גבר ואישה רוכבים על אופניים על שביל אופניים על פני מכוניות שנתקעו בפקק לאורך הסיין ... [+]
AFP באמצעות Getty Images
"אנשים על אופניים רוצים להגיע לכל היעדים בעיר בדיוק כמו שאנשים במכוניות רוצים להיות מסוגלים להגיע לכל חלקי העיר", אומר האקדמאי האמריקאי מרסל מורן.
"רשת האופניים של עיר צריכה להיות שווה ערך לרשת הכבישים", הוא אמר לי בשיחת זום.
"האתגר הוא לא לאן צריך ללכת שבילי אופניים, אבל לאן הם לא צריכים ללכת? ויש מעט מאוד מקומות שאסור לנו שתהיה לנו תשתית בטוחה לאופניים".
המועמד לדוקטורט של אוניברסיטת קליפורניה ברקלי הוא מומחה בתכנון עיר ידידותי לאנשים. הוא מיפה כל אחד מהם 6,399 הצמתים של סן פרנסיסקו, מציינת אילו יש מעברי חציה. וזה עתה פרסם מאמר על "מסלולי האופניים של קורונה" המוקפצים של פריז, המתאר כיצד מתכננים סותמים פערים ברשת שבילי האופניים ההולכת וגדלה של הבירה הצרפתית.
הוא מאמין שערים צריכות לעצב עבור אנשים, לא מכוניות, והוא לא מתנצל על כך שזו תיחשב בעיני רבים כעמדה של פעילים.
"ל-UC-Berkeley יש היסטוריה חזקה של המתכנן האקטיביסטי", הוא מדגיש.
"יש הכרה בכך שהמלומד רוצה לבנות עולם טוב יותר."
יש לו אנלוגיה מתאימה להסביר את ההיגיון הזה: "בוא נגיד שלמדתי חוסר ביטחון תזונתי; אף אחד לא יתפלא אם אגיד שאני אנטי רעב ותומך בביטחון תזונתי. המטרה [האקדמית] שלי תהיה שיהיה פחות רעב בעולם".
בתרגום זה לתחום התחבורה, הוא אומר שתכנון ממוקד מכוניות היה מזיק, והוביל, בין היתר, לזיהום אוויר כרוני, שינויי אקלים נמלטים ומוות של הולכי רגל, ולכן עבודתו האקדמית התבססה על מה שהוא מכנה "ABC " - "כל דבר מלבד מכוניות."
החסרונות של נהיגה המונית הם "מגמות מדאיגות שצריך לפתור", הוא קורא.
"אני רואה במכוניות אחראיות למה שמטריד הרבה בחיי העיר."
מרסל מורן בפריז.
מרסל מורן
כרוכב אופניים, רוכב מעבר והולך רגל, מורן נלחמת בריכוזיות המכונית, ואינו מרגיש שזה מוטה יותר מאשר נהגים בעיר המשוועים למרחב נוסף בכבישים.
"כאשר מומחה במועצת התחבורה של עירייה טוען בעד נתיב אופניים באסיפה ציבורית, מישהו יגיד, 'טוב, אתה לא רוכב אופניים? אין לך ניגוד עניינים שנלחם על שביל האופניים הזה?' אבל האם זה לא חשוד שבעל רכב טוען נגד נתיב אופניים כי זה משרת את האינטרסים שלו?"
מורן הוא חבר בקואליציית האופניים של סן פרנסיסקו ומופיע בעירייה בטענה בעד תשתית אופניים.
"ההסברה והמלגה [הולכות יד ביד]", הוא אומר.
רשת שבילי האופניים הגדלה בפריז, מתוך העיתון החדש של מרסל מורן.
מרסל מורן
שֶׁלוֹ מאמר אחרון על שבילי האופניים של קוביד של פריז-פורסם ב ממצאי תחבורה- מנתח את הקישוריות הגוברת של רשת האופניים של העיר.
"פריז היא מקרה מחקר שימושי מכיוון שהיא לא נחשבה בעבר למקלט אופניים, אבל קצב השינוי שלה היה דרמטי. מקום ההתחלה שלו, לפני זמן לא רב, דומה למדי למקום שבו מוצאות עצמן ערים רבות; שבו יש רמה מסוימת של תשתית אופניים אבל הרבה פערים והרבה חסרונות".
מורן מאמינה ש"מה שעשתה פריז בחמש או שש שנים ניתן להשגה לכל עיר".
במקום לראיין מתכננים, הוא מיפה את מה שהם בנו בפריז, כולל במהלך הנעילה. שלא כמו בערים אחרות, אף אחד משבילי האופניים של קוביד - המכונה "Coronapistes" - לא נקרע לאחר מכן. במקום זאת, מתווספים עוד שבילי אופניים, במיוחד במקומות אסטרטגיים.
ופריז לא עושה את זה בהתגנבות, מחייכת מורן.
"מחצית מהקורונאפיסטים החליפו צירי תנועה כלליים", הוא אומר.
מקום נלקח מנהגים עבור מסלול אופניים דרך רובע העסקים של לה דפנס על ... [+]
דרך תמונות
"כדי לתת מקום לכל אמצעי תחבורה, אתה צריך לקחת אותו ממצב אחר, וזה מה שפריז עושה."
פריז, הוא מוסיף, מספקת "הון תחבורה", מטרה מוצהרת של אן הידלגו, ראש העיר הסוציאליסטי של העיר.
"הידאלגו אמר תראה מי הבעלים של מכוניות בפריז; זה בעיקר גברים. רוב רוכבי הטרנזיט הפריזאיים הם נשים. היא הרגישה בנוח לבצע שינויים [בפריז] כי היא נלחמת למען זכויותיהם של אנשים שאינם נוסעים ברכב, שלעתים קרובות הם בעלי הכנסה נמוכה יותר, לעתים קרובות יותר מיעוט, ולעתים קרובות יותר נשים".
רכיבה על אופניים עולה ועולה בפריז.
"הסטטיסטיקה מראה שהרכיבה על אופניים עולה", אומרת מורן.
"זה גם נהיה מגוון יותר מבחינה דמוגרפית", הוא מוסיף.
פריז, כתב מורן במחקרו, היא כעת מודל ל"איך ערים אחרות יכולות להקצות מחדש במהירות שטח רחוב לנסיעות בר-קיימא יותר, ולהאיץ את התקנת תוכניות האופניים הקיימות במקום להמשיך בגישה מצטברת ומעוכבת יותר".
ראש עיריית פריז אן הידלגו מגיעה לכיכר הבסטיליה על אופניים. / AFP PHOTO / ERIC FEFERBERG ... [+]
AFP באמצעות Getty Images
ופריז לא מקובעת באורך אלא באיכות, אומרת מורן.
"פריז לא רק מגדילה את אורך רשת [האופניים] שלה אלא גם מגדילה את הצפיפות של הרשת הזו."
קישוריות היא המפתח.
"מה שחשוב לרוכבי [אופניים] מבחינת הנכונות שלהם לרכוב על אופניים בעיר הוא לא האורך הכולל של רשת אופניים, זה כמה כל נתיב מחובר זה לזה", אומר מורן.
"בשנת 2020, פריז יצרה קשרים חדשים מהפריפריה למרכז העיר, הוסיפה שבילי אופניים ארוכים, אבל גם מילאה כמה פערים משמעותיים באמת."
ויש דחיפה קטנה של רוכבי אופניים לרחובות אחוריים. פריז בונה שבילי אופניים בצירי תנועה מרכזיים כי לשם אנשים רוצים להגיע.
"פריז אמרה שאנחנו הולכים לבחור את הרחובות העיקריים שלנו [לרשת האופניים], המספקים את המסלולים הישירים ביותר בין נקודות עניין מרכזיות", אומר מורן.
העיר נותנת לרוכבי אופניים גישה ל"נדל"ן הגדול" שרק נהגים נהנו ממנו בעבר. וככה זה צריך להיות, הוא מהנהן.
מקור: https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/03/31/every-citys-cycleway-network-should-be-as-dense-as-road-network-says-american-academic/