חברת UAW Local 5960, Kimberly Fuhr, בודקת מכונית שברולט בולט EV במהלך ייצור הרכב ביום חמישי, 6 במאי 2021, במפעל ההרכבה של ג'נרל מוטורס אוריון בעיר אוריון, מישיגן.
סטיב פכט עבור שברולט
בשנת 2015, מרלנד "לאני" בראון למד כיצד לבנות מכונית חשמלית.
חבר ב-United Auto Workers Local 5960, הוא היה עובד לפי שעה ג'נרל מוטורס במשך כמעט 31 שנים, בעיקר במפעל הרכבת הרכב שלה בלייק אוריון, מישיגן, כשהצטרף לצוות ליבה של 15 עובדים מקומיים 5960 עמיתים שנשלחו למרכז הטכני של GM באינצ'און, דרום קוריאה, לאימון להרכבת שברולט בולט EV.
אל האני צמח אוריון, הפועלת מאז 1983, החלה לעבור מייצור מגוון רכבי מנוע בעירה פנימית (ICE) לרכבי EV. בעקבות מיומנויות מחדש שלהם, המונח הפופולרי לשדרוג מיומנויות עבודה, בראון והצוות חזרו לאוריון ובמשך מספר חודשים הכשירו כ-1,000 עובדי הרכבה אחרים על ההבדלים העדינים והמהותיים בהרכבת רכב חשמלי. חלק מהשינויים עבור חובות העובדים היו קשורים לעיבוד מחדש בפחחות ובקו המנועים כדי להכיל רכיבים ותהליכי ייצור שונים לרכבי רכב חשמליים.
בעוד שחלק גדול ממכלול ה-EV, אמר בראון, דומה לרכב ICE - כגון התקנת דלתות, חלונות, צמיגים, בלמים, מושבים ולוחות מכשירים - מערכת ההנעה, הכוללת את המנוע וההילוכים, שונה להפליא. במקום מנוע המונע על גז ותיבת הילוכים מרובת הילוכים יש ערכת סוללות ליתיום-יון, המותקנת מתחת לתא הטייס, אשר מפעילה מנוע חשמלי אפס פליטות ותיבת הילוכים חד-מהירות. "יורדים בקו המנוע, במקום לשים קרבורטור, אנחנו מרכיבים יחידת חלוקת כוח", אמר בראון, והביא דוגמה אחת.
הבולטים הראשונים החלו להתגלגל במורד הקו באוקטובר 2016, וסימנו את הגיחה הראשונית של GM לרכב חשמלי לחלוטין (ה שברולט וולט שהופסק היה פלאג-אין היברידית), והרבה לפני שיצרנית הרכב הכריזה ב-2021 שהיא תיצור רק רכבי EV עד 2035. עם זאת, במשך שלוש השנים הבאות, מפעל אוריון גם המשיך לבנות שני רכבי ICE - Chevy Sonic ובואיק Verano - לפני שעבר בלעדית לבולט ב-2020 ולאחר מכן הוסיף את Bolt EUV (רכב שימוש חשמלי) ב-2021.
בתעשייה, זה נקרא בנייה איטית, אמר ג'ק האנד, מנהל ההשקה ב-Orion, שפיקח על הצגת דגמים חדשים רבים במפעלי GM שונים במהלך 23 שנותיו בחברה. "התחלנו לאט לאט להציג את הבולט על פס הייצור", הוא אמר, תהליך שיכול להימשך עד שנה תוך כדי פתרון הבאגים. "אנחנו יודעים שזה לא הולך להיות חלק בפעם הראשונה."
"בהדרגה, בנינו יותר ויותר יחידות [EV]", אמר האנד. "האנשים על הקו היו כל כך רגילים לרכבי ה-ICE, שלקח להם קצת זמן לכרוך את הזרועות והמוח שלהם סביבו. הייתה מערכת מיומנויות שונה שהם היו צריכים ליישם על ה-EV", למשל, למדו את הניואנסים של כלי מומנט חדשים כדי להדק חלקים על המכונית בכמות מסוימת של לחץ.
"בהיותי בסביבת ICE כל הקריירה שלי, השינוי הגדול קשור לחיבורי כבלים חשמליים במתח גבוה", אמר בראון. יש הכשרה מיוחדת הנדרשת לכל עובדי ההרכבה כיצד להתמודד עם אותם קשרים שעלולים להיות מסוכנים בצורה בטוחה, הוא אמר. למעשה, "דרוש יותר מחשמלאי מאשר מכונאי" כדי להרכיב רכב חשמלי, אמר בראון.
מלבד מיומנות מחדש בעבודה, GM מספקת לחלק מהעובדים רכיב וירטואלי. "יש לנו מערכת שבה אתה נמצא על מחשב ועושה את מרכיבי העבודה בסדר [קבוע]", אמר ראובן ג'ונס, מנהל המפעל באוריון. "הם מקבלים נציגים נפשיים שיעזרו להם ברגע שהם מגיעים לקו. בניית רכבים ברמת איכות נכונה ובאופן בטיחותי חשובה ביותר. אימון וירטואלי לקח דברים לרמה אחרת. זה חוסך זמן, זה חוסך כסף ועוזר לנו להביא את המוצר לשוק הרבה יותר מהר".
תוכנית הכשרה נוספת מחוץ לאתר מתקיימת באוניברסיטת GM של Technical Learning (TCU) בוורן, מישיגן הסמוכה. המרכז ששודרג לאחרונה מכיל מתקני מעבדה לייצור המדמים שלבים לאורך פס הייצור, כולל רובוטיקה וייצור פחים. בנוסף לאימון טכני זה, "אנו משלבים את מה שאנו מכנים כעת כישורים אנושיים, המשלבים כיצד להקשיב, כיצד יש עבודת צוות וכישורי חשיבה ביקורתית", אמרה Kimberlea Dungy, מובילת למידה טכנולוגית גלובלית ב-TCU.
כאשר ההכשרה מחדש של עובדי UAW נמשכת במהלך ההגירה המתמדת של שלושת יצרניות הרכב הגדולות לרכבי רכב חשמליים, יש בעיה קשורה שמעסיקה את האיגוד. מכיוון שיש פחות חלקים ברכבי רכב חשמליים מאשר ברכבי ICE, אמר מנכ"ל פולקסווגן דאז הרברט דיס בשנת 2019, בונה EV דורש כ-30% פחות מאמץ, כלומר קיצוץ מקומות עבודה. בעוד נתון זה חזר על עצמו על ידי מנהלים וחוקרים אחרים, לא היה מחקר אמפירי שתומך בקביעה. ה-UAW מצידו ממשיך לחקור את הנושא ונשאר על המשמר.
החוזים הנוכחיים של UAW עם GM, פורד ו-Stellantis (לשעבר פיאט קרייזלר), שאושררו בספטמבר 2019, עוזרים להגן על עובדים במפעלי הרכבה כמו אוריון שעוברים מייצור ICE לייצור EV. בעיקרו של דבר, ה-UAW וכל אחת מהחברות מנהלות משא ומתן להכנסת השקעות מסיביות הקשורות ל-EV למתקנים הנוכחיים המיוצגים ב-UAW כדי לשמר מקומות עבודה באותם מקומות ולהציע הזדמנויות מיומנות מחדש.
בחודש ספטמבר ראיון עם הוושינגטון פוסט, מנכ"לית GM, מרי בארה, התייחסה לנושא משרות הקשורות לרכבי רכב, והצהירה כי "אנו מקצים רכבי EV או רכיבים לרכבי רכב חשמליים לטביעת הרגל הקיימת שלנו. אז זה משהו שנמשיך לעשות. זה יתרון לא רק בגלל כוח העבודה, זה גם יתרון בגלל שיש לנו את המתקן".
"מבחינה היסטורית, תמיד הייתה חרדה סביב אובדן מקומות עבודה, אבל מאז רכבי החשמל מצאו את דרכם לשלושת הגדולים [מפעלי ההרכבה], אנחנו מבינים עליהם יותר", אמר דיוויד מייקל, מתאם התקשורת של UAW Local 5960. לא משרות אבדו באוריון כתוצאה מייצור EV, הוא אמר, ולמעשה, "אנחנו רואים תוספת של מקומות עבודה".
כשנשאל על גורלם של עובדים שתפקידם היה ספציפי לרכבי ICE ואינם נחוצים עוד, אמר מייקל שהם "עכשיו בונים רכיבי EV, מערכות הנעה או עושים עבודה חלופית לבניית רכבי EV. כולם בסדר כאן. היה לנו פס ייצור שבו מנועי [ICE] נפלו, ועכשיו הם מערכות הנעה חשמליות".
הסבירות להמשך שימור העבודה והעסקה באוריון מבטיחה בעקבות ההודעה בתחילת החודש כי GM להגדיל את ייצור הבורג מכמעט 44,000 כלי רכב השנה ליותר מ-70,000 בשנת 2023. אמנם השוק הכולל של רכבי רכב חשמליים בארה"ב הוא עדיין רק כ-5% ממכירות המכוניות החדשות - אך צומח במהירות - מבין 1.65 מיליון רכבי החשמל שנמכרו בתשעת החודשים הראשונים של 2022, הבולט היווה יותר מ-22,000.
יו"ר ומנכ"ל ג'נרל מוטורס, מרי בארה, מכריזה על השקעה של 300 מיליון דולר במפעל GM Orion Assembly Plant עבור כלי רכב חשמליים ובעלי נהיגה עצמית במפעל ההרכבה של אוריון ב-22 במרץ 2019 בלייק אוריון, מישיגן.
ביל פוגליאנו | תמונות של גטי
עם זאת, מפעל ההרכבה של אוריון אמור לעבור מהפך גדול נוסף. GM חשפה בינואר שהיא תשקיע 4 מיליארד דולר כדי לתקן מחדש את המתקן, הפעם לייצור דגמים חשמליים של שברולט סילברדו ו-GMC סיירה, טנדרים כדי להתחרות בפורד F-150 Lightning, גרסת ה-EV של הרכב הנמכר ביותר שנתי בארה"ב באשר לעתיד הבולט, GM לא אישרה שום דבר מעבר לעובדה שייצורו יימשך בזמן שהמתקן יוסב עבור הטנדרים החשמליים.
המעבר לטנדרים חשמליים, אמרה GM, יתחיל ב-2024 וצפוי ליצור יותר מ-2,350 מקומות עבודה חדשים באוריון ולשמור על כ-1,000 משרות נוכחיות כשהמפעל יפעל במלואו. המשרות החדשות באוריון יתמלאו על ידי שילוב של עוברי GM ועובדים חדשים, אמרה GM.
המעבר האחרון הזה ידרוש סבב נוסף של כישור מחדש של כוח העבודה של אוריון. "יש לנו צוות ליבה שעובד על הטנדרים החשמליים, באינטראקציה עם מהנדסים וספקים כדי ללמוד כיצד הרכבים יורכבו", אמר טום וויקהאם של GM, מנהל בכיר, תקשורת ייצור באוריון, באימייל. "כפי שעשו בהשקות קודמות, צוות הליבה יעזור בסופו של דבר לאמן את שאר צוות אוריון לפני שנתחיל בייצור רגיל של רכבי ה-Silverado ו-Sierra EV."
GM גם הודיעה כי כחלק מהמיזם המשותף שלה Ultium Cells עם LG Energy Solution של דרום קוריאה לייצור תאי סוללות EV, החברות משקיעות 2.6 מיליארד דולר לבניית מפעל שלישי, בלנסינג, מישיגן, שצפוי ליצור יותר מ-1,700 תאים חדשים. עבודות כאשר המפעל פועל במלואו.
זה מעלה שאלה מטרידה האם עבודות ייצור הסוללות הללו, כמו גם אחרות לייצור חלקי רכב חשמליים, יוצגו על ידי ה-UAW, אם כן, באיזה שיעור שכר. ביולי, כך דיווחה בלומברג שבמפעל Ultium Cells הקיים בלורדסטאון, אוהיו, פועלים מרוויחים עד כ-22 דולר לשעה, בהשוואה לשכר של 32 דולר לשעה עבור עובד הרכבה מסורתי של UAW. Ultium אמרה כי היא "מכבדת את זכותם של העובדים להתאגד ואת המאמצים של UAW או כל איגוד אחר לארגן עובדי ייצור תאי סוללה באתרי הייצור שלנו", לפי רויטרס.
"אחד הדברים ששמתי לב אליהם הוא האם חלק מהמעסיקים בתעשיית [הרכב] הולכים להשתמש במעבר הזה [למכוניות חשמליות] כהזדמנות לנסות להוריד את השכר ואת ההטבות ואיכות המשרות", אמר. גורדון לאפר, מנהל מרכז העבודה לחינוך ומחקר באוניברסיטת אורגון ביוג'ין. "ממש לא ברור מה תהיה האיכות של העבודות האלה".
דאגה מההשפעה של רכבי רכב חשמליים על מקומות עבודה ומתקנים הייתה נושא שנוי במחלוקת במהלך שיחות החוזה של 2019 בין GM ל-UAW, שהתקלקלו, והביאו לשביתת UAW בת שישה שבועות במפעלי GM. הפסקת העבודה עלתה ל-GM כמעט 2 מיליארד דולר באובדן ייצור ולעובדים כמעט מיליארד דולר בשכר. עם זאת, שני הצדדים הסכימו להסב את מפעל דטרויט-Hamtramck של GM, שהיה אמור להיסגר, לייצור EV. היום המתקן הזה, הידוע כיום כ-Factory ZERO, בונה את הטנדרים החשמליים של סילברדו וסיירה ואת ההאמר החשמלי.
החוזה של ה-UAW עם GM יפוג בשנה הבאה, וייצור של רכבי EV, סוללות ורכיבים נלווים בוודאי יהיה שוב על הפרק. "זה בהחלט יהיה מוקד למשא ומתן הזה", אמר מייקל. "הנהגת UAW מתמקדת ברכבי רכב חשמליים ולאן העבודה הזו הולכת ללכת. יש לנו נשיא ידידותי לאיגודים ולעובדים [ביידן] שמעביר חקיקה מצוינת שהועילה למעבר של יצרניות הרכב לרכבי רכב חשמליים, אז אנחנו הולכים לעשות כל שביכולתנו כדי למנף כל עבודה בארה"ב".
הצטרפו אלינו 25 - 26 באוקטובר 2022 לפסגת העבודה של CNBC - נקע, משא ומתן ונחישות: עולם העבודה כרגע. בקר באירועי CNBC כדי להירשם.
מקור: https://www.cnbc.com/2022/10/16/how-one-gm-auto-plants-union-workforce-is-learning-to-make-evs.html