מנכ"ל פורד אומר שיצרנית הרכב צריכה "כישרון אחר לגמרי" כדי לעמוד ביעדים. הנה למה

מציאת איזון ב-Ford Motor Co. כרגע היא, ובכן, עדינה.

וול סטריט מוחאת כפיים לשינויים בארגון מחדש בזמן שחלק מהעובדים מתכווצים.

"ההפרעה ברמה האנושית" תהיה "קשה מאוד" מכיוון שיצרנית הרכב הוותיקה ממשיכה לבצע שינויים דרמטיים בצוות שנועדו לסייע לחברה להתחרות בסביבה דינמית יותר ויותר, אמר החודש מנכ"ל פורד, ג'ים פארלי.

מעבר ממנועי בעירה פנימית (ICE) לחשמליים, ו חלוקת החברה לצוותים ממוקדי בנזין וחשמל, נושא אי ודאות ופחד.

"סבי עבד במפעל רוז' והעבודות האלה עומדות להשתנות", אמר פארלי לקהל ב-10 במרץ. "עם הזמן, כשנגיע ל-40% חשמול, אנחנו לא רק נוסיף 40% יותר נפח. זה הולך להיות תחליף. …

"עבודות ה-ICE האלה או עבודות הילוכים או הרכבה של מנוע, הספקים, הסוחרים - זה ישתנה הרבה. ... אם נעשה את זה נכון, נצמח כך שתהיה יותר עבודה לכולם. אבל זה יהיו עבודות שונות - עבודה במפעל סוללות. עבודה בייצור מנועים חשמליים שונה לחלוטין ממה שאנחנו עושים היום".

ביום שני, פורד הכריז שכירת ג'ניפר וולדו מאפל לקחת את תפקיד משאבי האנוש הבכיר כמי שהובילה שינויים ארגוניים וגייסה כישרונות במיוחד למשרות הייטק תחרותיות.

כריסטופר סמית', פקיד לשעבר במשרד האנרגיה עם מומחיות ברגולציה ממשלתית וקיימות, מתחיל את תפקידו כקצין פורד לענייני ממשל בוושינגטון הבירה, בחודש הבא בניהול האסטרטגיה המקומית והעולמית.

חדר מלא באנשים במהלך ההרצאה בתחילת החודש הקשיב לפארלי ממשיך על החשיבות של זיכיון הטנדרים מסדרת F כדי לייצר את המיליארדים הדרושים לתשלום עבור השקעות ברכב חשמלי.

"הדבר הקשה ביותר שאני חושב שאנחנו מתמודדים איתו עכשיו, הוא איך אומרים לצוות שמממן את כל זה - בידיעה שהנפח הולך לרדת, בידיעה שתהיה פחות עבודה - איך נותנים להם מוטיבציה לעשות את העבודה הזו בזמן שאנחנו בונים כלי רכב דיגיטליים אפס פליטה?" שאל פארלי.

הסיפור ממשיך

תקעקע אותך

חלק מהבעיה, הוא אמר, היא שאנשים לא מצליחים להעריך את הערך המתמשך של רכבי פורד שחלק מהצרכנים אוהבים כל כך עד שתמונות של כלי הרכב - ה-F-150 והמוסטנג הקלאסית - מקועקעות על חלקי גוף שונים.

אבל למרות ששינויי האקלים הם נושא עולמי, והפחתת הפליטות התורמות לבעיה היא בראש סדר העדיפויות בקרב ממשלות בכל העולם, ההזדמנות הגדולה יותר היא לייצר מכוניות מוצרים דיגיטליים.

"אני חושב שאנשים באמת מבינים את השינוי של חברות הרכב לא נכון", אמר פארלי. "השינוי הבסיסי עבורנו הוא שני דברים: היכולת לקבל מוצר דיגיטלי שבו אתה משפר את המוצר בכל יום באמצעות עדכונים באוויר", בדיוק כמו טלפונים ניידים ומחשבים מתעדכנים כעת.

"הבעיה האמיתית בכלי הרכב שלנו היא שהם לא חכמים", אמר פארלי. "כדי לשלוט במכונית, אנחנו צריכים 3,000 מוליכים למחצה. יש לנו כ-140 מודולים השולטים ברכב - מודול בקרת חלונות, מודול בקרת תיבת הילוכים. כל אחד מאלה מועבר לספקי רכב ברמה אחת. התוכנה אינה בבעלותנו. אם אנחנו רוצים לעדכן את התוכנה על כל אחד מאלה... אנחנו צריכים ללכת לקבל אישור מהספקים שלנו."

"כישרון אחר לגמרי"

יצירת ארכיטקטורה חשמלית מתקדמת כמו מה שמשמש בטלפון הסלולרי, פורד יכולה לשנות את הרכב כך שיכלול "כשל חזוי" עבור המספר העצום של לקוחות מסחריים שלה כדי למנוע השבתה לא מתוכננת, למשל.

"וזה דורש כישרון אחר לגמרי", אמר פארלי. "אין לנו את הכישרון הזה בפורד. אבל אנחנו חייבים לוודא שהכישרון עובד עם האנשים בפורד. זה דבר אחד."

בשלב הבא יש צורך בניידות משותפת ובאפשרות לשכור הסעות, כי פחות ופחות אנשים יכולים להרשות לעצמם רכבים.

"חשמול יחמיר את המצב, למעשה", אמר פארלי.

הצי הגדול ביותר בארה"ב הוא נהגי אובר עם 1.2 מיליון על הכביש, ושירות שיתוף הנסיעות אינו משתמש בכלי רכב המיועדים עבורם, אמר. "כל הרכבים הם רכבים קמעונאיים שהוסבו. הם לא מותאמים לאדם שמשתף נסיעות שמנהל עסק."

כל זה מצביע על פיתוח מוצרים חדשים עם כישרון חדש.

יותר: פורד מתגבר כשהמאבק על שליטה ברכבי רכב באירופה מתחמם

יותר: התוכנית של פורד להפנות 3 מיליארד דולר מרכבי גז למימון חשמל, טכנולוגיה

אף אחד בפורד לא משתמש במונח פיטורים או רכישה אבל קומאר גלהוטרה, נשיא פורד בלו, אמר שיצרנית הרכב תעבוד עם העובדים כדי לבצע את המעבר.

"הכל על השולחן. זה חייב להיות. אם אנחנו הולכים להוציא 3 מיליארד דולר במהלך השנתיים-שלוש הבאות... אנחנו הולכים לעבוד עם כל השותפים שלנו לעשות זאת בצורה מאוד משולבת." הוא אמר לעיתונאים מוקדם יותר החודש.

הכוונה של פורד בלו להתמקד בטנדרים, רכבי השטח והטנדרים הנמכרים ביותר עם צוות אחר של פורד בלו שעובד על פיתוח טכנולוגי היא פתרון לחוסר יעילות, אמר פארלי.

"בערך צפיתי בצוות ההנהלה נאבק בשינוי הזה מ-7 ל-8 הם עבדו על אספקת שבבים, מ-9 ל-10 הם ניסו למצוא ליתיום וניקל, מ-10 ל-11 הם עבדו בחזרה על בקרת פליטות במשך סופר חובה," הוא אמר. "אתה פשוט לא יכול לבקש מאנשים לעשות כל כך הרבה דברים שונים."

יותר: מנכ"ל פורד שכר את דאג פילד הרחק מאפל ב"הפיכה ענקית"

הייצור והטכנולוגיה ימשיכו לשתף פעולה, אבל פארלי רוצה שמומחים בתחומים מסוימים יצעידו את החברה קדימה במהירות וביעילות רבה יותר.

לקוח Super Duty לא יקנה רכב חשמלי לחלוטין בזמן הקרוב מכיוון שהפיזיקה לא רחוקה מספיק כדי לשאת עומסים עצומים למרחקים ארוכים בטמפרטורות קיצוניות בשטח תלול, אמר.

עד 50% מהעסקים עדיין צפויים להגיע מכלי רכב המונעים בגז עד סוף העשור, וכלי רכב אלה מספקים זרם מימון מכריע, הדגיש פארלי.

אבל רכבי בנזין עדיין זקוקים לעדכוני טכנולוגיה באוויר כדי לשמור על הטכנולוגיה עדכנית.

"יהיו הרבה מתחים בעיצוב החדש (החברה) הזה", אמר פארלי. "נראה איך זה ילך. נראה אם ​​ההימור שלנו נכון או לא".

השלב הבא הזה, שבו פורד חייבת לייצר כלי רכב חשמליים בנפח גבוה עם סוללות, הוא כאשר בקרת שרשרת האספקה ​​היא המפתח לאסטרטגיה הכוללת, אמר.

"כל הדרך חזרה למכרות," אמר פארלי, וציין מיזמים משותפים עם חברות סוללות ומאמץ לספק חשמל אלקטרוני וסיליקון במקור, המהפך, המנועים.

"אנחנו חייבים לעשות את כל זה. זו הצהרת עבודה אחרת לגמרי", אמר. "אנחנו נמצאים ברגע שבו שרשרת האספקה ​​היא יתרון אסטרטגי. לא רק המוצר הטוב ביותר מנצח".

רגע מה?

פארלי סיפר על התגלות במהלך שיחה עם צ'אק רובינס, מנכ"ל Cisco Systems, חברת טכנולוגיה המפתחת, מייצרת ומוכרת תוכנה, ציוד טלקומוניקציה ומערכות ושירותי אבטחה אלחוטיים.

כאשר תיאר את שרשרת האספקה ​​של רכיבים אלקטרוניים - כולל שבבי מוליכים למחצה, שבבי זיכרון, סיליקון מותאם אישית, שהם כעת 20% עד 30% מתכולת הרכב מנקודת מבט של עלות - פארלי תיאר מערכת מלאי מתוארכת שמסדרת את חומרי הגלם. הזמנות מספקים שיתאימו ללוחות הזמנים של הייצור.

רובינס היה המום.

"'הוא כמו, 'אתה מפעיל את זה על 'בדיוק בזמן?' אמרתי, 'כן'. הוא היה, כמו, 'אם אתה מקור אחד מאלה, יש לך עיצוב על המדף, חלופה, כבר מהונדס?' לא. 'יש לך תוכנה לעקוף שבבים מוגבלים?' לא. הוא אומר, 'אני לא מאמין שאתה מנהל את כל מערכת התעשייה שלך ככה'", אמר פארלי ב-10 במרץ.

נראה שהרגע הזה חיזק את מה שידע מנכ"ל פורד החדש באופן אינטואיטיבי.

יותר: מנכ"ל פורד נותן לעובדים נתונים מפוכחים על טסלה, אתגרים לפניהם

יותר: מנכ"ל פורד אומר שיצרנית הרכב אזלה מכלי רכב חשמליים: מה זה באמת אומר

"אנחנו צריכים לנהל את שרשרת האספקה ​​שלנו אחרת ממה שעשינו", אמר פארלי. "Just-in-time עובד נהדר עבור לוחות מכשירים ומושבים, אבל זה לא עובד נהדר עבור הרכיבים האלקטרוניים העיקריים האלה שעומדים להיות ממש קריטיים."

תפקידים חדשים

זה אומר שפורד תצטרך לעקוף את הספקים שלה ו"ללכת ישר לשרשרת האספקה ​​בעצמנו, לעשות בדיקות פיזיות, לתכנן חלופות למקרה שיש אילוצים, הרבה תכנון משותף לגבי קיבולת, להסתכל על מפת הדרכים הטכנולוגית", אמר פארלי. . "אז זה דבר אחד שאנחנו צריכים לעשות."

בנוסף, גישה לחומרי גלם עבור סוללות חיוניות הדרושים לייצור רכבים חשמליים היא חיונית. חלק מזה הוא מיחזור סוללות ושימוש חוזר שנעשה באמצעות שותפות עם Redwood Materials הוכרז בספטמבר.

וחלק מזה יהיה כימיה של סוללות, אמר פארלי.

אנשים בפורד לא עושים את העבודות האלה היום.

בחיפוש אחר כישרונות

סם פיוראני, סגן נשיא לחיזוי רכב עולמי ב-AutoForecast Solutions, אמר כי תעשיית הרכב לומדת רק לעתים רחוקות מהטעויות שלה עד שהחדשות על החשיבה של פארלי על חומרי גלם מרעננות.

"חברות מחליטות ש-Just-in-time (מסירה) היא התשובה להכל ואין להן שום מחסנים", אמר פיוראני ל-Free Press ביום שני. "הרעיון הוא שספקים חיצוניים יכולים להתמחות במושבים או במערכות הזרקת דלק או כל מה שאתה צריך. אז אתה מסתמך על הספק האחד שיספק את כל המושבים ומערכות הזרקת הדלק".

זה יוצר יותר מדי אילוץ, הוא אמר. "אם אין לך חלקים בהישג יד, חלק מחסנים, ואם יש בעיה, אתה הולך להפסיק את הייצור תוך יום או יומיים או שלושה."

התיאור של פארלי לגבי עובדים שיזדקקו להם נשמע כמו אנשים שלא בילו את כל חייהם בייצור כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית, אמר פיוראני.

"הם צריכים לדעת על סוללות, מנועים, אלקטרוניקה כדי לשפר את שרשרת האספקה", אמר. "צריך לנחם את האנשים בפורד שהם לא חושבים שישה חודשים בהמשך. הם חושבים שש שנים קדימה".

אנשים בפורד בלו צריכים לקבל משרות בטוחות כנראה למשך שארית הקריירה שלהם, כי רכבי ICE לא ייעלמו מחר, בשנה הבאה או בעוד 10 שנים, אמר פיוראני. "אבל הם צריכים להיות מוכנים לעידן הבא של כלי רכב, שיהיו דיגיטליים".

המשמעות היא יותר מהנדסי חשמל ופחות מהנדסי מכונות, אמר.

מכונית או משאית הם אנלוגי מסורתי. יש לו מנוע בנזין שמסובב את תיבת ההילוכים שמסובב את הגלגלים. זה לא השתנה כבר 100 שנה.

בינתיים, מריק מאסטרס, פרופסור בבית הספר לעסקים של מייק איליץ' באוניברסיטת וויין סטייט, אמר שהזמן יקר מכדי לא לבצע רכישות אסטרטגיות יותר כדי למלא את הצרכים המיידיים בפורד.

"זה כנראה לוקח זמן מדי בשביל פארלי לטפח ולפתח את הכישרון הזה בבית. היקף המשימות שעליו להשלים כדי להתמודד עם בעיות הקשורות לשרשרת אספקה ​​בסביבה סוערת מאוד מורכבים מכדי לקחת על עצמו לבד", אמר מאסטרס ל-Free Press. "אני חושב שמה שהוא צריך לעשות זה לרכוש חברות שיש להן את היכולת לעשות את זה, במידה רבה, פעולות עצמאיות שיכולות להזין מבנה תאגידי קיים".

פארלי אמר במהלך המצגות האחרונות בפני אנליסטים בתעשייה כי הכרזות נוספות מגיעות.

עם זאת, פורד מתמודדת עם לחץ מתמשך לחסל עלויות ולהתמקד בחשמול, וזה אומר שכל מי ומי שחסר לו את הכישורים החדשים הדרושים כדי לעמוד ביעד זה הוא "ניתן לבזבז", אמר מאסטרס.

כל ההחלטות הללו מוערכות מחדש בתקופה של סכסוך גלובלי ופוליטי כמו גם הפרעה באספקת התחבורה.

ההזדמנות ליצור מחדש אייקון אמריקאי היא "מעוררת רגשות", אמר פארלי ב-10 במרץ.

"אז הייתי אומר, 'עשה את השינוי כל יום. לקחת צעד. ודא שהצעד שלך יביא לשינוי״. אבל אני חושב שהדבר המרגש ביותר הוא שיש לנו הזדמנות להמציא מחדש את החברה ששמה את העולם על גלגלים. לא הייתה לנו הזדמנות כזו כבר יותר מ-100 שנה. אז למה לעזאזל (האם) אנחנו מחכים?"

צור קשר עם פיבי וול הווארד: 313-618-1034 or [מוגן בדוא"ל]. עקוב אחריה בטוויטר @ phoebesaid. קרא עוד בנושא מַעבָּרָה ולהירשם לאתר שלנו עלון מכוניות.

מאמר זה הופיע במקור ב USA היום: מנכ"ל פורד אומר שיצרנית הרכב צריכה "כישרון אחר לגמרי" כדי לעמוד ביעדים