מושג רכב אקולוגי
גטי
יצרניות הרכב מחו על האצה המוצעת של האיסור האירופי על מכירת מכוניות חדשות עם מנועי בעירה פנימית (ICE) עד 2035, בעוד שקבוצות ירוקות היו נלהבות.
השמיים איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) אמרה כי ההצעה שהוכרזה ביום רביעי על ידי הפרלמנט האירופי מחמירה את הכללים הקשים כבר כדי לאלץ את התעשייה להפוך לחשמלית והיא תהיה בלתי אפשרית ללא הוצאות מסיביות על רשת הטעינה.
ההצעות יידונו על ידי שרי אירופה בפגישה שתתקיים ב-28 ביוני ועדיין עשויות להיות מרוככות.
היעד הקודם לניטרליות פחמן היה 2050.
מבקרים אחרים של ההצעה, כולל קלי סנקל, מחברת "המירוץ לאפס - הסיפור הבלתי סופר של נהיגה ירוקה" עם פליקס ליץ', כבר אמרו שהדחף המוקדם של האיחוד האירופי להרוג מכוניות ICE יבזבז משאבים יקרי ערך ומוכחים.
"איסור על מנועי בעירה פנימית (ICE) הוא הדבר הלא נכון לעשות אם אנחנו מנסים לשחרר פחמן במהירות", אמר סנקל בפוסט בלינקדאין. לדבריו, תהיה לכך השפעה מזיקה על השגת יעדי האקלים.
קבוצת לובי ירוק שבסיסה בבריסל תחבורה וסביבה בירך על החדשות ואמר כי היא תהיה חיונית במאבק בשינויי האקלים.
"הפרלמנט האירופי הצביע על קביעת מועד אחרון ל-2035 למכוניות וטנדרים אפס פליטות - צעד משמעותי קדימה לפעולת האקלים, איכות האוויר והמחיר סביר של כלי רכב חשמליים", אמר T&E.
"הדד-ליין אומר שמכוניות הדלק המאובנים האחרונות יימכרו עד 2035, מה שנותן לנו סיכוי לחימה למנוע שינויי אקלים נמלטים. הפסקת מנועי בעירה היא גם הזדמנות היסטורית לעזור לסיים את התלות שלנו בנפט ולהפוך אותנו בטוחים יותר מפני עריצים. וזה נותן את הוודאות שתעשיית הרכב צריכה להגביר את הייצור של כלי רכב חשמליים, מה שיוריד את המחירים לנהגים", אמר מנהל הרכבים הנקיים של T&E, אלכס קיינס, בהצהרה.
ACEA (ראשי התיבות של ההתאחדות בצרפתית) אהב את העובדה שהפרלמנט הותיר ללא שינוי את ההקשחה הקפדנית ממילא של הכללים עד 2030. אבל היא הייתה מודאגת מהיעד ל-2035.
"תעשיית הרכב תתרום במלואה למטרה של אירופה ניטרלית פחמן בשנת 2050. התעשייה שלנו נמצאת בעיצומה של דחיפה רחבה לרכבים חשמליים, עם דגמים חדשים שמגיעים בהתמדה. אלה עומדים בדרישות הלקוחות ומניעים את המעבר לניידות בת קיימא", אמר אוליבר זיפסה, נשיא ACEA ומנכ"ל BMW.
"אבל בהתחשב בתנודתיות ואי הוודאות שאנו חווים מדי יום ביומו, כל רגולציה ארוכת טווח מעבר לעשור זה מוקדמת בשלב מוקדם זה. במקום זאת, יש צורך בבדיקה שקופה באמצע הדרך כדי להגדיר יעדים לאחר 2030".
"סקירה כזו תצטרך קודם כל להעריך האם פריסת תשתית הטעינה וזמינות חומרי הגלם לייצור סוללות יוכלו להתאים את המשך העלייה התלולה של כלי רכב חשמליים בסוללות באותה נקודת זמן", Zipse אמר
ACEA התלוננה בעבר על כך שפוליטיקאים מחייבים טכנולוגיות מנצחות, במקום לתת לטכנולוגיות שונות - היברידיות, תאי דלק - להילחם ישירות מול הצרכנים.
מנהיגי תעשייה כמו קרלוס טבארס, מנכ"ל Stellantis, מתחו ביקורת על הדחיפה הנוכחית של האיחוד האירופי לחשמל, שבו חוקי ה-CO2 הוחמרו ב-2025 ושוב ב-2030 עד לנקודה שבה רכבי ICE ימצאו את זה כמעט בלתי אפשרי להתחרות במחיר. טבארס אמר כי הדבר מציב את הבעיה שאזרחים בעלי הכנסה ממוצעת ייאלצו לצאת ממכוניות ולעבור לתחבורה ציבורית, ויסכן את יכולת היצרנים האירופים להתחרות במגזר זה, ותסכן את עתידם.
חוקר ההשקעות ברנשטיין לא נראה מודאג מדי מההצעות.
"הפחתת הפליטות המואצת והאיסור בפועל על מכוניות ICE משנת 2035 ואילך ייהנו (יצרנים) שכבר יש להם ציר זמן מואץ למעבר EV שלהם", אמר אנליסט ברנשטיין דניאל רואסקה.
"בנוסף, אנו רואים שהפרימיום (יצרנים) ממוקמים טוב יותר לנהל את רוחות הרווח מהמעבר, לאור הכלכלה של שוויון השוליים בין מכוניות ICE ל-EV. היינו מצפים (היצרנים) שהפגינו עמדה זהירה יותר לגבי אימוץ EV לבחון מחדש את התוכניות שלהם ולשקול האצה של אסטרטגיות החשמול שלהם", אמר.
רואסקה לא שמה שום יצרן, אבל פולקסווגן נתפסת אולי כמובילה בחשמול אחרי טסלה
אבל סנקל העריך שההצעה תגרום נזק עצום לתעשייה ולא תעזור למאבק בשינויי האקלים
"מה שאנחנו צריכים להאיץ זה דה-קרבוניזציה. הדרך המהירה ביותר לעשות זאת היא עם שילוב של טכנולוגיות, כולל מכוניות חשמליות, היברידיות ודלקים מתחדשים", אמר סנקל.
מקור: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/06/09/european-plan-to-ban-new-ice-cars-by-2035-irks-manufacturers-inspires-environmentalists/