Extreme E מכריזה על סדרת מירוצי מימן חדשה החל מ-2024

Extreme E, אליפות מרוצי השטחים השטחיים, הודיעה כי החל משנת 2024 תהיה סדרת שותפות בשם Extreme H הפועלת לצד התחרות הכל-חשמלית שלה. מכוניות ה-Extreme H ישתמשו באותה מערכת הנעה כמו ה-Odyssey 21 EVs של Extreme E, אך מקור הכוח העיקרי יהיה תא דלק מימן ולא סוללות. השאלה היא עד כמה זה ישנה את המירוץ בהשוואה לעוצמת הסוללה?

סדרת Extreme H תפעל במקביל ל-Extreme E, באותם ימים באותה מתכונת ספורטיבית. המימן המשמש להנעת המכונית יהיה ממקורות ירוקים, ולא נגזר מדלקים מאובנים, למרות שתחבורה באתר עשויה להיות כרוכה בשימוש באמוניה או במתנול כמוביל. עם זאת, שימוש במימן אינו דבר כל כך חדש עבור Extreme E. בשיתוף עם AFC, Extreme E מפעילה את אתרי המירוץ וה-EV שלה עם תאי דלק מימן מאז האירוע הראשון בסעודיה בשנה שעברה.

בהכרזה על Extreme H במירוץ הראשון ב-Extreme E עונה 2 בנאום, ערב הסעודית, אמר אלחנדרו אגג, מנכ"ל ומייסד Extreme E: "Extreme E תוכנן להיות ערכת מבחן לחדשנות ופתרונות לניידות. התברר לנו יותר ויותר שיצירת סדרת מירוצי מימן היא התפתחות טבעית של המשימה שלנו להציג את האפשרויות של טכנולוגיות חדשות במרוץ להילחם בבעיות אקלים. ספורט הוא הפלטפורמה המהירה והיעילה ביותר להנעת חדשנות, ועל ידי שימוש בפלטפורמת Extreme E הקיימת נוכל גם לנצל את התחבורה, הכישרון והתפעול שלנו כדי להבטיח שאנו מצמצמים את טביעת הרגל בתהליך. זה אומר למעשה שנוכל לקבל פעולה כפולה במירוץ, עם השפעה שולית נוספת".

מימן וסוללות נראים לרוב כמו מתחרים ישירים - ואם אתם עדים לכמה מהדיונים המקוונים בנושא, זה כמעט כמו מלחמה מילולית. אבל יש לראות אותם יותר כמשלימים, כאשר לשתי גרסאות ה-EV יש חוזקות וחולשות. מימן אינו מתאים לתחבורה אישית, הודות ליעילות האנרגטית הנמוכה בהרבה בהשוואה לסוללות, מה שגורם למי שעדיין דוגל בו כפתרון בתחום הזה להיראות מוטעה במקצת. עם זאת, יש לו פוטנציאל יתרון לטווח, ומרוצי ה-Extreme E הם קצרים למדי, בדרך כלל מורכבים מהקפה אחת בלבד של המסלול כל אחד עבור הנהגות והנהגות. זה גם שימושי להובלת אנרגיה למקומות מרוחקים, כפי ש-Extreme E כבר עושה עם מחוללי אתרי תאי דלק מימן AFC שלו.

Extreme E עדיין לא פרסמה אף אחד מהמפרטים של מכונית Extreme H, מעבר לכך היא תשתמש באותה מערכת הנעה, שב-Odyssey 21 מפיקה 544 כ"ס, ספרינט של 0-62 קמ"ש של 4 שניות בלבד ומהירות מרבית של 125 קמ"ש. - כולם נתונים מרשימים להפליא מרכב שטח ממוקד שטח במשקל 1,650 ק"ג. חיסרון נוסף בטכנולוגיית תאי דלק מימן הוא העיכוב הקל שהוא חווה לפני אספקת הספק חשמלי מלא, מה שאומר שעדיין תצטרך להיות סוללה קטנה כדי לעזור לספק שיא הספק בזמן האצה קשה. אגג טוען שזה יהיה בערך 5kWh במימן Extreme H.

עם זאת, אגג גם עדיין שוקל כיצד אקסטרים H יתבטא עם Extreme E. למרות שמימן יכול לספק מירוצים ארוכים יותר, זה עדיין יציג בעיות לוגיסטיות בהובלת מספיק מימן לאתרי האירועים המרוחקים, לצד הדלק שכבר נעשה בו שימוש עבור המתח באתר וכדי להפעיל את מחוללי AFC שמטעינים את מכוניות ה-Extreme E. אז אגג אמר שלמירוצי Extreme H יהיה אותו פורמט כמו של Extreme E - קצרים, בדרך כלל רק כמה הקפות. עם זאת, אגג מתלבט אם אקסטרים H ירוץ באופן עצמאי במקביל, או יוביל ל"גמר גמר" שבו מכוניות אקסטרים E הזוכות מתחרות מול מכוניות אקסטרים H הזוכות. המכוניות עשויות אפילו להשתלב לחלוטין, כך שלקבוצות יש ממסר EH אקסטרים כפי שהם כבר עושים עם הנהגים והנהגים שלהם.

כך או כך, זו עוד נוצה בכובע של Exreme E בתור סדרת המירוץ הידידותית לסביבה החלוצית. אקסטרים E כבר מוכיחה את עצמה כצורת מירוצי המנוע בת-קיימא ביותר. דוח הקיימות שלה לעונה 1 חשף שטביעת הרגל הפחמנית שלה כבר אפסית, שם אפילו פורמולה E לא מתקרבת ופורמולה 1 רחוקה, ופולטת שווה ערך ל-55,652 מכוניות נוסעים בכל עונה. בעוד שמיקומו של מימן בהפחתת הפחמן של האנרגיה העולמית נותר שנוי במחלוקת, הכחשת תפקידו בכלל תהיה קצרת רואי. סדרת ה-Extreme H החדשה תעזור להראות איזה פוטנציאל יכול להיות למימן, במיוחד באזורים המרוחקים שבהם מתקיימים מירוצי Extreme E, שאינם נוטים לספק חשמל אמין משלהם.