'קורס מזורז של אילון מאסק' בוחן מבט שטחי על כשל הנדסי ורגולטורי

לא משנה כמה חכם או בעל חזון מישהו עשוי להיראות על פני השטח, חשוב לזכור שבסופו של דבר הוא אנושי ופגום. רק בגלל שהם מצליחים להצליח בתחומים מסוימים, זה לא אומר שהם יכולים לעשות את אותו הדבר בכל מה שהם מנסים. זו הסיבה שחשוב מאוד להימנע מלהעמיד אנשים על מעמד גבוה מדי, כי זה יכאב כשהם יתרסקו. סרט תיעודי חדש בהוצאת הניו יורק טיימס
NYT
ועכשיו סטרימינג בהולו מנסה להסתכל על המאמצים של אילון מאסק לקדם ולמכור נהיגה אוטומטית בטסלה
TSLA
כלי רכב, אבל לא ממה שהיה יכול להיות.

בזמן ריצה של 74 דקות, "קורס מזורז של אילון מאסק" מנסה לכסות הרבה קרקע, אבל בסופו של דבר נראה שהוא מבלה יותר מדי זמן על כמה נושאים ולא מספיק על כמה מהחשובים ביותר. הבמאית אמה שוורץ פותחת את הסרט במבט על מקורותיה של טסלה ומאמצים לפתח כלי רכב אוטומטיים שחזרו לסרט תדמית של GM משנת 1956 הכולל את הקונספט Firebird II ואת ה-DAR
AR
האתגר הגדול של הרשות הפלסטינית.

עם זאת, המקום שבו נראה שהסרט משתבש הוא לבזבז יותר מדי זמן על ג'ושוע בראון. בראון היה המומחה לשעבר לסילוק פצצות של חיל הים שהיה ההרוג הראשון הידוע בעת שימוש במערכת הסיוע לנהג AutoPilot של טסלה. חלקים משמעותיים מהסרט ניתנים לשמיעה מכמה מחבריו של בראון על הסיבה שהוא כל כך מאוהב ב-AutoPilot שהוא הטיל יותר מ-45,000 מיילים על ה-Model S שלו בתשעת החודשים שבין יציאתו לאקרנים של AutoPilot ועד מותו במאי 2016.

בעוד שכתבי הניו יורק טיימס, ניל בודט וקייד מץ, מצליחים להסביר כמה מהמגבלות של טייס אוטומטי, רוב האנשים שכנראה צריכים לצפות בסרט כזה הם בעלי ידע טכני מועט או בכלל לא כיצד פועלת נהיגה אוטומטית. אותם חברים מהציבור הרחב יהנו מאוד מפרימר מוצק שחותך את התפיסות השגויות הרבות סביב נהיגה אוטומטית, שרבות מהן הוכרזו על ידי מנכ"ל טסלה מאסק בעצמו במהלך השנים.

הצופים יכלו ללמוד כמה לקחים חשובים על מה שנדרש למעשה כדי ליצור, לבדוק ולאמת רכב אוטומטי אם הסרט היה כולל ראיונות עם פרופסור למדעי המחשב באוניברסיטת קרנגי מלון, פיליפ קופמן, או עורכת הדין ג'ניפר דוקארסקי, מבית אן ארבור. במקום זאת אנו מקבלים הרבה מילים מחברים של בראון שמסבירים עד כמה הוא התעניין בטכנולוגיה ומדוע הוא היה כל כך נחוש לבחון את גבולות המכונית שלו.

לזכותם של יוצרי הסרט שהם עשו כללו ראיונות עם זוג מהנדסים לשעבר בצוות AutoPilot, חברי המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) כולל היו"ר לשעבר רוברט סמוולט ובריאן תומס, מנהל התקשורת לשעבר של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang ו-JT Stukes הכירו שניהם במגבלות של AutoPilot. "אכן רצינו לנסות להפוך את הטייס האוטומטי לבטוח", אמר ג'יאנג.

"בזמן ההתרסקות, הייתי מודע לכך שאנשים סומכים על המערכת שתעשה דברים שהיא לא תוכננה או מסוגלת לעשות", הוסיף סטוקס. "העובדה שסוג כזה של תאונה אירעה היא כמובן טרגית, אבל זה היה משהו שעמד לקרות".

אחת הסיבות שזה היה צפוי לקרות היא שטסלה החליטה ללכת עם מצלמה ראשונה וכעת מערכת מצלמה בלבד. "לא היה שלב מחקר מעמיק שבו רכבים שונים היו מצוידים במגוון חיישנים, חברי צוות רבים היו אוהבים את זה, במקום זאת המסקנה התקבלה קודם ואז פעולות הבדיקה והפיתוח החלו להוכיח שהמסקנה הזו נכונה."

במהלך 15 השנים האחרונות, מאסק דחף קדימה התפתחויות רבות בתחום הטילים והפופולריות של רכבי EV וכלי רכב מוגדרי תוכנה. אבל כשזה מגיע למערכות קריטיות לבטיחות, אין קיצורי דרך. כאשר חיים מונחים על כף המאזניים, באחריותם של מי שיוצרים טכנולוגיות לנקוט בזהירות הראויה. כאשר הם לא מצליחים לעשות זאת כפי שעשה מאסק שוב ושוב עם טייס אוטומטי ונהיגה עצמית מלאה, באחריותם של הרגולטורים הבטיחותיים להשליט את האנשים האלה.

זה המקום שבו אני רואה את הכישלון הגדול ביותר של הסרט הזה. ל-NTSB יש אחריות לחקירת תאונות תחבורה מכל הסוגים כולל תעופה, רכבת, כלי רכב ימיים וכלי רכב יבשתיים. בעקבות התרסקות בראון, ה-NTSB נתן המלצות מצוינות רבות, כולל דרישה לניטור נהג חזק יותר עבור מערכות שעדיין דורשות פיקוח אנושי כמו Tesla AutoPilot/FSD, Super Cruise של GM וכל מערכת אחרת על הכביש כיום. ה-NTSB גם המליץ ​​להגדיר מערכות גיאוגרפיות לכבישים שבהם הם יכולים לפעול בבטחה.

NHTSA היא הסוכנות שיש לה סמכות רגולטורית ואכיפה על תעשיית הרכב. בשש השנים שחלפו מאז מותו של בראון, היו מספר תאונות קטלניות אחרות שכללו שימוש לרעה ב-AutoPilot, אך NHTSA לא עשתה דבר כדי ליישם אף אחת מתקנות ה-NTSB. רק ב-12 החודשים האחרונים מאז החלפת הממשל בוושינגטון, NHTSA אפילו התחילה לבצע איסוף נתונים רציני על מערכות אוטומטיות חלקית וזה ניחוש של כל אחד מתי ייעשה משהו קונקרטי.

הסרט שומט לחלוטין את הכדור בבחינה מדוע NHTSA לא עשתה דבר כדי להבטיח שמערכות אוטומציה חלקית אכן מאומתות כבטוחות ויעילות. אם כבר, הסוכנות אפשרה לטסלה להמשיך להתקדם עם מכירת טכנולוגיה שלא עובדת בפועל ולקדם אותה יותר מתמיד. למען ההגינות, סוכנויות ממשלתיות אחרות כמו נציבות הסחר הפדרלית יכולות גם כן לנסות לטפל לפחות בצד השיווקי של הבעיה הזו, אבל הסרט לא בוחן את הכשלים של פקידי ממשל כלשהם.

במערכת קפיטליסטית, זה בכלל לא יוצא דופן שחברות מנסות להתחמק עם כמה שהם יכולים במרדף אחר רווח. תפקידן של ממשלות להקים את מעקות הבטיחות הדרושים כדי להגן על הציבור מפני חברות חסרות מצפון. תפקידם של עיתונאים להאיר את כל הכשלים בתהליך כדי שאנו כאוכלוסיה נוכל להיות מודעים ולחייב את כולם באחריות. לקורס ההתרסקות של אילון מאסק הייתה הזדמנות לעשות הרבה יותר סביב הסיפור והפיל את הכדור. צריך לעשות יותר כדי לספר את האמת על מה שקורה עם כל הצדדים המעורבים בסיפור הטרגי הזה.