לאלוף העולם בפורמולה 1978 לשנת 1969 ולזוכה באינדיאנפוליס 500 לשנת XNUMX, זה נהדר להיות מריו אנדרטי

אפילו בגיל 82, זה נהדר להיות מריו אנדרטי.

לנהג היחיד אי פעם שזכה באינדיאנפוליס 500, במירוץ דייטונה 500 NASCAR ובאליפות העולם בפורמולה XNUMX עבר לא מעט שבוע עד כה, והוא לא יסתיים עד לגראנד פרי של ארצות הברית ביום ראשון ב- Circuit of The Americas ב אוסטין, טקסס.

רוב האנשים בגילו לוקחים את זה בקלות, אבל מריו אנדרטי בהחלט לא מאטה. בסוף השבוע שעבר, אנדרטטי נהג במכונית מודרנית מסוג McLaren MP4-28 פורמולה 2013 ב-WeatherTech Racing ב-Laguna Seca במונטריי, קליפורניה בסוף השבוע האחרון. אנדריי גם ינהג באותה מכונית משנת XNUMX לפני הגרנד פרי של ארצות הברית בסוף השבוע ב-COTA.

כמו כן, סיבוב 20 - הפנייה האחרונה במסלול המירוצים הוסב ל"אנדרטטי" לכבודו.

אנדרטטי זכה באליפות העולם בפורמולה 1978 ב-XNUMX כשנהג בספיישל ג'ון פליירס המפורסם למרוצי לוטוס. הוא הנהג האחרון מארצות הברית שזוכה באליפות העולם בפורמולה XNUMX.

הקריירה של אנדרטטי בפורמולה 1968 החלה ב-1982 והסתיימה ב-12. הוא זכה ב-128 מירוצים ב-1 התחלות ב-FXNUMX, ולעתים קרובות התחרה בלוח הזמנים של IndyCar במשרה מלאה במהלך אותה תקופה.

בנוסף לאליפות העולם שלו בפורמולה 1969, אנדרטטי זכה גם במירוץ אינדיאנפוליס 500 1967 ובמירוץ דייטונה 500 NASCAR XNUMX, הנהג היחיד בהיסטוריה שניצח בשלושתם.

אנדרטטי היה הנהג השני הכי זוכה בתולדות IndyCar עם 52 ניצחונות לפני שסקוט דיקסון חלף על פניו לאחר שזכה ב-Big Machine Music City Grand Prix בנאשוויל ב-7 באוגוסט השנה.

רכיבת ה-F1 של אנדרטטי אורגנת על ידי מנכ"ל מקלארן זאק בראון במהלך אירוע פרטי שהציג מספר מקלארן קלאסי.

היה לי ראיון בלעדי עם אגדת המירוצים בתחילת השבוע, רגע אחרי שהוא חזר ממונטריי, קליפורניה ולפני שעזב לאוסטין, טקסס לסבב השבוע באליפות העולם בפורמולה XNUMX.

"זה היה אך ורק משהו שציפיתי לו, כפי שאתה יכול לדמיין," אמר לי אנדריי. "זו מכונית מודרנית מספיק כדי לגרום לי לקבל את התחושה האמיתית של איך המכונית הנוכחית מרגישה בכל כך הרבה מובנים. הודות לזאק בראון של מקלארן, הוא העמיד את זה לרשותי ונראה כאילו אני הולך לקיים עוד כמה מפגשים ב-COTA בסוף השבוע הזה".

אנדרטי נוהג במכונית Ruoff Mortgage IndyCar "Dou-Seater" - תוכנית המעניקה ל-VIP וללקוחות משלמים אחרים נסיעות במהירות גבוהה ברחבי מסלולי המירוצים לפי לוח הזמנים של IndyCar. זוהי מכונית אינדי שעברה שינוי הכוללת שני מושבים, אחד מאחורי השני, ומסוגלת להתקרב למהירויות הדומות למכונית האינדי הנוכחית.

לאנדרטי היו כמה בעיות עם מיקום המושב, גלגל ההגה ומיקומי הדוושות במקלארן 2013 בגלל האופן שבו היא בנויה.

"התקשיתי להשתלב בתא הטייס כמו שצריך", אמר אנדריי. "לא היה מספיק מרחב פעולה בכוונון הדוושות ובאישור ההיגוי כדי שיהיה לי מספיק נוח במכונית. זו יצירה מאוד חשובה שלא רציתי לקחת סיכון אלא אם כן הרגשתי את הפיקוח עליה.

"אני מקווה שנשפר חלק מזה עבור המסע שלי ב-COTA."

אנדרטטי ינהג באותה מכונית בסוף השבוע הקרוב ב-COTA.

שאלתי את אנדרטטי מה עושה ילד בן 82 נוהג במכונית פורמולה XNUMX עם הספק מלא?

"אם אני יכול לגרד את הגירוד שלי ומישהו ייתן לי הזדמנות, אני בהחלט אעשה זאת", הוא אמר לי. "אני לא יכול לוותר על הרעיון לנסות להתנסות בנהיגה במכונית מירוץ כל עוד אני יכול. כל זה כל כך חשוב לי. זה נותן לי כל כך הרבה שמחה. זה מה שאני מחפש.

"אני כל כך אוהב את הנהיגה שלי, אני אמשיך לעשות את זה כל עוד מישהו מספיק משוגע לתת לי מכונית לנהוג, אני אמשיך לעשות את זה."

יש מונח נפוץ במירוץ כאשר נהג נוהג "עשר עשיריות". זה אומר שהוא נוהג במכונית המירוץ במלוא רמת הביצועים והיכולות שלה.

בגלל המרחק הפחות מהאופטימלי בתא הטייס להגה ולדוושות, אנדרטטי אמר שהוא נוהג "שש או שבע עשיריות".

"המצערת הייתה כל כך רחוקה ממני, שהייתי חייב להגיע וזה לא דבר טבעי", אמר אנדריי. "זה החלק הכי טבעי. ההגה היה בחזה שלי, ולא יכולנו לעשות הרבה בקשר לזה.

"כדי להיות מסוגל באמת להאיץ את המכונית ככה, המיקום צריך להיות די מושלם. ההגדרות נמצאות פחות או יותר במקום שהן נמצאות, אבל אנחנו מקווים שיהיו כמה התאמות ב-COTA."

אנדרטטי רצה לחוות את התחושה של מירוץ במכונית הפורמולה XNUMX המודרנית, כולל כוחות ה-G האדירים שמגיעים מהילוכים, בלימה וסיבוב, כמו גם את העומסים שנהג מרגיש עם הצוואר שלו בפניות.

"רציתי לחוות את זה אפילו יותר לעומק", אמר אנדריי. "הדבר היחיד שיכולתי לעשות בוודאות וללכת עד הגבול בבלימה המאוחרת באמת, זה משהו שכל כך מרשים במכונית הפורמולה XNUMX כי הם כל כך קלים. אתה מושך כמה G's בגלל זה.

"בהחלט חוויתי את זה.

"אבל אני בכושר טוב. אני בסדר. לא כאב לי אחר כך. המרפקים שלי קצת דפקו שם, אבל זה טבעי."

תחילתה של ריצת ה-F1 האחרונה של אנדרטטי החלה בפסטיבל גודווד לספיד באנגליה לפני שנתיים. הוא ישב במכונית הפורמולה XNUMX הנוכחית שהוצגה למקלארן.

אנדריי ובראון הם חברים טובים ואנדרטי אמר שהוא ישמח לתת לרכב כזה "לנסות". בראון אמר, אולי נוכל לגרום לזה לקרות.

השנה במירוץ הפורמולה XNUMX במיאמי במאי, בראון הודיע ​​כי יעמיד לרשות אנדרטטי מכונית לנהיגה.

"אתה יכול לתאר לעצמך איך הרגשתי," אמר אנדריי. "אין ספק שהוא חבר נהדר."

בגלל תא הטייס לא מתאים, אנדרטטי אמר שהוא לא יכול "להתניע" את ה-F2013 מקלארן 1 סביב לגונה סה, אבל "קיבלתי את הסחף של מה שהמכונית מסוגלת לעשות.

"אולי אני יכול להיות אגרסיבי יותר ב-COTA."

מקלארן 2013 הייתה שונה בהרבה מה-Lotus 79 המפורסם של ג'ון פלייר שאנדרטטי נהג בו לאליפות העולם בפורמולה 1978 ב-XNUMX. אבל זו האבולוציה של המירוצים, בין אם זה NASCAR, IndyCar או פורמולה XNUMX.

"זה אותו דבר כמו בכל קטגוריה, הספורט התפתח במידה מסוימת למכוניות הנוכחיות", אמר אנדריי. "המערכות, כמו שהן, קצת יותר קלות מאשר בימי שלי, כי אתה לא צריך לדאוג לפספס ציוד. אתה יכול להעביר בקלות בזמן שאתה מסתובב עם הסטת ההנעה.

"מכונית עם שיפטר, אתה יכול בקלות לפספס הילוך בזמן הפנייה אז היית צריך לשים לב לזה. עם ההנעות על ההגה, אתה אף פעם לא מוריד את הידיים מההגה.

"אתה לא משתמש בקלאץ', אז דברים התקדמו מאוד, לא רק בפורמולה XNUMX, אלא גם באינדי קאר."

למרות שה-MP4-28 היא מכונית פורמולה XNUMX בת תשע שנים, אמר אנדרטטי עם המצמד על ההגה ורכיבים אחרים, היא עדיין נחשבת למכונית פורמולה XNUMX "מודרנית".

על ידי הזכייה באליפות העולם בפורמולה 1978 ב-1967, בנוסף לקריירה ארוכת שנים גם בפורמולה XNUMX וגם ב-IndyCar, כמו גם הזכייה במירוץ הגדול ביותר של NASCAR ב-XNUMX, לאנדרטי יש קשר ופרספקטיבה שיש למעט אמריקאים לפורמולה XNUMX.

מה המשמעות של פורמולה XNUMX עבור מריו אנדרטי?

"פורמולה XNUMX חשובה לי מאוד כי זה המקום שבו החלו החלום והאהבה שלי למירוץ כשהייתי באיטליה", אמר לי אנדריי. "כל עוד יכולתי לחשוב, הפורמולה XNUMX נתנה לי את התשוקה והחלה את האהבה לרדוף אחרי משהו במירוצי מוטוריים.

"כשהגעתי לארה"ב, זה נתן לי את ההזדמנות להתחיל להגשים את החלומות שלי. שאבתי את כל הסיפוק שבעולם מלנהוג במכוניות אינדי, אבל זה גם נתן לי את ההזדמנות לטעום טוב מהפורמולה XNUMX.

"כדי לזכות באליפות העולם עם קולין צ'פמן, אני אפילו לא יודע את שם התואר הנכון להשתמש בו, אבל זה סיפק את החלום האולטימטיבי שלי".

לפני כן, אנדרטטי הצליח לזכות בדייטונה 500 של NASCAR עם מכוניות שהיו להן הרבה יותר כוח סוס ממכוניות ה-NextGen של היום. אנדרטטי אמר שלמכוניתו היו יותר מ-700 כוחות סוס, כאשר למכוניות המניות של NASCAR של היום יש 550 כוחות סוס.

"המכוניות היו הרבה יותר קומץ, אני אגיד לך את זה," אמר אנדרטי על הפעלת מכוניות NASCAR על הגדות הגבוהות של דייטונה. "היום זה הרבה יותר הגרלה כי הם לא רוצים שמכוניות יתקרבו ל-200 מייל לשעה כדי למנוע ממכוניות לטוס ליציעים. בגלל זה, למכוניות יש צלחת ואותם כוח סוס.

"כשנסעתי, למכוניות היו כמה כוחות סוס שאתה יכול להפיק, מה שהפך אותם למהירים יותר בישרים והיית צריך להאט בפינות.

"המכוניות אז, לא הייתם יכולים לעשות דראפט כמו שאתם עושים היום כי המכוניות לא היו יציבות לרוץ בחבילות גדולות.

"אז, אם היו אלה שתי מכוניות שנוסעות מהאף אל הזנב, יכולת לעקוב אחרי המכונית שלפניך בחצי מצערת. המכוניות לא היו אווירודינמיות במיוחד, אז ניקבת חור גדול באוויר".

הזכייה של אנדרטטי ב-1969 באינדיאנפוליס 500 הגיעה בברונר-הוק. זו אפילו לא המכונית שבה היה אמור אנדרטטי לנהוג במירוץ באותה שנה.

זה היה לוטוס עם הנעה לכל הגלגלים משנת 1969, אבל אנדרטי היה מעורב בהתרסקות חמורה ולוהטת במנוע המהיר של אינדיאנפוליס בפועל לפני יום הקוטב.

המכונית הזו נהרסה, והצוות של אנדרטטי הכין במהירות את ברונר-הוק בן השנה, מכונית שתוכננה ונבנתה על ידי המכונאי הראשי של אנדרטטי, קלינט ברונר.

"עם יומיים בלבד של תרגול, שמנו את המכונית הזו על העמוד", אמר אנדריי.

למרות התחממות יתר של המכונית לאורך המירוץ, אנדרטטי ניצח את דן גורני הנהדר לזכייה ב-1969 אינדיאנפוליס 500 וקיבל נשיקה מבעל הרכב והעמית האיטלקי אנדי גרנאטלי ב-Victory Lane ב-Indianapolis Motor Speedway.

זה היה הזכייה היחידה של אנדרטטי באינדי 500.

"ניצחתי בהרבה מירוצים מלבד אינדיאנפוליס עם המכונית הזו", אמר אנדריי. "לברונר-הוק יש את מקומו בהיסטוריה ללא ספק.

"תפרנו את האליפות באוגוסט והמרוץ האחרון שלנו היה ב-2 בדצמבר בריברסייד, קליפורניה, בו זכינו.

"ניצחתי עם המכונית הזו בסגלגלים קצרים, כבישים מהירים, מרוצי כביש. זה מאוד קרוב לליבי. המכונית הזו שמוצגת במכון סמיתסוניאן גורמת לך להיות גאה מאוד. אני יודע כמה המכונית הזו חשובה לי".

הישגי הפורמולה 20 של אנדרטטי היו בלתי נשכחים, ושמו ימשיך לחיות ב-COTA מכיוון שתור XNUMX הוא כעת "האנדרטטי". הפינה היא הפנייה האחרונה לפני הישורת הקדמית הארוכה.

שינוי שם הפניות במסלולי פורמולה 1 שמור לגדולי מירוצי ה-FXNUMX או לנהגים הגדולים מסדרות אחרות שמגיעות מאותה מדינה מסוימת.

"אני לא מאמין," אמר אנדריי. "הודיעו לנו לפני כמה ימים שזה עומד לקרות. אני מאוד אסיר תודה על כך שהשם שלנו קשור למתקן האייקוני שם שמארח את הפורמולה XNUMX בצורה מאוד אלגנטית.

"זו הפינה הכי חשובה, כי אם אתה לא יכול לנהל משא ומתן על זה, אתה לא יכול לנצח במירוץ. זו הפינה האחרונה שלוקחת אותך לקו הזינוק/הסיום”.

לאחר שנאבקו בהתחלה, לפורמולה 400,000 ב-COTA היה קהל עצום בשנה שעברה שהוערך ב-1 צופים במשך שלושה ימים. אנדרטטי מזכה את העלייה בפופולריות של F19 עם סדרת Netflix "Drive to Survive" שהמריא במהלך שיא מגיפת ה-COVID-2020 בשנת XNUMX, כאשר רוב העולם נאלץ להישאר בבית.

"זה התפוצץ מרוב עניין", אמר אנדריי. "זה יצר מעריצים שלא ידעו במה מדובר בפורמולה XNUMX אבל למדו על נבכי הספורט וריתק הרבה אנשים.

"זה העיר את קהל המעריצים בארה"ב. אתם עומדים לערוך שלושה מרוצי פורמולה XNUMX במדינה הזו בשנה הבאה וזהו הראשון עבור כל מדינה שתארח את זה בעולם. אתה יכול לראות שזה משהו מאוד מיוחד ויהיו לך מעריצים שיתמכו בזה".

בשנת 2023, יהיו USGP's במיאמי במאי, COTA באוקטובר ולאס וגאס בסוף השבוע של חג ההודיה. אבל, עד כה, אין נהגים מארצות הברית המרוצים בפורמולה XNUMX.

קולטון הרטה מקבוצת Andretti Autosport IndyCar רוצה להצטרף ל-F1, אבל ה-FIA אמרו שאין לו מספיק נקודות כדי לזכות ברישיון על.

"הוא לא רוצה שום ויתורים מיוחדים כדי להיכנס לפורמולה 2", אמר אנדריי. "מתוך כך, אנו מקווים שה-FIA תשנה את המערכת שלה למקום שבו IndyCar יכולה לקבל נקודות שוות ערך לפורמולה XNUMX באירופה. זה יהיה הוגן.

"אם הם מצליחים ב-IndyCar, זה מגיע להם. קולטון יהיה בפורמולה XNUMX, אין ספק בקשר לזה, בעתיד הקרוב".

בנו של אנדרטטי, מייקל, ניסה ליצור את אנדרטטי פורמולה 1 - צוות חדש שיכול לקחת את הרשת במירוצי פורמולה 22. אבל ישנם עקרונות רבים של צוות FXNUMX עדכניים שרוצים לשמור על הרשת על XNUMX מכוניות, במקום לדלל את יום המשכורת העצום שלהם על ידי הוספת צוות נוסף עם שתי מכוניות נוספות.

"המטרה היא להפעיל את הדבר הזה, להתקבל וזה יהיה במהירות מלאה קדימה", אמר מריו. "הרבה דברים קורים כאילו ניתנה לנו הזדמנות להצטרף.

"זאק בראון היה בעל ברית והוא איש עסקים שמבין את כל העניין. הוא מבין את החשיבות של קבוצה אמריקאית מן המניין בפורמולה XNUMX עם נהג אמריקאי גם כן. הוא מעודד ומסכים שאנחנו צריכים לקבל את הערך.

"זאק בראון מכיר ומבין את ההשקעה בחברה המכונה פורמולה XNUMX".

בראון גם טלטלה את המשטח של IndyCar כבעלים הרוב של Arrow McLaren SP Racing וככל הנראה כבר עבר ב"שלושת הגדולים" שכוללים גם את Team Penske ואת Chip Ganassi Racing.

"זאק הכל בפנים," אמר אנדריי. "יש לי הרבה כבוד אליו. הוא רוצה שהספורט יצטיין בכל תחום ולא מפחד להציע הצעות".

כשאנדרטטי מופיע במירוץ פורמולה 1, כמו סוף השבוע ב-COTA, הוא מתקבל בברכה למגרש כאחד מגדולי ה-FXNUMX בכל הזמנים.

"חייתי את זה כל הקריירה שלי", אמר אנדריי. "יש לי חברים ובשבילי זה כמו עוד בית.

"בין אם אני הולך למירוץ NASCAR, מרוץ IndyCar או מרוץ פורמולה XNUMX, יש לי חברים שהכירו אחד את השני ומבינים אחד את השני.

"יש לי יותר מבית אחד."

לכן זה נהדר להיות מריו אנדרטי, אדם שמתקבל בברכה לכל בית של ספורט מוטורי ברחבי העולם.