מערכת המנהרות של אילון מאסק עובדת, אבל המבחן האמיתי עוד לפנינו

(בלומברג) - תערוכת הטכנולוגיה של CES בלאס וגאס בשבוע שעבר הייתה אבן דרך חשובה עבור חברת Boring Co. של אילון מאסק, המפעילה רשת של מנהרות תת-קרקעיות להסעת נוסעים מסביב למרכז הכנסים העצום במכוניות טסלה בע"מ.

הנקרא ביותר מבלומברג

ה-Vegas Loop הפגין ביצועים טובים בעיקר, למרות שפגע בכמה תקלות שנתפסו בווידאו וגררו לעג בטוויטר כלפי חברה שאמרה שהמשימה שלה היא "לפתור תעבורה". נראה שגם מרכיב נוסף בחזונו הראשוני של מאסק הולך ודועך: כלי הרכב מסתמכים על נהגים אנושיים מאחורי ההגה, קביעה שספק אם תשתנה בקרוב.

עם זאת, גורמים רשמיים בלאס וגאס ציינו שהם מרוצים מהתוצאות בשבוע שעבר. מספרים שסופקו לבלומברג על ידי רשות הכנסים והמבקרים של לאס וגאס מראים שמערכת התחבורה הסיעה בהצלחה בין 15,000 ל-17,000 אנשים מדי יום במהלך CES, כמעט מחצית מהמשתתפים בתערוכה. לפי נתוני Boring Co., זמני ההמתנה הממוצעים בשלוש התחנות שלה היו פחות מ-15 שניות. הנסיעות ארכו פחות משתי דקות בממוצע, בהתאם למה שחזה ה-LVCVA כשכתבים ביקרו באתר באפריל.

המספרים מראים ביצועים מוצקים עבור Boring Co., אם כי CES כמעט לא היו הבדיקות הקפדניות של המערכות שלה שחלקם קיוו להן. מכיוון שגידול מקרי קוביד-19 צמצם באופן דרמטי את הנוכחות בוועידה וקיצר את האירוע, הרבה פחות אנשים לקחו את המנהרות מאשר אחרת היו עושים זאת. נותר לראות כיצד המערכת תחזיק מעמד תחת ביקוש גבוה באופן קיצוני.

התפוקה והעמידות של מערכת המנהרות בלאס וגאס של Boring Co. - הפרויקט המסחרי הראשון של החברה - חשובים מכמה סיבות. ראשית, הסטארטאפ נמצא במשא ומתן עם מספר ערים ברחבי הארץ, שכולן כנראה להוטות לראות כיצד הטכנולוגיה של הסטארטאפ מתפקדת בעולם האמיתי לפני שיחתמו על חוזה.

הסיפור ממשיך

שנית, התמורה של החברה עבור הפרויקט בלאס וגאס קשורה לביצועיה במהלך כנסים גדולים כמו CES. על פי תנאי החוזה שלה, Boring סיפקה מכתב אשראי של 4.5 מיליון דולר ל-LVCVA. הכסף שחבר'ה בורינג חייבת לרשות יופחת ב-300,000 אלף דולר בכל פעם שהחברה מסיעה בממוצע 3,960 נוסעים בשעה במשך 13 שעות בכנס גדול.

מכיוון שהתערוכה השנה משכה רק כ-40,000 משתתפים, לעומת 170,000 בשנת 2020, ההמון הקטן יותר אומר כמעט בוודאות שבורינג לא הצליחה להוכיח שהיא יכולה לעמוד במינימום הנוסעים המתואר בחוזה. ה-LVCVA סירב לספק את הממוצעים השעתיים.

אבל החברה הצליחה להגיע למספרים האלה במהלך בדיקה שנערכה לאחרונה, אמרה הסוכנות. בדצמבר, מנהל הכספים הראשי של LVCVA, אד פינגר, אמר לוועדת הביקורת של הרשות כי חברת רואי החשבון BDO אישרה שהמערכת מסיעה 4,431 נוסעים בשעה בבדיקה בחודש מאי. זה היה די והותר כדי לאפשר לבורינג לקבל את הנתח האחרון של התשלום הכולל של 44.25 מיליון דולר, לפי החוזה שלה.

המבחן נמשך שעה וכלל יותר מ-300 מתנדבים, אמר פינגר. החוזה מאפשר לבורינג להריץ בדיקות תוך שימוש ב-10% מכלי הרכב הנדרשים לקיבולת המערכת, בתוספת ניתוח הנדסי כדי לחזות מה יהיו התעריפים אם נעשה שימוש בכלי רכב נוספים. לאחר הבדיקות, אישרה המחוז הגדלה ל-70 טסלות עבור מערכת התחבורה.

אם הפרויקט של לאס וגאס יצליח, זה יכול להמריץ ערים אחרות לחתום על חוזים עם חברת Boring. פורט לודרדייל, פלורידה ומחוז סן ברנרדינו, קליפורניה, נמצאים בשלבים שונים של משא ומתן על המנהרות שלהם. במחוז סן ברנרדינו, שבו לבורינג ושות' יש עד סוף החודש להגיש הצעה, התוכניות עדיין בחוסר מעש.

"המשא ומתן הוכיח את עצמו כמאתגר", אמרה קארי שינדלר, מנהלת תכניות התחבורה והרכבת של רשות התחבורה המחוזית, במהלך פגישה פומבית ביום חמישי. היא אמרה שלמרות שהחברה Boring Co. הציעה במקור כלי רכב אוטונומיים, היא "לא מתחייבת עוד לטכנולוגיה אוטונומית", מה שישפיע על תקציב המחוז להפעלת הפרויקט בסופו של דבר. טכנולוגיה אוטונומית הייתה פעם נקודת מכירה מרכזית של מערכות לולאה משעממת.

הנקרא ביותר מתוך בלומברג ביזנסוויק

© 2022 בלומברג LP