חברות התעופה האירופיות טסות החורף במטוסים כמעט ריקים כדי לשמור על משבצות בשדה התעופה

חברות תעופה באירופה מטיסות החורף מטוסי נוסעים שלעיתים כמעט ריקים כדי להחזיק בנקודות המראה ונחיתה נחשקות בשדות תעופה בתקופה של ביקוש נמוך יותר לנסיעות.

הפרסום האחרון סביב דרישת השימוש הזו עורר מחלוקת וכעס בתקופה של דאגה בינלאומית גוברת על שינויי האקלים ופליטת הפחמן שנוצרה על ידי תעשיית התעופה.

נציגי תעשיית שדות התעופה, בינתיים, מגינים עליה, בטענה לצורך לשמור על כדאיות מסחרית, קישוריות ותחרותיות.

חברות תעופה הביעו תסכול ממה שנקרא "השתמש בזה או לאבד את זה" כללי המשבצת שנקבעו על ידי הנציבות האירופית, הזרוע המבצעת של האיחוד האירופי, שהושעתה במרץ 2020, מכיוון שהתעשייה נרגעה על ידי מגיפת קוביד-19. מאז זה הוחזר בהדרגה כדי לדרוש כעת מחברות התעופה להשתמש ב-50% מהמשבצות שהוקצו להן בנמל התעופה. נתון זה אמור לעלות ל-80% בקיץ הקרוב.

חברת התעופה הגרמנית לופטהנזה נמנית עם חברות התעופה הללו, וכבר מצמצמת כ-33,000 טיסות במהלך עונת החורף, בהתאם לדרישות ה-omicron. ובכל זאת, היא צריכה לבצע 18,000 טיסות במהלך עונת החורף כדי לעמוד בדרישת השימוש בסלוטים שלה, אמר המנכ"ל שלה. חברת הבת בריסל איירליינס צריכה לבצע 3,000 טיסות כמעט ריקות עד סוף מרץ.

"בשל הביקוש החלש בינואר, היינו מצמצמים יותר טיסות באופן משמעותי", אמר מנכ"ל קבוצת לופטהנזה, קרסטן ספור, לעיתון גרמני בסוף דצמבר. "אבל אנחנו צריכים לבצע 18,000 טיסות נוספות ומיותרות בחורף רק כדי להבטיח את זכויות ההמראה והנחיתה שלנו".

הוא הוסיף: "בעוד שנמצאו פטורים ידידותיים לאקלים כמעט בכל שאר חלקי העולם בתקופת המגיפה, האיחוד האירופי אינו מאפשר זאת באותו אופן. זה פוגע באקלים וזה בדיוק ההפך ממה שנציבות האיחוד האירופי רוצה להשיג עם תוכנית 'כשיר ל-55' שלה".

תוכנית "כשיר ל-55" אומצה על ידי הנציבות ביולי 2021 כדי לעמוד ביעד החדש של האיחוד האירופי של הפחתת פליטת גזי חממה במינימום של 55% עד 2030.

לנוכח הביקורת מצד חברות תעופה ושוחרי איכות הסביבה, נציגי תעשיית שדות התעופה נרתעים, ואומרים כי "אין סיבה" לכך שאלפי הטיסות כמעט הריקות יהיו המציאות.

גוף תעשיית שדות התעופה Airports Council International (ACI) הביע תמיכה בעמדת הנציבות האירופית, וטען כי הורדת סף השימוש במשבצות נמל התעופה ל-50% "נועדה לשקף את אי הוודאות של שוק שנפגע קשות והתאוששות שברירית לתעופה".

"כמה חברות תעופה טוענות שהן נאלצות להפעיל כמויות גדולות של טיסות ריקות כדי לשמור על זכויות השימוש במשבצות נמל התעופה. אין שום סיבה שזו תהיה המציאות", אמר אוליבייה ינקובק, מנכ"ל ACI אירופה, בהצהרה בתחילת ינואר.

הוא דחה את הרעיון של "טיסות רפאים" ריקות לחלוטין, כמו גם חברות התעופה עצמן, שאומרות כי במקום להיות ריקות לחלוטין, לטיסות יש לעתים קרובות מעט מאוד נוסעים, אחרת היו מבוטלות לולא השימוש במשבצת. דְרִישָׁה.

"גורמי עומס נמוכים היו כמובן מציאות לאורך כל המגיפה", אמר ינקובק, "אך השמירה על קישוריות אוויר חיונית עבור ציוויים כלכליים וחברתיים מתועדת היטב... איזון כדאיות מסחרית לצד הצורך לשמור על קישוריות חיונית ולהגן מפני אנטי אנטי. -השלכות תחרותיות היא משימה עדינה."

פעילי איכות הסביבה לא מתרשמים. "'בריסל איירליינס מבצעת 3,000 טיסות מיותרות כדי לשמור על משבצות בשדה התעופה'", כתבה פעילת האקלים השוודית גרטה תונברג בטוויטר בשבוע שעבר, תוך שהיא מציינת כותרת ראשית של עיתון בלגי. "האיחוד האירופי בוודאי נמצא במצב חירום אקלימי..."

מגזר התעופה יוצר כ-14% מפליטת הפחמן מהתחבורה הכוללת, מה שהופך אותו למקור השני בגודלו לפליטת גזי חממה בתחבורה לאחר נסיעות בכבישים, לפי הוועדה, שגם אומרת שאם התעופה העולמית הייתה מדינה, היא הייתה מדורגת ב-10 הפולטות המובילות.

הנציבות האירופית אומרת באתר האינטרנט שלה כי "תעופה היא אחד המקורות הצומחים ביותר לפליטת גזי חממה" וכי היא "נוקטת צעדים להפחתת פליטות תעופה באירופה". 

שר הניידות הבלגי, ז'ורז' גילקינט, תיאר את דרישות הטיסה של המוסד כ"שטויות סביבתיות, כלכליות וחברתיות". הוא כתב החודש לנציבות האירופית כדי לדרוש גמישות רבה יותר עבור חברות התעופה לשמור על מטוסים לא מספיק מוזמנים על הקרקע.

אולם דובר הנציבות אמר כי הסף הנוכחי של 50% הוא הפחתה מספקת המשקפת את הביקוש של הצרכנים ומציעה "קישוריות אווירית מתמשכת נחוצה לאזרחים".

דובר לופטהנזה בוריס אוגורסקי אמר ל-CNBC ביום רביעי כי הוא מאמין שכלל המשבצות של הנציבות של 80% שימוש לקיץ 2022 הוא "הולם". עם זאת, הוא ציין, "עם זאת, התנועה האווירית עדיין לא התנורמלה עדיין. עקב פיתוח גרסאות חדשות של וירוסים והגבלות הנסיעה הנובעות מכך, המצב נותר הפכפך, ולכן עדיין יש צורך בפטורים".

"לא רק בקיץ הבא 2022, אלא גם עכשיו בלוח טיסות החורף הנוכחי 21/22, תידרש גמישות רבה יותר בזמן", אמר אוגורסקי. "ללא הגמישות הקשורה למשבר, חברות התעופה נאלצות לטוס עם מטוסים כמעט ריקים רק כדי להבטיח את המרווחים שלהן."

הוא הוסיף כי נוהג זה אינו קיים באזורים מחוץ לאירופה. "אזורים אחרים בעולם נוקטים כאן גישה פרגמטית יותר, למשל על ידי השעיה זמנית של חוקי המשבצות עקב מצב המגיפה הנוכחי. זה מועיל לאקלים ולחברות התעופה".

Jankovec של ACI הדגיש הוראה שנקראת "אי-שימוש מוצדק במשבצות", המאפשרת לחברות תעופה להציג את המקרה בפני רכזי המשבצות שלהן, "מאפשרת להן להשתמש ביעילות במשבצות נמל התעופה שהוקצו להן במשך פחות מ-50% מהזמן", אמר. .

עבור לופטהנזה, הוראה זו אינה מועילה במיוחד, שכן היא מאפשרת רק לחברות תעופה לפטור טיסות בודדות, לדברי אוגורסקי: "לא ניתן להחיל את האפשרות הזו על רוב הטיסות השבועיות שהוזמנו, מה שמוביל בסופו של דבר ל-18,000 טיסות מיותרות במהלך לוח הזמנים הנוכחי של החורף (21 בנובמבר - 22 במרץ)", אמר.

מנהלת קשרי התקשורת של בריסל איירליינס, Maaike Andries, הבהירה גם היא כי הטיסות הממריאות כדי לעמוד ברף השימוש במשבצות נמל התעופה אינן ריקות; במקום זאת, לעונת החורף הקרובה, חלק מהטיסות של חברת התעופה "אינן מלאות מספיק כדי להיות רווחיות".

"טיסות אלו בדרך כלל יבוטלו על ידינו כדי לוודא שאיננו מפעילים טיסות מיותרות הן מבחינה אקולוגית והן מבחינה כלכלית", הוסיפה מאייקה. "עם זאת, אם נבטל את כל הטיסות האלה, זה אומר שנעבור מתחת למגבלה המינימלית כדי לשמור על המשבצות שלנו. אותה סוגיה תקפה לכל המובילים באירופה, שכן מדובר בחוק אירופאי".

"ביבשות אחרות בוצעו חריגים מתאימים לתקנות הרגילות, תוך הימנעות מהטיסות המיותרות הללו, אבל באירופה אנחנו עדיין זקוקים ליותר גמישות".