר דחה את הכישלון של NOTAM, אך אמר שיש לראות בו הזדמנות לשיפור נדרש. "אל תבזבז משבר," אמר. "כשיש לנו תשומת לב ציבורית, אנחנו צריכים לנצל את זה ולפעול לפי זה, (כי) מה שאני יודע בוודאות הוא שלקוות שתוכל להמשיך להיות בר מזל היא אף פעם לא אסטרטגיה יעילה".

האשמה בכישלון צריכה להיות "לחלוק בין העם האמריקני, הקונגרס, ה-DOT וה-FAA", אמר סאלנברגר. אבל חשובה יותר היא ההתייחסות לבעיה, ש"דורשת שני דברים - מודעות ציבורית לבעיה והרצון הפוליטי לפעול כדי לפתור אותה. הסחורות הללו מתכלות; הם קיימים רק לתקופה קצרה, עד שנעבור לאובייקט הנוצץ הבא."

"ראינו את הסרט הזה בעבר", אמר. "חשוב שלא נמשיך לתקן את החסימה הישנה כדי לראות אם נוכל להמשיך לפעול - ביצוע השקעות קטנות יותר המהוות פלסטר כאשר אנו זקוקים להשקעות גדולות כדי לעדכן מערכות קריטיות."

המוזיאון, המתוכנן להיפתח עד סוף 2023, ייקרא מוזיאון התעופה סולנברגר. הוא נועד לא רק להנציח אירוע היסטורי בתחום הבטיחות של חברות התעופה אלא גם להרחיב את ההזדמנויות לחברי קהילות מוחלשות להשתתף בתעופה, שסולנברגר כינה "אחת התעשיות הכי משנות בעולם".

"מעולם בחלומי הכי פרוע לא חשבתי שיקרא לי מוזיאון על שמו, במיוחד כשאני עדיין בחיים", אמר סאלנברגר בראיון. הוא פרש ב-2010 לאחר 30 שנה כטייס בחברת US Airways וקודמתה PSA.

חייו של זאלנברגר מוקדשים כיום בעיקר לתמיכה בבטיחות תעופה, לעתים קרובות כנואם מרכזי. בשנים האחרונות נראה שהאצבע שלו הייתה בסוללה בניסיון למתן את איומי הבטיחות המתגברים. אלה כוללים דחיפה גוברת לתאי טייס של טייס יחיד, מאמץ של חברות הסלולר לבנות מגדלי 5G ליד שדות תעופה והמאמץ הנדון של בואינג להפחית עלויות למרות השלכות הבטיחות.

הרעיון שמטוסים מסחריים יכולים לטוס עם טייס בודד "הועלה, בעיקר מסיבות כלכליות", אמר סאלנברגר. "זה סיכון מטופש, מסוכן ומיותר באופן אירוני".

"יש אנשים שאומרים שיש לנו מחסור נוראי בטייסים וזו הדרך לתקן את זה, אבל זה מסתכל על הבעיה בצורה לא נכונה", אמר. "אם היינו מתקשים למשוך רופאים ראשוניים לאזורי הרים כפריים, האם היינו מצמצמים את לימודי התיכון מארבע שנים לשנתיים? לא, היינו אומרים שזה מטורף, כי זה מטורף. במקום סטנדרטים נמוכים יותר כדי לעמוד במשבר מדומיין, עלינו למצוא דרכים למשוך ולשמר אנשים".

אולי מוזיאון סולנברגר יכול לעזור, הוא ציין: "חלק מהסיבה למוזיאון היא לא רק כדי לעורר השראה ולרומם אנשים אלא גם לספק מסלול מוגדר היטב להביא אנשים לקריירה תעופה מקצועית".

ביום חמישי, יו"ר איגוד טייסי קווי התעופה, ג'ייסון אמברוזי, שיבח את סולנברגר והקצין הראשון ג'ף סקילס, וציין כי הם עבדו יחד כדי לבצע נחיתת חירום שהצילה את חייהם של 155 נוסעים ואנשי צוות לאחר שטיסה 1549 איבדה את מנועיה בעקבות פגיעת ציפורים.

"שני טייסים מקצועיים בעלי כישורים גבוהים ומנוסים הם הבסיס שעליו בנויה מערכת התעופה שלנו", אמר אמברוזי בהצהרה מוכנה. "אין תחליף אוטומטי או מופעל מרחוק לשיתוף הפעולה, התקשורת ותחושת המטוס המתאפשרים על ידי היותו של לפחות שני טייסים על סיפון הטיסה.

"זו שנה קריטית כשהקונגרס מתחיל לעבוד על האישור מחדש הבא של ה-FAA", אמר אמברוזי. "ALPA תישאר נחושה בהתנגדות לכל מאמצים להחליש את מערכת התעופה הבטוחה בעולם, לרבות כל ניסיון לצמצם את מספר אנשי הצוות על סיפון הטיסה. בעוד כסף יכול לדבר בוושינגטון, הבטיחות של ציבור הטסים וצוותי הטיסה שלנו אינה למכירה", אמר.

איום נוסף, שהופיע בשנת 2022, היה המאמץ של חברות הטלפונים הסלולריות להקים מגדלים קרובים לשדות תעופה, סלנברגר כינה זאת לא רק "אינדיקציה מטורפת ומיותר להיבריס המוחלט של הטלקום, ללא אכפתיות מבעיות בטיחות רציניות אמיתיות מצדו. של תעופה, "אבל גם כישלון ממשלתי, כי "יש לך אזורים אפורים של סוכנויות פדרליות עצמאיות בתחומים שונים" שלא משתפות פעולה או אפילו מתקשרות לגבי נושא בטיחות קריטי.

"לא היה מבוגר בחדר שיכריח את ה-FAA וה-FCC להראות זה לזה נתונים אמיתיים ולנהל שיחה אמיתית", אמר. (FCC היא ועדת התקשורת הפדרלית.) "FCC מעולם לא היה צריך למכור את הספקטרום שהם עשו כאשר, במשך 60 שנה, נבנו מדי גובה רדיו כדי להשתמש בספקטרום שאין לו הפרעות צמודות." כעת, לדבריו, יש להחליף מדי גובה רדיו ישנים או להוסיף מסננים, פרויקט שגוזל זמן ויקר שיעלה מיליוני דולרים.

באשר למאמצי החיסכון הקשה של בואינג לצמצם את הכשרת הטייסים עבור ה-737 MAX, סולנברגר אמר כי התוצאה, שכללה שתי תאונות קטלניות, מראה מה קורה כאשר חברות אינן לוקחות ברצינות את החשיבות של איכות, בטיחות וממשל תקין, במיוחד בתחום מקרים שבהם ממשל תקין ותרבות בטיחות יעילה מעודדים מקרים של דיווח עצמי של איומי בטיחות.

במקום זאת, בחברות רבות בארה"ב, "אנחנו מגלים שהאנשים המנהלים את התאגידים הגדולים שלנו הם כמעט אף פעם לא מומחים לנושא: כולם מומחים לתאגידים", אמר. בבואינג, הוא אמר, המיזוג ב-1997 עם מקדונל דאגלס החמיר את המגמות השליליות, שעלו ב-2001 כשהמטה הועבר לשיקגו מסיאטל, שם התבצע רוב הייצור. כעת מתכננת בואינג מעבר מטה נוסף לארלינגטון, וושינגטון.

"אני נותן הרבה הרצאות על מנהיגות וממשל ותרבות ארגונית", אמר סאלנברגר. "אבל לא מצאתי בית ספר לעסקים שמלמד את נושא הבטיחות, למרות שיש טענה חזקה ומשכנעת לבטיחות, כי אם אתה מקבל את זה מראש, השיפורים תמיד מחזירים את עצמם."