חמישה דברים שלמדו ללמד כלכלת חברת תעופה לסטודנטים

לימדתי כיתה בשם כלכלת חברת התעופה באוניברסיטת ג'ורג' מייסון מאז 2017. הכיתה נלמדת בכל סמסטר, והוכחה כפופולרית מאוד בקרב התלמידים בגלל האופי היישומי שלה, ללא ספר לימוד חובה ומשוב טוב מהסטודנטים שלוקחים אותה. תעשיית התעופה תמיד משתנה, אז בעוד שתוכן הליבה שאני מלמד נשאר קבוע ברובו, שמרתי על דברים מעודכנים עם סטים של בעיות ומקרים עסקיים הקשורים למה שקורה במהלך השנה. לדוגמה, זמן קצר לאחר שהמגיפה פרצה, הסטודנטים קיבלו תיק לגבי האם הם צריך לחסום את המושבים האמצעיים בחברת התעופה הפיקטיבית שלהם.

בזמן שאני מלמד את הכיתה, למדתי גם מהניסיון הזה. הכיתה היא קורס בחירה ברמה עליונה והיא גם מוצלבת לסטודנטים לתארים מתקדמים. זה אומר שהתלמידים רוצים להיות שם, וזה יצר שיעורים עם מעורבות טובה ושאלות טובות. להלן חמישה לקחים חשובים שלמדתי:

השפה חשובה

לכל עסק יש מדדים ומונחים ייחודיים משלו. לחברות התעופה יש הרבה משניהם, והשקיע זמן מוקדם בסמסטר בסקירת אלה ומערכות היחסים ביניהם הוכיח את עצמו כמועיל מאוד. קריאות רבות על התעשייה מנחות ידע בדברים כמו הכנסה לכל ASM (RASM), עלות לכל ASM (CASM), מקדם העומס (אחוז המושבים שמולאו), ועוד. תשואה ו-RASM הם לעתים קרובות מסובכים לסטודנטים, ובאותה מידה לעובדי חברות התעופה. זה הופך להיות חשוב כשלומדים את היסודות של ניהול הכנסות, מכיוון שתהליך זה נוטה להפחית את התשואה תוך העלאת RASM.

חשובים לא פחות הם מדדי ביצועים תפעוליים ופיננסיים, כמו בזמן, גורם השלמה, ניצול מטוסים, מרווח ומדדי רווחים שונים. הכרת המונחים הללו מאפשרת לתלמידים לקרוא דוחות אנליסטים ודוחות רווחים ציבוריים בביטחון ובמיומנות. זה גם מקל על הלמידה על תמחור, תזמון, בריתות ותוכניות נוסע מתמיד כאשר אתה יכול להשתמש בחופשיות במונחים ובמדדים אלה בשפות עממיות מובנות.

תלמידים יכולים להיות כנים באכזריות

בחלק מהשיעורים המוקדמים יותר, הייתי מתחיל את השיעור בחידון קצר המבוסס על הקריאה שהוקצתה לשבוע. אחרי שהפצצה כמה כאלה, צעירה אחת הביטה בי ושאלה, 'מה הפריצה לחידוני הקריאה?' קצת מופתע, עניתי, "נסה לקרוא את היצירה שהוקצתה." רוב התלמידים טסו וג'ורג' מייסון יש אוכלוסייה בינלאומית גדולה, כל כך הרבה פעמים התלמידים שלי לא רק מכירים טיסה אלא גם טיסה למרחקים ארוכים. מעטים מתלוננים על דמי כבודה אבל רבים מתלוננים על Wi-Fi נקודתי על הסיפון.

קשה להיות סטודנט, ולמרות שאני מקצה עבודה רבה עם מועדים, אני גם נוטה להיות ליברלי לגבי מתן אפשרות להגשות מאוחרות. לעתים קרובות אני שומע תשובות כנות באופן מפתיע על מדוע מטלה לא הוגשה בזמן, הנוגעות לבעיות משפחתיות או אתגרים מכיתות אחרות, או עבודה. בחלק מהמטלות אני מבקש חוות דעת על נושאים שנויים במחלוקת לעתים ולעתים קרובות אני שמח שהתלמידים נוקטים עמדה נחרצת ומגנים עליהם באגרסיביות.

הצלחה בחברות התעופה ניתנת להעברה גבוהה

מכיוון שמחלקת כלכלה תעופה היא כלכלה יישומית מאוד, לרבים מהרעיונות שנדונו בכיתה יש יכולת העברה טובה לעסקים רבים אחרים. שקול רעיונות כמו ניהול הכנסות, שליטה בעלויות, מציאת דרכים למדידת רווחיות מצטברת וחוזים בתוך שותפויות. כל אחד מאלה נדון בהקשר ספציפי של חברת תעופה בכיתה, אך גם לכל אחד מהם יש יישום ישיר בעסקים רבים.

זו הסיבה שהכיתה, למרות שנלמדת בבית הספר לכלכלה, פופולרית גם בקרב סטודנטים המתמחים בעסקים, פיננסים והנדסה. בחיים האמיתיים, זה גם נכון, שכן מנהלי חברות תעופה רבים המשיכו להזדמנויות מוצלחות בעסקים אחרים. פחות נפוץ לראות תנועה בכיוון השני. השוליים הדקים של חברות התעופה, האופי המורכב של העסק, הרגולציה הממשלתית, הצורך החזק בעבודה ועוצמת ההון - כולם יוצרים דיסציפלינות בעלות ערך עבור מצבים עסקיים רבים. היו לי מספר תלמידים שהלכו לעבוד בעסקים אחרים, אבל אומרים שמה שהם למדו בשיעור של חברת התעופה עזר להם יותר מכל שיעור אחר שהם למדו.

אין קיצורי דרך

בדיוק כמו בעולם האמיתי, אין דרך "לסמן את התיבה" לציון טוב במחלקת תעופה כלכלה. יש הרבה עבודה לעשות, הרבה מה לקרוא, ולהישאר מאחור זו אסטרטגיה גרועה מאוד. בשיעור הראשון בכל סמסטר, אני אומר לסטודנטים שההבדל בין א' ל-D בכיתה קשור במידה רבה להגשת כל העבודה הנדרשת. אמנם לא חלק מהסילבוס הפורמלי, אבל כנראה שאין שיעור חשוב יותר שנלמד בכיתה.

קיצור דרך נוסף שחלק מנסים לעשות הוא לא לקרוא בעיון. אם המשימה אומרת שיש שלושה תוצרים ברורים, למדתי לצפות שחלק מהסטודנטים עדיין יגישו רק אחד או שניים. לחלופין, אם הם לא יודעים תשובה, הם עשויים פשוט לרשום פרטים מתוך נושא קשור שהם מבינים. אני מכיר בכך שרבים מהתלמידים שלי גם עובדים, או לוקחים עומס מלא בקורס. אז, אני לא מצפה שהם יקדישו הרבה זמן בין השיעורים לעבודה בחברת התעופה שלהם. אבל הזמן שהם מבלים צריך להיות על העבודה שהוקצתה בפועל. שוב, עוד שיעור טוב לחיים.

עתיד הכישרונות של תעשיית התעופה הוא מזהיר

התלמידים שלוקחים את שיעור הכלכלה של חברת התעופה הם חכמים, חרוצים ומוכנים לנקוט עמדה. בכל סמסטר, האמונה שלי בעתיד באופן כללי, ובחברות תעופה ספציפית, גוברת. הסיבה לכך היא שהתלמידים הללו הם תת-קבוצה זעירה של א דור שלעתים קרובות זוכה לביקורת על היותו רזה מדי, או על חוסר רצון לעבוד קשה. הניסיון שלי הוא הפוך מזה, מכיוון שרוב התלמידים מגלים כשרון עצום להבין רעיונות מורכבים. הם גם אנשי תקשורת טובים ומוכנים לנקוט עמדה בנושאים ולתמוך בה באמצעות עובדות, נתונים וניתוחים.

הרעיון שלי ללמד את השיעור הזה היה נטוע במטרה שלי להחזיר קצת, ולחלוק את ניסיון העבודה שלי בתעשייה חשובה. עם זאת, בעשייה זו, למדתי לפחות כמו התלמידים שלי. במסגרת בחינת הגמר של כל סמסטר, אני מבקש מהסטודנטים לתת לי רעיון לשיפור השיעור לקבוצה הבאה. רעיונות אלה עזרו והופכים כל סמסטר לחזק יותר. ובכל סמסטר, אני לומד יותר ומודה לכל מי שלמד את השיעור על כך, ומודה לג'ורג' מייסון על שהציע את השיעור.