כלי רכב חשמליים יוצרים נתיב מהיר למערכות אחסון אנרגיה בסוללות

רשת החשמל אפס פליטות של העתיד תדרוש הרבה יותר ייצור אנרגיה מתחדשת. וברגע שהאנרגיה הזו תופק, היא תצטרך ללכת לאנשהו - או ללכת לפח.

שם נכנסות סוללות.

בקליפורניה, חוד החנית של אימוץ אנרגיה מתחדשת, כוח הסוללה מהווה כעת 6% מקיבולת החשמל המרבית של המדינה בשיא, על פי בלומברג. אמנם הנתון הזה נראה קטן, אבל הוא גדול פי 60 ממה שהיה לפני חמש שנים בלבד - והסוללות עולות על ייצור כוח הרוח או הגרעין במדינה. הדינמיקה הזו מוכנה לחזור על עצמה במקום אחר. לדוגמה, לטקסס כבר יש בערך 2,300 מגה-וואט של סוללות המותקנות ברשת שלה היום. והמעבר האחרון של חוק הפחתת האינפלציה צפוי לדרבן הוספת א מוערך ב-2,300 מפעלי סוללות בקנה מידה גדול לרשת של ארה"ב עד 2030.

מבחינה בינלאומית, הסיפור דומה מאוד. מאמריקה הלטינית לאירופה ועד דרום מזרח אסיה ומחוצה לה, הביקוש לפרויקטים של סוללות בקנה מידה של שירותים, המספקים היום בדרך כלל ארבע עד שש שעות חשמל בתזוזת מקסימלית, נמצא בעלייה. למעשה, השוק צפוי להכפיל את עצמו השנה ושוב ב-2023.

"אנחנו רק על סף מה שהולך לקרות עם סוללות." – טום קורנל, סגן נשיא בכיר לפתרונות אחסון אנרגיה, מיצובישי פאוור אמריקה

תקופה זו של צמיחה אינטנסיבית בסוללות התאפשרה במידה רבה בשל כלי רכב חשמליים (EVs). "עם כל יצרנית רכב גדולה בעולם שתומכת בסוללות ליתיום, האספקה ​​גדלה והעלות ירדה", אומר טום קורנל, סגן נשיא בכיר לפתרונות אחסון אנרגיה במיצובישי פאוור אמריקה ויו"ר Oriden, חברת הפיתוח המתחדש. של מיצובישי פאוור.

מכל הליתיום העולמי המיוצר כיום, 90% נכנס לכלי רכב חשמליים. שאר 10% הולכים ליישומי אחסון כמו אלה מיצובישי פאוור נפרסה בקליפורניה, טקסס וניו יורק, ובקרוב ייפרס בצ'ילה ובאירלנד. עם זאת, עד 2030, חלק מהאנליסטים מצפים שהיחס הזה יהיה יותר כמו 50/50. "אנחנו רק על סף מה שהולך לקרות עם סוללות", אומר קורנל.

צמיחת מערכת יחסים סימביוטית

כאשר ענקיות הרכב פולקסווגן, פורד וב.מ.וו חוזות כי רכבי EV יפצו 50% או יותר מהמכירות העולמיות שלהם עד 2030, הצורך בתשתית טעינה צפוי לגדול במהירות. כך גם הצורך בפתרונות אחסון בקנה מידה רשת, שיכולים להאריך את חיי סוללות EV. ברגע שהם יכולים להגיע רק ל-80% מהטעינה המקסימלית שלהם, הם לא יכולים עוד להניע מכוניות. אבל הן עדיין שימושיות במקומות אחרים: סוללות EV המשומשות יכולות לאחסן ולשגר חשמל לרשת למשך 10 שנים נוספות, וליצור אספקה ​​בריאה של חשמל ללא פחמן.

בינתיים, השוק ההולך וגדל של סוללות בקנה מידה רשת גרם לשיפורים בטכנולוגיית ליתיום ברזל פוספט (LFP). כי הסוללות האלה אל תשתמש בניקל או קובלט, מתכות שהן יקרות וקשות למקור בדרכים ידידותיות לסביבה, יצרנים כמו טסלה ופורד הביע התעניינות בהם.

גם יצרניות הרכב לא סיימו לחדש. טכנולוגיית הסוללה במצב מוצק מוכנה לתקופת צמיחה, בחלקה ממומנת על ידי השקעות מפולקסווגן, פורד וב.מ.וו. מונעים מחששות לגבי גישה לחומרי מפתח ולטכנולוגיות שיוצרו בעבר בעיקר בסין, יצרניות רכב ושחקנים אחרים הרחיבו גם את שרשרת אספקת הסוללות לארה"ב, אירופה ואזורים אחרים. מהלכים אלה מגבירים עוד יותר את ההיצע ומורדים את עקומת המחיר.

"אנחנו חייבים לשחרר את מקורות האנרגיה שלנו. סוללות ללא ספק יהיו חלק גדול מהמשוואה הזו".

סוללות ישחקו תפקיד מפתח ברשת של העתיד

עם יצרניות רכב ומערכות אחסון אנרגיה של סוללות בקנה מידה רשת שבונות שוק משולב גדול יותר, סביר להניח שהכלכלה והביצועים של הסוללות ימשיכו להשתפר במהירות. האימוץ הנרחב שלהם עשוי לשנות את הדרך בה אנו מספקים חשמל בדרכים בסיסיות, לדברי קורנל.

בטקסס, מערכות אחסון האנרגיה של מיצובישי פאוור יכולות להגיב לירידות מתח תוך פחות משנייה - תוך 240 מילישניות, ליתר דיוק. תגובת תדרים מהירה זו פירושה שהסוללות יכולות לעזור לייצב את הרשת אם ייצור הרוח יורד בפתאומיות. בצד השני של הפנקס, סוללות מציעות דרך לנצל את הכוח העודף שנוצר על ידי מתקני שמש ורוח שכרגע לא נעשה בהם שימוש. ומכיוון שניתן להתקין סוללות כמעט בכל מקום, ללא תלות בתחנת כוח וברוב התשתיות, הן עשויות לשנות את הדרך בה אנו מעבירים כוח.

ראשית, ככל שאנו מעלים יותר רכבים חשמליים על הכביש, כך אנו מפעילים יותר לחץ על רשת החשמל להטעין אותם. "בניית תשתית לטעינה מהירה", אומר קורנל, "תטופל הרבה יותר בקלות על ידי פריסת סוללות בתחנות טעינה מאשר על ידי שדרוג רשת החשמל כדי להתמודד עם הביקוש הזה."

השורה התחתונה היא שעלינו לשחרר את מקורות האנרגיה שלנו. "אנחנו מתקדמים במהירות כדי לעשות את זה," אומר קורנל. "לשמור על קצב השינוי הזה פירושו לשנות את הדרך בה אנו מספקים כוח - וללא ספק סוללות יהיו חלק גדול מהמשוואה הזו."

תוכן קשור:

יצירת אחסון אנרגיה נקייה בקנה מידה גדול עם מי מלח תת קרקעי [וידאו]

כיצד אלקטרו -דלק יוצרים מסלול נוסף לרשת אפס

מפעל ביו-אנרגיה זה ימיר פליטות CO₂ למזון דגים בר-קיימא [אינפוגרפיה]