שדה הקרב הבא במאבק על דולרי הפרסום של המשווקים בארה"ב עשוי להיות עמדות טעינה המשמשות את המספר ההולך וגדל של אמריקאים שבבעלותם רכבים חשמליים או היברידיים פלאג-אין.
אחזקות ChargePoint Inc,
המפעיל הגדול ביותר של עמדות טעינה ל-EV בארה"ב לפי מספר תחנות, תיצור רשת פרסום בפריסה ארצית בשיתוף עם חברת התצוגה הדיגיטלית Ara Labs Inc. ו-Destination Media Inc., שעושה עסקים כ-GSTV ומייצרת מודעות וידאו בתחנות דלק. קמעונאים אחרים. ChargePoint מפעילה כיום 28,753 עמדות טעינה מתוך סך של 50,063 בארה"ב, לפי נתוני משרד האנרגיה.
תצוגות המודעות הראשונות של ChargePoint יהיו פעילות לפני סוף השנה, והחברה מתכננת להתקין כ-1,000 מסכים ב-10 שווקי מפתח בשנה שלאחר ההשקה.
שון מקפרי,
נשיא ומנכ"ל GSTV. תצוגות אלו יציגו מודעות בסביבת סרטונים מקוריים בני שלוש עד חמש דקות עם חדשות, מזג אוויר ותוכן תרבותי, אמר מר מקפרי. הפרסום יהיה אופציונלי עבור עסקים שרוכשים ומתקינים מטענים של ChargePoint.
הפיצ'ר מיצרני תחנות EV למשווקים מתמקד בסיוע להם למקד לצרכנים בעלי הכנסה גבוהה מיד לפני שהם נכנסים למיקום קמעונאי נתון, שבו ממוקמות עמדות טעינה רבות.
"אנחנו במקומות שבהם אתה כבר הולך [ומבלה] את הזמן והמשאבים שלך", אמר
ברנדט הייסטינגס,
מנהל מסחר ראשי ב
וולטה Inc,
יצרנית של עמדות טעינה EV המונעות על ידי מודעות.
פרסומות בתצוגות של וולטה "הבטיחו שאנו מגיעים לקהל פרימיום של נהגי EV ולא EV בנקודת הרכישה לקמעונאות, מכולת, בידור ועוד רבים", אמרו.
סטפני טרבט,
סגן נשיא לתקשורת, מותגים ועניינים ממשלתיים ביצרנית הצמיגים Michelin North America Inc.
מספר התחנות שכוללות מודעות לתצוגה נותר קטן כרגע, אך אנליסטים מאמינים שהוא יגדל בשנים הקרובות כאשר עסקי רכבי החשמל יחפשו מקורות הכנסה חדשים וממשלות פדרליות וממשלות מדינות יפרסו מיליארדי דולרים. לסבסד ספקי דלק מתחדש לפי חוק השקעות בתשתיות ומשרות וחוק הפחתת האינפלציה.
"בחמש עד שבע השנים הבאות בארה"ב, יהיו הרבה ריצות במודלים עסקיים שונים כדי לנסות להפוך את שירות הטעינה לרווחי", אמר
ניק ניגרו,
מייסד חברת הייעוץ הטכנולוגי Atlas Public Policy. "[פרסום] יכול להוסיף כמה הכנסות נחוצות לעסק שלא נשבר בקלות אפילו רק ממכירת אלקטרונים."
ההכנסות של ChargePoint ברבעון שהסתיים ב-30 באפריל צמחו ב-102% משנה לשנה ל-81.6 מיליון דולר, עם הפסדים נטו של 89.3 מיליון דולר. החברה צפויה לדווח על רווחים לרבעון הפיסקאלי השני שלה בשבוע הבא. וולטה דיווחה על הכנסות של 15.3 מיליון דולר ברבעון השני, כשכמעט 75% מהסך הזה הגיעו ממכירות מודעות, אך גם הפסידה 37.4 מיליון דולר.
קווין פורנייה,
מנהל השיווק והפרסום ברשת קמעונאות הצמיגים דיסקונט טייר, אמר כי החל בשיחות ראשוניות עם GSTV לגבי המוצר החדש.
"אנחנו רוצים לוודא שבסיס הלקוחות הנוכחי שלנו יודע שאנחנו יכולים לתת שירות לכלי רכב חשמליים כמו גם לרכבים היומיומיים שלהם", אמר מר פורנייה, שהחברה שלו מפרסמת בתצוגות GSTV כבר כמה שנים יחד עם מותגים כגון
פפסיקו בע"מ
ו
וולטה, שהשיקה רשת מדיה בסוף 2021 לאחר שהפכה לציבורית באמצעות מיזוג עם חברת ההמחאות החסרות Tortoise Acquisition Corp. II, תהיה המתחרה המיידית ביותר של ChargePoint על דולרי פרסומות. וולטה תמיד ביססה את המודל העסקי שלה סביב מכירת מודעות, ודובר אמר שהרשת שלה כוללת כיום 5,400 מסכים ו-2,920 יציאות טעינה בודדות ב-28 מדינות וטריטוריות בארה"ב.
תחנת טעינה של Volta ותצוגת מודעות דיגיטליות מחוץ לקרוגר באזור אטלנטה.
תמונה:
Volta Inc.
עמדות טעינה הן התאמה טבעית למותגי רכב, מוצרים ארוזים ובידור, אמר מר הייסטינגס של וולטה, תוך ציטוט מסעות הפרסום האחרונים של
קוקה-קולה ושות
,
נטפליקס בע"מ
ו
FedEx קורפ
שרץ על מסכי וולטה.
וולטה גם מעודדת משווקים להשתמש במודעות הווידאו שלה באורך שמונה או 15 שניות כדי להתמקד במסרי קיימות, אמר מר הייסטינגס. קמפיין מישלן שרץ מוקדם יותר השנה הוביל לעלייה של 70% במודעות הצרכנים לצמיגים הספציפיים ל-EV של החברה, לדברי גב' טרבט.
הצמיחה של הענף מסתמכת על עסקאות עם קמעונאים גדולים. מוקדם יותר השנה, ChargePoint הודיעה כי תתקין כ-60 "מטענים מהירים" בזרם ישר ב-
וולטה חתמה על חוזים לבניית תחנות בשיתוף עם קונגלומרט סופרמרקטים
קרוגר ושות
והעיר הובוקן, ניו ג'רזי
מר מקפרי, מ-GSTV, אמר ששאלת מפתח למרכזי הקניות, בתי הקולנוע ורשתות המזון המהיר ש-ChargePoint ו-GSTV מתכננות להציע היא, "איך אני מתחיל להציע EV כשירות לצרכנים שלי בדרך כלשהי. שהופך סביר וניתן להרחבה?"
המודלים העסקיים של ChargePoint ו-Volta שונים בכמה דרכים. שניהם אומרים שהם יכולים למקד לצרכנים לפי גיאוגרפיה, דמוגרפיה ונתונים התנהגותיים, אבל GSTV אומרת שהיחידות שלה לא יאספו ישירות שום נתוני צרכנים, בעוד ש-Volta שואבת נתוני צד ראשון מהאפליקציה לנייד שלה ומשלבת את זה עם מסדי נתונים של נאמנות לקוחות של שותפים קמעונאיים. חיישנים בתחנות וולטה יכולים גם לכוון לצרכנים לפי דגם הרכב שבו הם נוהגים.
שתי החברות מייצרות ומתקינות בעיקר תחנות רמה 2, המאפשרות לבעלים להטעין את כלי הרכב שלהם בזמן שהם חונים לפרקי זמן ממושכים, אם כי הן מפעילות גם מספר קטן של תחנות זרם ישר מהירות הרבה יותר.
טסלה בע"מ
שולט בשוק האחרון עם 14,840 יציאות בודדות מתוך סך של 25,324 בארה"ב, לפי נתוני משרד האנרגיה, וכן מתכננת לפתוח את רשת הטעינה שלה ליצרניות רכב אחרות כדי להגיש בקשה למענקים ציבוריים.
האתגר הגדול ביותר שעומד בפני עסקים אלה עשוי להיות לבנות מספיק תחנות כדי לעמוד בקצב הביקוש. חוק הפחתת האינפלציה, המעניק פי שניים מסכום המימון הציבורי שעמד לרשות חברות הטעינה של רכבי רכב במהלך 12 השנים האחרונות, יצור "שיא סוכר" כשהן ממהרות להתרחב מעבר לאזורים עירוניים מרכזיים, אמר מר ניגרו מ-Atlas Public Policy. .
נכון לעכשיו, לא ברור כמה עוד מפעילי עמדות טעינה ייצרו עסקי פרסום משלימים.
מנכ"ל טסלה
זה זמן רב שולל את הפרסום, אבל מר Nigro כינה את רשת תחנות הטעינה של החברה "צורת הפרסום הטובה ביותר שכל יצרן [EV] עשה בשנות ה-2010" על מנת לתת לצרכנים ביטחון רב יותר במעשיות של בעלות על רכב חשמלי. טסלה לא הגיבה לבקשות להגיב.
כתוב לי פטריק קפה ב [מוגן בדוא"ל]
זכויות יוצרים © 2022 Dow Jones & Company, Inc. כל הזכויות שמורות. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
מקור: https://www.wsj.com/articles/ev-charging-station-operators-set-to-battle-for-ad-dollars-11661421601?siteid=yhoof2&yptr=yahoo