נהגי EV אוהבים את ההאצה המהירה הזו

גילוי נאות: בבעלותי מכונית חשמלית, ואני אוהב לנהוג בה. איזה מותג או דגם זה לא חשוב, אבל איך זה עובד ואיך זה שונה ממכונית מונעת גז (שגם אני בבעלותי) הוא מאוד חָשׁוּב.

מאז שקנינו את המכונית בסוף השנה שעברה, צברנו המון קילומטרים בזמן שרכב השטח המונע בגז שלנו ישב ברובו, נדחה לתפקיד הובלת כלבים (אסור להכניס כלבים בוציים על מושבי העור של המכונית החשמלית) וטיולי סקי, מכיוון שזה AWD והמובייל האלקטרוני הוא FWD. אבל באיזון, זה יושב רוב הזמן עכשיו; אני חושב שהכנסנו לזה דלק בשווי 50 דולר בשלושה חודשים.

היבט מעניין אחד של בעלות על מכונית חשמלית הוא האופן שבו היא מאיץ. שֶׁלָה מאוד מהר לצאת מהקו, מה עם כל המומנט הזה, שמוסדר אז על ידי מערכות בקרת משיכה. אני יכול לרצפה את הדוושה ולהצמיד את עצמי (וכל השאר ברכב) למשענות המושב, וזה כיף גדול וקצת ממכר, תוך כדי שמירה על שליטה ולא סובב את הגלגלים לשחיקה מעושנת.

ברור שאני לא האדם היחיד שעושה את זה, ושמתי לב בפורומים רבים של רכבי רכב שאני עוקב אחריהם שנהגים רבים אומרים שמכוניות החשמל שלהם עוברות צמיגים כל הזמן. עכשיו, זה מובן אם אתה מכבה את בקרת המשיכה ועושה סופגניות חשמליות, אבל רוב האנשים שדיברתי איתם לא. הם נוהגים כרגיל, אולי עם כמה יציאות נלהבות מרמזורי העצירה או על כבישים מהירים. עם אספקת הכוח החלקה של מנוע חשמלי ובקרות משיכה המווסתות בדרך כלל כל סחרור גלגלים, חשבתי שזה מוזר שהצמיגים - נראה שהמותג לא משנה - נשחקו מהר יותר מה"רגיל". כמו, בהרבה יותר מהר מהרגיל.

יצרתי קשר עם יצרנית הצמיגים Pirelli בנוגע לנושא הזה ולמרבה ההפתעה, הם אישרו לי שנהגי EV אכן נוטים ללבוש צמיגים מהר יותר מאשר נהגי ICE. הסיבה העיקרית: כל המומנט של המנוע החשמלי הזה, יחד עם מטפלות המתיחה השומרות על האחיזה, מעניקים לנהגי EV חווית האצה השמורה בדרך כלל למכוניות חזקות מאוד המונעות בגז. וזה... קצת ממכר. בסדר, זה מאוד ממכר, ואחת התוצאות של כל האצה המהנה הזו היא שחיקה מואצת של הצמיגים.

שוחחתי עם המנהל הטכני הראשי של פירלי צפון אמריקה, איאן קולה, שנמצא בחברה במשך עשרות שנים. הוא הסכים כי נהגי EV יכולים לנטוש ללעוס צמיגים מהר מהרגיל, ולשם כך, פירלי פיתחה צמיג חדש במיוחד עבור מכוניות חשמליות. זה נקרא P Zero All Season Plus Elect, כמו ב"חשמל" אם זה לא היה די ברור. פחות ברור: מספר האתגרים שעומדים בפני Pirelli ויצרני צמיגים אחרים כדי להנדס צמיג למספר ההולך וגדל של מכוניות חשמליות ולבעיות הבלאי הייחודיות שמגיעות עם עידן חדש זה של כלי רכב. "הדרישות של EV הופכות את עבודת עיצוב הצמיגים לקשה הרבה יותר", אמר קולה ל-Forbes.com. "הספקת הכוח [מרכב חשמלי] יכולה להיות אגרסיבית ביותר. המומנט בהספקת הכוח יכול להיות גבוה."

מפתח בין האתגרים: הנדסת תרכובת צמיגים שממשיכה לתת אחיזה תוך שהיא מציעה תוחלת חיים דומה לרכבים מסורתיים המונעים בגז. עם מכוניות המונעות בגז, שנועדו לתפקד יותר כנהגים יומיומיים, יצרני הצמיגים יכולים להכניס קשיחות רבה לשירות ארוך במתחם, שהוא שילוב של גומי (לעיתים קרובות כמה סוגים) וחומרים אחרים. מסייעות בבניית הצמיג הן סדרה של חגורות, העשויות בדרך כלל ממתכת וקוולר. צמיג קשיח יותר הוא קצת "קשה" ונוקשה יותר מצמיג מכונית ספורט, כך שהוא מחליף אורך חיים עם אחיזה. אבל רכבי EV זקוקים לשניהם, שכן יכולות הביצועים שלהם - במיוחד האצה מעצירה - הרבה יותר טובות מהמיניוואן הממוצע או המכונית החסכונית שלך. תאמין לי, זה בהחלט המקרה עם ה-EV הבסיסי שלי: הוא יכול לעשן כמעט כל דבר פחות מקורבט, פורשה או V8 מוסטנג מחוץ לקו. מהירות מרבית? לא כל כך, אבל די לומר שעבור מוביל מכולת וסוס עבודה יומיומי, זה מהיר. והמהירות הזו הפכה את EV לפופולרי, אבל היא גם שמה רחוב ענק על הצמיגים. "הדרישות של EV הופכות את עבודת עיצוב הצמיגים לקשה הרבה יותר", אמר קולה ל-Forbes.com. "הספקת הכוח [מרכב חשמלי] יכולה להיות אגרסיבית ביותר. המומנט בהספקת הכוח יכול להיות גבוה". קולה אמר שהמחקר שלהם הראה כי נהגי רכבי EV לובשים צמיגים בכ-20% מהר מהממוצע - אז אתה יודע שיש אנשים ששורפים את הצמיגים שלהם הרבה יותר מהר מזה. אבל שרוב האנשים לא מודעים לבלאי המואץ.

גם בתמהיל: עם מכוניות חשמליות שאין להן מעט או ללא רעש שניתן להבחין במנוע, צמיג הרעש מורגש יותר. קולה גם היה צריך לקחת בחשבון את ההשפעה הקולית בעת תכנון ה-Elects. "צמיגים הם כמו ארבעה תופים בכל פינה", אמר קולה, ואמר שנושא הרעש אינו חדש, אבל הוא "הרבה יותר בולט בכלי רכב חשמליים". אבל הוא אומר שהדרישות החדשות מניעות גם חדשנות ומחקר על ביצועי צמיגים, בלאי ואלמנטים התפתחותיים אחרים.

בעיה נוספת שראיתי עם נהגי EV היא התאמה של הרכב כדי למקסם את הטווח מהסוללה. נהגים רבים יודעים שהגברת לחץ האוויר בצמיג מורידה את התנגדות הגלגול (שזו המהירות שבה המכונית מאטה עקב חיכוך עם הכביש), מה שנראה כמו הדברים ההגיוניים לעשות (אני אשם בכך). הוא גם אמר שמכוניות חשמליות רבות משפרות את צריכת האנרגיה שלהן, כך שהנהגים כעת יותר מכוונים למה שיכול להעניק להם יותר טווח - כולל לחץ אוויר בצמיגים. זה בהחלט נכון מניסיוני. אבל קולה אמר שבעוד הגברת לחץ האוויר בצמיג מורידה את התנגדות הגלגול - מטרה מרכזית בעיצוב ה-Elect - היא גם מפחיתה את יכולת האחיזה של הצמיג בו זמנית, מה שעלול להיות סחר מסוכן בתנאים קשים או כאשר עומסי בלימה קשים או פניות דוחפים את המתיחה עד הקצה. התוצאה: החלקה, החלקה או אובדן שליטה אפשרי במקרה חירום. קולה אומר שהוא לא ממליץ לנהגים לאוורר את הצמיגים שלהם וכי על הנהגים לשמור על לחץ האוויר המומלץ כפי שצוין על ידי יצרן הרכב, לא משנה אילו צמיגים יש על הרכב. מידע האינפלציה הספציפי הזה נמצא בדרך כלל במדריך לבעלים של המכונית, וגם על שלט חובה פדרלי הממוקם על סף דלת הנהג. הוא גם אמר כי לחץ אוויר גבוה יותר יתרום גם לשחיקה מהירה יותר של הצמיגים, כך שכל תועלת נמחקת בגלל העלות של צמיגים חדשים שנזקקים לעתים קרובות יותר.

קולה אמרה שפירלי פעלה כדי להעניק לצמיגי ה-Elect החדשים "נקודה מתוקה" של התנגדות מוגברת לגלגול תוך שמירה על סטנדרטים גבוהים של אחיזה וחיי צמיג ארוכים - ריקוד עדין, אבל כזה שהתאפשר על ידי שינוי ניסוחים מורכבים וחשיבה מחודשת גם על בניית דופן. . "אין נוסחת קסם" להשגת ביצועים מעולים בכל היבט של עיצוב הצמיג, אמר קולה. הוא גם אמר שמכוניות חשמליות רבות משפרות את השימוש באנרגיה שלהן, ונהגי רכבי EV מכוונים כעת יותר למה שיכול לתת להם יותר טווח - כולל לחץ אוויר בצמיגים. זה בהחלט נכון מניסיוני. קולה אמר שפירלי בדקה את צמיגי ה-EV שלהם על מכוניות חשמליות רבות שהחברה קנתה למטרות מחקר. "אתגר הקן שלנו הוא משאיות EV", אמר קולה, וזיהה את ההתפתחות הפתאומית יחסית של טנדרים חשמליים מפורד, שברולט, ריביאן ואחרות.

טיפים נוספים: נהגים צריכים להמשיך לסובב את הצמיגים לפי המלצות יצרן הצמיגים לא משנה באיזה סוג רכב הם נוסעים כדי שהצמיגים יתבלו בצורה שווה, לא משנה אם הרכב בעל הנעה לכל הגלגלים, הוא חשמלי, היברידי או מונע על גז. .

בהמשך, ככל שמכוניות חשמליות ימשיכו לצבור נתח שוק, סביר להניח שגם הן ימשיכו לצבור ביצועים גם כן, ולהשאיר חברות צמיגים כמו Pirelli ו-CTOs כמו קולה בחוד החנית של פיתוח הצמיגים. עם צמיגי P Zero All Season Plus Elect החדשים, החברה שמייצרת צמיגים משחר הרכב עיצבה את הצמיג הראשון שלה שנעשה במיוחד עבור העידן החדש של מכוניות חשמליות מודרניות - ובקרוב משאיות חשמליות. זו בהחלט לא תהיה הפעם האחרונה שקולה והצוות שלו צריכים לעבוד עד מאוחר כדי שהגלגלים יסתובבו.