סוללות עשויות להיות העתיד. לעת עתה, שמן הוא עדיין השמן החדש. ארה"ב משתמשת בכ-20 מיליון חביות נפט המשמשות בארה"ב מדי יום. (בערך 8 מיליון חביות מיובאות.) וכשני שליש מהנפט הזה מגיע למכלי גז, על פי מחלקת אנרגיה.
מחירי הבנזין מזנקים, בין השאר כתוצאה מהמלחמה בין רוסיה לאוקראינה - משהו שהרבה מעבר לשליטתם של רוב האמריקאים או התאגידים האמריקאים.
עם זאת, צרכנים ועסקים חשים את הכאב של מחירים גבוהים יותר. מדד המחירים לצרכן בארה"ב עלה ב-9.1% משנה לשנה ביוני, על פי ה- הלשכה לסטטיסטיקה של העבודה. מחירי הבנזין הם חלק גדול מהאינפלציה הכוללת. הם עלו בכ-63% משנה לשנה.
מחירי נפט גבוהים הם אחת הסיבות להתעניינות כלי רכב חשמליים גבוה יותר. איגוד הרכב האמריקאי דיווח ביום רביעי כי 25% מרוכשי מכוניות חדשות שנסקרו שוקלים רכב חשמלי לרכב הבא שלהם. מחירי דלק גבוהים צוינו כסיבה הגדולה ביותר שצרכנים שוקלים את המעבר.
אבל כמו מאסק מציין, רכבי EV לא פותרים לחלוטין את בעיית העצמאות האנרגטית. זה מחליף את בעיית הנפט תמורת א ליתיום יון בעיה בסוללה.
מדינות אופ"ק אינן מייצרות הרבה סוללות ליתיום-יון. הייצור נשלט על ידי אסיה. של סין
טכנולוגית אמפרקס עכשווית
(300750.China), הידועה יותר בשם CATL, מייצרת כ-30% מסוללות EV בעולם, על פי
פורד מוטור
(ו) המנכ"ל ג'ים פארלי.
CATL גדלה לחברה ענקית. מדובר במתחרים בשווי שוק של 200 מיליארד דולר
טויוטה מוטור
(TM). טויוטה, כמו גם פארלי ומאסק יחד עם מנהלי רכב אחרים, פועלים לקחת חלק מנתח השוק הזה. חברות רכב מסורתיות הכריזו על הוצאה של מיליארדי דולרים לבניית מפעלי סוללות בארה"ב. הנפח תואם היטב את היעדים לייצור EV הכולל.
רוב יצרניות הרכב, כולל
ג'נרל מוטורס
(GM) ופורד, מאמינים שכ-50% ממכירות המכוניות החדשות יהיו חשמליות בסוללות עד 2030. המשמעות עשויה להיות עד 10 מיליון רכבים חשמליים בשנה בארה"ב בלבד.
הייצור הזה דורש, אולי, 800 ג'יגה וואט שעות של כושר ייצור סוללות. זה בערך 80% מקיבולת הסוללה העולמית ב-2021.
ייצור סוללות בארה"ב הוא חלק ממשוואת עצמאות סוללת הליתיום-יון. החומרים שנכנסים לסוללות הם גורם נוסף. ליתיום נכרה, בעיקר, בדרום אמריקה ובאוסטרליה. הליתיום מעובד בעיקר בסין.
חומרים אחרים, כמו ניקל וקובלט מגיעים ממדינות רבות אחרות. יצרניות רכב, כולל טסלה, עשויות לשקול להשקיע בהמשך שרשרת הערך של הסוללה כדי לבודד את עצמן מזעזועים של מחירי סחורות כמו זה שחווים נהגים בארה"ב ב-2022.
אם מאסק צודק, אז זה, יחד עם בניית קיבולת הסוללה, נראה כמו האסטרטגיה החכמה ביותר לבנות יתרון תחרותי ברכבי EV.
כתוב לאל רוט בכתובת [מוגן בדוא"ל]