מכירות אקספוננציאליות של רכבי חשמל משמעו פחות בנזין, פחות נפט גולמי, פחות גזי חממה.

הצמיחה של EVs (רכבים חשמליים) משפיעה באופן ברור על תעשיית הנפט והגז. פחות בנזין למנועי בעירה פנימית פירושו פחות נפט גולמי מזוקק לבנזין או דיזל.

היעד של הנשיא ביידן הוא ש-50% ממכירות המכוניות החדשות יהיו EV עד 2030. סכום אפס ניתוח צריכת אנרגיה בארה"ב הראו שזה מרמז על ירידה של 34% בביקוש לנפט גולמי עד 2030.

אם ההיצע עוקב אחר הביקוש, אזי צפויה ירידה של 34% בייצור הנפט עד 2030 - שליש מתפוקת הנפט תקטן תוך פחות מעשר שנים. זו תהיה מכה גדולה לייצור הנפט בארה"ב.

יש אזהרה: הביקוש בארה"ב עשוי לרדת ב-34% אבל מכירות נפט גולמי בחו"ל למקומות כמו דרום מזרח אסיה עשויות להחליף את הירידה בביקוש ולשמור על ההיצע בארה"ב.

איך מכירות EV?

לסוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA) יש פרסם את הנתונים. בתרשים, סין בצבע כתום, אירופה בכחול וארה"ב בצבע ירוק. BEV פירושו מופעל על ידי סוללה. PHEV הוא פלאג-אין היברידי.

המכירות של רכבי EV מכוניות גדלות באופן אקספוננציאלי עד 2021, והמגמה נמשכת לתוך 2022. בעולם, שני מיליון רכבי EV נמכרו ברבעון הראשון של 2022 בהשוואה לשנה לפני שנה, המייצגים עלייה של 75%.

16.5 מיליון רכבי EV נמכרו ב-2021, עלייה מ-5 מיליון ב-2018. סין היא הכלב הגדול עם 7.5 מיליון מכירות ב-2021. אירופה היא הבאה עם 5.5 מיליון, בעוד ארה"ב מגיעה למקום השלישי עם 2.5 מיליון. מספרים אלה כוללים היברידיות המופעלות על סוללות כמו גם פלאג-אין.

בשנת 2021, ברחבי העולם, כמעט 10% מכל המכוניות החדשות שנמכרו היו מכוניות חשמליות חדשות.

זה לא מופיע בתרשים, אבל נורווגיה מובילה את השער, עם מכירות חדשות של מעל 60% רכבי EV, הרבה לפני כל שאר המדינות. ארה"ב נמצאת בשיעור עלוב של 4%.

הסוד של הצלחה בנורבגיה הייתה מדיניות - הממשלה סיפקה תמריצים כך שהעלות האפקטיבית של רכבי רכב חשמליים הייתה נמוכה יותר ממכוניות בנזין. המכונית הפופולרית ביותר הייתה מכונית קטנה, ניסאן ליף.

אבל לא כך בארה"ב שבה טסלהTSLA
הדגמים הם מנצחים ברורים עם סך של 71,000 מכירות (נתונים מהמחצית הראשונה של 2020). שברולט בולט מכרה כ-8,000 וניסאן ליף מכרה 3,000 באותה תקופה.

בסין, גם רכבי EV קטנים יותר. והעלות לייצור מכונית נמוכה יותר מכיוון ש-EV הוא הרבה יותר פשוט בחלקים ובפעולה מאשר מנוע בעירה פנימית. ובכל זאת, המחיר החציוני של מכונית היה 10% יותר ממכוניות בנזין. אבל ההבדל הזה הוא הרבה פחות מאשר במדינות אחרות.

הדו"ח של IEA אמר כי דגמי EV מכוניות היו זמינים פי חמישה ב-2021 מאשר ב-2015, כשהמספר הגיע ל-450 דגמים שונים עד סוף 2021. בארה"ב, GM הכריזה על 30 דגמי EV חדשים עד 2025, ופורד מצפה ל-40% המכירות העולמיות שלה יהיו רכבים חשמליים באמצעות סוללות עד 2030.

פולקסווגן צולל לתוך רכבי EV. ה-SRV הבסיסי, הנקרא ID.4, יהיה במחיר של 40,000$ ויהיה לו טווח של 250 מיילים. ככל הנראה, הם אפילו מתכננים לבנות עמדות טעינה משלהם ברחבי ארה"ב.

מינרלים הדרושים לסוללות EV.

בשנים קודמות ירדו מחירי הסוללות. אבל הסוללות לרכבי רכב חשמליים עשויות לגדול ב-15% על פי IEA. ליתיום הוא הפיל הכימי בחדר מכיוון שמחירו עלה פי 7 מתחילת 2021. למרבה הצער, רוסיה מספקת כ-20% מהליתיום בשוק העולמי.

סין היא בעיה פוטנציאלית נוספת, שכן היא מספקת 75% מכל סוללות הליתיום-יון. לא רק זה, אלא שמעל 50% מהזיקוק של מתכות סוללות (ליתיום, קובלט וגרפיט) ​​ומעל 70% מהייצור של אנודות וקתודות, הקרביים של סוללות EV לרכב, מתרחשים בסין.

גורמים כאלה יכולים לשטוח את העלייה האקספוננציאלית של רכבי רכב חשמליים. אבל במקרה של ליתיום, ייפתחו הזדמנויות. אוסטרליה, שיש לה כמעט כל מינרל מתחת לשמש, היא יצרנית הליתיום הגדולה בעולם, המהווה כמעט מחצית מהייצור העולמי ב-2020.

בארה"ב יש רק מכרה ליתיום פעיל אחד, בנבאדה. אבל מכרות ליתיום חדשים נמצאים בפיתוח במדינות ארה"ב כולל מיין, צפון קרולינה וקליפורניה, כמו גם נבדה.

ורצועה של האוקיינוס ​​השקט, הנקראת אזור קלריון-קליפרטון (CCZ), מעוררת התרגשות. נאגטס בגודל תפוח אדמה של מתכות סוללה התגלו על קרקעית הים. CCZ הוא מישור גדול ועמוק בעומקים הנעים בין 13,000 ל-20,000 רגל השוכן בין הוואי למקסיקו.

הנאגטס הם גושים פולי מתכתיים המכילים קובלט, ניקל, נחושת ומנגן. גישת הכרייה הפשוטה ביותר היא פשוט לשאוב אבק אלה. אבל שוחרי איכות הסביבה מתנגדים לכך ללא מחקר השפעה מפורט כיצד זה ישפיע על המגוון הביולוגי של קרקעית האוקיינוס ​​- מחקר שעשוי להימשך שנים.

צמיחה נוספת.

ממשל ביידן הכריז על רשת של 500,000 עמדות טעינה EV ברחבי ארה"ב עד 2030. במשך 5 שנים הם יספקו 5 מיליארד דולר בסיוע למדינות כדי לבנות עמדות טעינה משלהן.

כדי לעמוד ביעדי האקלים של המעבר ל-EVs, שלושה דברים חייבים לקרות בארה"ב. ראשית, המחירים של כלי רכב חשמליים חייבים להפוך לתחרותיים עם כלי רכב רגילים. שנית, תחנות טעינה רבות חייבות להיבנות ברחבי ארה"ב, והן צריכות להיות גדולות בהרבה מתחנות דלק סטנדרטיות, מכיוון שעלולות להימשך כשעה או יותר לטעינת סוללה.

שלישית, בעוד רכבי רכב חשמליים מהווים כעת 10% משוק כלי הרכב החדשים ברחבי העולם, רכבי החשמל של משאיות נמצאים בפיגור של 0.3% בלבד. הם יצטרכו להגדיל ל-10% עד 2030 כדי לעמוד ביעדי האקלים, נכתב בדו"ח ה-IEA. רק בסין הופיעו רכבי רכב חשמליים משמעותיים על הכבישים. בארה"ב, החדשות הטובות הן שיש סטארט-אפים של משאיות EV בעבודות.

מחירי בנזין גבוהים, שצפויים להגיע ל-6 דולר לליטר לפי מומחה אחד, עשויים לשנות את מצב הרוח הציבורי לכיוון של יותר מכוניות ומשאיות EV. אבל יש שתי רוחות נגד: ראשית, אמונה ארוכת שנים באמינות הנפט והבנזין. שנית, התנגדות בקונגרס האמריקאי לשינויי מדיניות.

חברות נפט וגז המייצרות נפט גולמי שהופך לבנזין וסולר צריכות לעקוב היטב אחר הגידול במכירות כלי רכב חשמליים - כי המשך הצמיחה האקספוננציאלית עשויה להפריע.