טסלה הפכה לרפרנס העולמי בנישת הרכבים החשמליים.
החברה והמנכ"ל הגחמני והחזון שלה אילון מאסק הפכו לסמלים של הירידה בפליטת CO2 ממגזר הרכב.
יצרנית הרכב מייצרת כיום יותר מ-1.37 מיליון כלי רכב חשמליים בשנה, וחופרת בור ענק עם מתחרותיה. היא רווחית עם מרווחים שגורמים למתחרותיה להחוויר מקנאה.
שווי השוק שלה הגיע ל-1 טריליון דולר ב-2021, לפני שהתמוטט לכמעט 390 מיליארד דולר כיום. אף קבוצת רכב אחרת לא מתקרבת. טויוטה (TM ) - קבל דוח בחינם , קבוצת הרכב הגדולה בעולם במונחי היקפי ייצור, יש שווי שוק של 191 מיליארד דולר, בעוד פולקסווגן (פולקסווגן ) - קבל דוח בחינם בעלת שווי שוק של כ-83 מיליארד דולר. לַחֲצוֹת (F ) - קבל דוח בחינם וג'נרל מוטורס (GM ) - קבל דוח בחינם בעלי שווי שוק של 51 מיליארד דולר ו-52 מיליארד דולר, בהתאמה.
GM וקרייזלר פשטו רגל טסלה (TSLA ) - קבל דוח בחינם יש לו ארבעה מפעלי ייצור רכב - Fremont, קליפורניה; אוסטין, טקסס; שנגחאי ורביעית ליד ברלין. החברה תוכל להכריז בשבועות הקרובים על שמות המיקומים של אתרי הרכבת רכבים חדשים.
טסלה משווקת כיום חמישה דגמים: דגם 3 סדאן התחלתית, דגם Y SUV/קרוסאובר, דגם S סדאן היוקרתי, דגם X SUV/קרוסאובר יוקרתי וטסלה סמי. השנה, יש להוסיף לרשימה זו דגם חדש, ה- Cybertruck שממשיכה לגדול.
מה שרבים שוכחים הוא שלפני 14 שנים, טסלה פשוט הייתה נעלמת. זה היה ב-2009, בעיצומו של משבר פיננסי. יצרנית הרכב והמייסד השותף שלה מאסק עדיין לא ייצרו אף אחד מכלי הרכב המשווקים כיום על ידי החברה שש שנים לאחר הקמתה של טסלה.
יצרנית הרכב ייצרה רק את מכונית הספורט רודסטר במהדורה מוגבלת. האופק היה עגום עבור המכונית האמריקאית כולה. שלושת הגדולים של דטרויט היו מיואשים. קרייזלר ו-GM פשטו רגל באותה שנה. פורד היה היחיד שלא הגיש בקשה לפשיטת רגל.
עבור הבוגר שטסלה הייתה אז, לא הייתה דרך אחרת מאשר להוריד את הווילון כי הכל היה נגד החברה. האקלים לא היה נוח לרכבים חשמליים. הצרכנים שהושפעו מהמשבר חשבו רק על דבר אחד: לחסוך בזמן שהמשקיעים נמלטו מכל הנכסים המסוכנים.
אבל קם מושיע: דיימלר, חברת האם של מרצדס בנץ. זה מה שמאסק חשף זה עתה במהלך שרשור בטוויטר.
"אני תוהה מה היה קורה ב-2009 אם הפד היה מעלה את הריבית במקום להוריד אותן", כתב המיליארדר בטוויטר ב-13 בינואר. "ככל שהריבית גבוהה יותר, כך הנפילה קשה יותר".
דיימלר 'הציל את טסלה' "המזל טסלה מצא אז משקיע", הגיב משתמש בטוויטר.
"נכון, ההשקעה של דיימלר ב-2009 היא למעשה מה שהצילה את טסלה", הגיב מאסק.
ב-18 במאי 2009, טסלה ודיימלר (DMLRY ) הודיעה על שותפות אסטרטגית, לרבות רכישת נתח בחברה האמריקאית על ידי יצרנית הרכב הגרמנית.
חברת האם של מרצדס בנץ רכשה כמעט 10 אחוזים מטסלה, ושתי יצרניות הרכב הסכימו לשתף פעולה במערכות סוללות, מערכות הנעה חשמליות ובפרויקטים בודדים של רכבים, לפי בידיעה שהונפקה לתקשורת .
"השותפות האסטרטגית שלנו היא צעד חשוב להאצת המסחור של כוננים חשמליים ברחבי העולם", אמר אז ד"ר תומס ובר, חבר מועצת המנהלים של Daimler AG, האחראי על מחקר הקבוצה ופיתוח מכוניות מרצדס בנץ.
"זהו כבוד ותמיכה עוצמתית לטכנולוגיה שלנו שדיימלר תבחר להשקיע בה ולשתף פעולה עם טסלה", אמר מאסק. "אנו מצפים לשיתוף פעולה אסטרטגי במספר תחומים כולל מינוף ההנדסה, הייצור וההנדסה של דיימלר שרשרת אספקה מומחיות. זה יאיץ את הבאת ה-Tesla Model S שלנו לייצור ויבטיח שזהו רכב מעולה בכל הרמות".
הברית הזו אישרה את החזון של מאסק ואת האסטרטגיה של טסלה. דיימלר זיהה שהעתיד של הרכב הוא בכלי רכב חשמליים והמפתח להצלחה טמון ביציאה מהירה לשוק. מכיוון שטסלה כבר הייתה מוכשרת, איחוד כוחות עם הקבוצה של מאסק יקצר באופן דרסטי את זמן המחקר והפיתוח הדרוש לפני ש-100% המכוניות החשמליות הראשונות של דיימלר ייכנסו לייצור.
התנאים הכספיים של העסקה לא נחשפו, אך מאמרים רבים דיווחו על 50 מיליון דולר. דיימלר מכרה את חלקה של טסלה ב-2014 עם רווח עצום.
"למרבה האירוניה, החברה שיצרה את מכונית הבעירה הפנימית הראשונה בת-קיימא, הצילה את החברה שייצרה את המכונית החשמלית הראשונה בת-קיימא!" מאסק סיכם ב-13 בינואר.
מקור: https://www.thestreet.com/electric-vehicles/elon-musk-reveals-teslas-savior?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo