חמש סיבות מדוע נסיעות עסקיות של חברת תעופה השתנו לצמיתות

נסיעות עסקים עבור חברות תעופה היו נשמת אפה של חברות התעופה הגדולות בארה"ב ובעולם. כאשר חברה משלמת את החשבון, נושאים של לוח זמנים, טיפול בשדה תעופה ובתא, תוכנית הנוסע המתמיד ועוד חשובים ביותר לנוסעים. כתוצאה מכך, נוסעים עסקיים ארגוניים שילמו היסטורית תעריפים פי שלושה עד ארבעה מהנוסע הנוסע, ולפעמים הרבה יותר מזה. כל חברת תעופה גדולה בארה"ב בנתה את העסק שלה כדי למשוך ולשמר נוסעים מסוג זה. זה משפיע על הצי שלהם, לוח הזמנים, תצורת המושבים, הנדל"ן בנמל התעופה, ארגון הניהול, אסטרטגיית ההפצה, המדיניות הארגונית, וכמעט כל דבר אחר שחברת התעופה עושה.

המגיפה שינתה את זה. תאגידים זיהו שהם יכולים לעשות את העסק שלהם עם פחות טיסות. תנועת הפנאי התאוששה מאוד, אך חברות התעופה אינן יכולות להשלים את ההכנסות מאובדן אפילו כמות קטנה של נסיעות עסקים. בגלל זה אתה רואה חברות תעופה תיוג מגמות ארוכות שנים כמו שילוב של טיולי עסקים ופנאי או לקוחות פנאי שמוכנים לשלם עבור חוויה נעימה יותר כמציאות חדשה שלאחר המגפה. כמה מנכ"לי חברות תעופה עדיין נאחזים במיתוס שהתנועה העסקית לא ממש השתנתה וזה רק עניין של זמן עד שהדברים יחזרו להיות כפי שהיו. ישנן חמש סיבות לכך שהדעה הזו מיושנת.

הסרטון מוכח ויציב

אף אחד לא חושב שפגישת זום היא תחליף מושלם לפגישה אישית. ניתן לנתק את המשתתפים בקלות רבה יותר, לפעמים השמיעה היא אתגר, ואתה מאבד משהו בתפרים וההפסקות שקורות באינטראקציות הספונטניות של פגישה חיה. אבל כולנו גם למדנו עד כמה זום יכולה להיות יעילה בשנים 2020 ו-2021, וגילינו איך לעשות דברים מרחוק.

הווידאו יציב, ורוב האנשים מרגישים כעת בנוח להשתמש בפלטפורמות הגדולות כמו Zoom, Teams, WebEx, Google Meet ו-Skype. בהחלט יש כמה נסיעות עסקים טרום מגיפה שניתן להשלים בצורה יעילה יותר באמצעות וידאו, וקל לעסקים להחליט מתי עדיין יש צורך בנסיעות.

הנה דוגמה פשוטה. כשהייתי מנכ"ל, זה היה נפוץ שבנקאים באים לבקר כדי להציע מוצר חדש או סתם להתעדכן בנושאים בתעשייה. בדרך כלל הם היו מגיעים באמצע אחר הצהריים, והיו לנו פגישה רשמית באמצע אחר הצהריים עד מאוחר. אז היינו הולכים לארוחת ערב נחמדה ובדרך כלל נהנים. המבקרים היו נשארים במלון ועוזבים למחרת בבוקר, פגישות כאלה כמעט לא צריכות לקרות שוב. הפגישה יכולה להתבצע בקלות באמצעות וידאו, ולחשוב על הערך שנוצר בדרך זו. המבקרים היו מפסידים את השעה או השעתיים של הפגישה, אבל לא את כל הנסיעות ואת הלילה. העלויות יהיו כמעט אפס ללא טיסות, מלונות או ארוחת ערב. החברה עצמה תהיה טובה יותר מכיוון שההנהלה תוסח מתפקיד הליבה שלה רק בזמן הפגישה.

חברות מבינות את זה. כמובן שנסיעות עדיין יקרו ולפעמים "לחיצה על הבשר" הגיוני. ניהול חכם פירושו ביצוע הבחירות הנכונות, ויותר ויותר בחירות אלו יגרום לפחות נסיעות של חברות תעופה לפעילויות שבהן וידאו מספק פתרון יעיל יותר.

ESG פוקוס

המשקיעים לוחצים יותר ויותר על עסקים לדווח באופן קבוע על מדדי ESG לא פיננסיים ולכלול אותם בתוכניות התגמול. יותר מההתמקדות הזו כרגע היא על "E", ו ה-E הקל ביותר עבור חברות רבות הוא נסיעות אוויריות. על ידי נסיעות בתדירות נמוכה יותר, חברות יכולות להפחית באופן מוכח את פליטת הפחמן שלהן מבלי לשנות שום דבר אחר בעסק שלהן. ביין היה מנהיג במרחב הזה, הכריזה על הפחתה של 35% בפליטות היקף 3 מנסיעות אוויריות כאסטרטגיית ESG רשמית.

זה לא שנסיעות אוויריות גורמות לשינויי אקלים מעצמם. מטוסים הם מיעוט קטן מהפליטות העולמיות הנוכחיות. אבל הם גלויים וקלים לזיהוי, ולכן הנטייה הטבעית שלנו שנקראת הטיית זמינות אומרת שסביר להניח כי קיצוץ בנסיעות האוויריות מכיוון שכולם יכולים לראות את זה ולהבין את זה. שיימינג טיסות התרחש, במיוחד באירופה, לפני שהמגיפה הכריזה. זה עשוי להתגלות כאיום המשמעותי ביותר להחזרה מלאה של נסיעות עסקים של חברת התעופה.

בקרת עלויות

לחברות מעטות יש את המותרות לא להתמקד בבקרת עלויות. העלויות מגיעות מתחומים רבים, ולחצי עלויות פוגעים בחברות הן פנימיות והן חיצוניות. כיום, עלויות העבודה מהוות בעיה עבור רוב החברות עם זמינות עובדים מוגבלת, לחץ שכר מינימום ומנוף איגודי חברות תעופה. גם עבור חברות ללא לחצים חזקים עלויות, הפחתת עלויות יוצרת הזדמנות להרחבת מרווחים. נסיעות עסקיות הן כבר מזמן דבר מהיר לחתוך כאשר דברים נדבקים, אולי אפילו יותר מפרסום. הסיבה לכך היא שעסקים מכירים, ויש להם מזה זמן רב, שנסיעות עסקים נחוצות אבל לא כל הזמן ולא בקצב שלפני המגפה.

אם נחזור להכרזה של Bain, בזמן שהם ביצעו הפחתת נסיעות של 35% לגבי פליטות, הם גם בהחלט כימתו את החיסכון בעלויות ושיפור המרווח ממהלך כזה. אין ספק שסמנכ"לי כספים רבים מריירים בקיצוץ פריט עלות עיקרי מבלי לשנות את השורה העליונה שלהם. שנית ל-ESG, ההזדמנות לבקרת עלויות מפחות נסיעות חברות תעופה היא איום מרכזי נוסף על חברות התעופה הגדולות בארה"ב.

לעבוד מהבית

המצב היציב של עבודה מרחוק עדיין לא כאן. חלק מהחברות הגיעו לדעות נוחות על איך הם חושבים על עבודה מרחוק לטווח ארוך. חלקם עדיין מתחבטים בזה. אבל ההשפעה שלו על נסיעות עסקיות של חברות תעופה היא אמיתית, שכן נסיעות בסופו של דבר עוסקות במפגש עם אנשים ואם האנשים האלה לא שם, הנסיעות לא מתרחשות. לפני שנה, כמה מנכ"לי חברות תעופה גדולות השתמשו בתשואות הצפויות לתפקיד מסיבה יותר נסיעות עסקים היו ממש מעבר לפינה.

אם מצב יציב כולל משהו פחות משבוע עבודה של חמישה ימים במשרד, אז נסיעות עסקיות של חברת התעופה יתפתחו כדי להתמקד באותם ימים במשרד לצורך פעילות רבה. קשור לכך הוא בערך 20% מהנסיעות העסקיות שלפני המגפה שהיו קשורות לכנסים ותערוכות. אם פעילות זו מגיעה למצב יציב היברידי כך שגם הביקורים החיים בכנסים הללו מצטמצמים, אז גם הנסיעות לכנסים הללו יצטמצמו.

רוח הזמן

נסיעות חברת התעופה השתנו באופן שבו החברה רואה זאת. הנוסע של לוחם הדרכים, שסילון ברחבי כדור הארץ לצורך עסקים, היה בעבר שאיפה עבור רבים. היום, זה נתפס כבזבוז של משאבים ו משהו שצריך להתבייש בו. זה לא "מגניב" לנסוע יותר מדי במטוס היום, ומציאת דרכים נוספות להימנע מנסיעות נתפסת כיום כפעילות שאנשים רוצים לחלוק ורואים שהיא טובה לחברה.

זה עשוי להיות חזק מדי. שינוי בהשקפות החברתיות יכול להשתנות במהירות, וייתכן שהנסיעות יראו שוב כתורם חיובי לחברה. אבל עבור חברות תעופה שסומכות על נסיעות עסקיות עבור תוכנית התקציב שלהן לשנת 2023, הן יתמודדו עם רוח נגדית רק סביב הרעיון של נסיעות אוויריות לעסקים.

נסיעות עסקים השתנו. הרעיון ש"ברגע שמישהו יפסיד עסקה גדולה, הוא יחזור למטוס" מחמיץ כמה מציאויות חזקות העומדות בפני נסיעות עסקים של חברות התעופה כיום. חשוב לזכור כיצד רק להפסד קטן של נסיעות עסקים היסטוריות, בטווח של 10%-15%, יש השלכות עצומות על חברות התעופה הגדולות בארה"ב.