מחירי הרכב החשמליים עולים אצל טסלה, ריביאן, GM ויצרניות רכב אחרות

יצרני רכב מ טסלה ל Rivian לקאדילק עולים מחירים על כלי הרכב החשמליים שלהם על רקע תנאי השוק המשתנים ועלויות הסחורות העולות, במיוחד עבור חומרי מפתח הדרושים לסוללות EV.

מחירי הסוללות יורדים כבר שנים, אבל ייתכן שזה עומד להשתנות. חברה אחת צופה עלייה חדה בביקוש למינרלים מהסוללה במהלך ארבע השנים הבאות, שעלול לדחוף את המחיר של תאי סוללה EV למעלה מ -20%. זה למעלה המחירים שכבר עולים לחומרי גלם הקשורים לסוללות, תוצאה של שיבושים בשרשרת האספקה ​​הקשורים לקוביד ולפלישה של רוסיה לאוקראינה.

העלויות הגבוהות גרמו לכמה יצרניות רכבים חשמליים להעלות את המחירים שלהן, מה שהופך את הרכבים היקרים ממילא לזולים אפילו פחות עבור אמריקאים ממוצעים ומעלה את השאלה, האם מחירי הסחורות הגואים יאטו את מהפכת הרכב החשמלי?

חברה מובילה בענף טסלה פועלת במשך שנים להוזלת עלויות הרכבים שלה, חלק ממנה "תוכנית אב סודית" לקדם מעבר עולמי לתחבורה ללא פליטות. אבל אפילו היא נאלצה להעלות את מחיריה מספר פעמים במהלך השנה האחרונה, כולל פעמיים במרץ לאחר שהמנכ"ל אילון מאסק הזהיר כי הן טסלה והן SpaceX "רואות לחץ אינפלציה משמעותי לאחרונה" במחירי חומרי הגלם ועלויות ההובלה.

רוב הטסלות יקרות כעת משמעותית ממה שהיו בתחילת 2021. גרסת ה-"Standard Range" הזולה ביותר של הדגם 3, הרכב המשתלם ביותר של טסלה, מתחילה כעת ב-46,990 דולר בארה"ב, עלייה של 23% מ-38,190 דולר בפברואר 2021.

Rivian היה עוד מניע מוקדם לעליית מחירים, אבל המהלך שלו לא היה חסר מחלוקת. החברה אמרה ב-1 במרץ כי שני הדגמים הצרכניים שלה, הטנדר R1T ו-R1S SUV, יקבלו עליות מחירים כבדות, בתוקף באופן מיידי. ה-R1T יזנק ב-18% ל-79,500 דולר, כך נכתב, וה-R1S יזנק ב-21% ל-84,500 דולר.

Rivian הכריזה במקביל על גרסאות חדשות בעלות נמוכה יותר של שני הדגמים, עם פחות תכונות סטנדרטיות ושני מנועים חשמליים במקום ארבעה, במחיר של 67,500 דולר ו-72,500 דולר בהתאמה, קרוב למחירים המקוריים של אחיהם בעלי ארבעת המנועים הקטנים.  

ההתאמות הרימו גבה: בתחילה, ריביאן אמר כי העלאות המחירים יחולו על הזמנות שיבוצעו לפני 1 במרץ וכן על הזמנות חדשות, ובעצם יוכפלו בחזרה למחזיקי הזמנות קיימים תמורת יותר כסף. אבל יומיים של דחיקה מאוחר יותר, המנכ"ל RJ Scaringe התנצל ואמר שריביאן יעשה זאת לכבד את המחירים הישנים להזמנות שכבר בוצעו.

"בשוחחתי עם רבים מכם במהלך היומיים האחרונים, אני לגמרי מבין ומודה עד כמה רבים מכם חשו נסערים", כתב סקרינג' במכתב לבעלי העניין של Rivian. "מאז שקבענו את מבנה התמחור שלנו, ובמיוחד בחודשים האחרונים, הרבה השתנה. כל דבר, החל ממוליכים למחצה לפח ועד מושבים התייקר".

קבוצת לוסיד היא גם מגלגלת חלק מהעלויות הגבוהות הללו לרוכשים בעלי העקב של מכוניות הסדאן היוקרתיות היקרות שלה.

החברה הודיעה ב-5 במאי שתעשה זאת להעלות את המחירים של כל הגרסה למעט אחת מ-Air luxury סדאן שלה בכ-10% עד 12% ללקוחות ארה"ב שהזמינו ב-1 ביוני או אחריו. אולי מתוך תשומת לב לפרצוף של Rivian, מנכ"ל Lucid, פיטר רולינסון, הבטיח ללקוחות ש-Lucid תכבד את המחירים הנוכחיים שלה עבור כל הזמנה שתבוצע. עד סוף מאי.

לקוחות המזמינים עבור Lucid Air ב-1 ביוני ואילך ישלמו 154,000 דולר עבור גרסת ה-Grand Touring, לעומת 139,000 דולר; 107,400 דולר לאייר אין טורינג, עלייה מ-95,000 דולר; או 87,400 דולר לגרסה הזולה ביותר, הנקראת Air Pure, לעומת 77,400 דולר.

תמחור עבור חדש קיצוץ ברמה העליונה הוכרז באפריל, ה-Air Grand Touring Performance, עומד על 179,000 דולר ללא שינוי, אך - למרות מפרט דומה - מדובר ב-10,000 דולר יותר מה-Air Dream Edition המוגבלת שהחליפה.

"העולם השתנה באופן דרמטי מהזמן שהכרזנו לראשונה על Lucid Air בספטמבר 2020", אמר רולינסון למשקיעים במהלך שיחת הרווחים של החברה.

ליצרניות הרכב העולמיות המבוססות יש יתרונות גודל גדולים יותר מאשר לחברות כמו Lucid או Rivian, ולא נפגעו כל כך קשה מהעלייה בעלות הקשורות לסוללה. גם הם חשים לחץ תמחור מסוים, אם כי הם מגלגלים את העלויות על הקונים במידה פחותה.

ג'נרל מוטורס ביום שני העלה את המחיר ההתחלתי של Cadillac Lyriq Crossover EV שלה, והגדיל את ההזמנות החדשות ב-3,000 דולר ל-62,990 דולר. העלייה אינה כוללת מכירות של גרסת בכורה ראשונית.

נשיא קאדילק, רורי הארווי, בהסבר על העלייה, ציין כי החברה כוללת כעת הצעה של 1,500 דולר לבעלים להתקנת מטענים בבית (אם כי ללקוחות של גרסת הבכורה במחיר נמוך יותר יוצע העסקה גם כן). הוא גם ציינו תנאי שוק חיצוניים ותמחור תחרותי כגורמים להעלאת המחיר.

GM הזהירה במהלך שלה הרווח ברבעון הראשון מתקשר בחודש שעבר היא צופה שעלויות הסחורות הכוללות ב-2022 יסתכמו ב-5 מיליארד דולר, כפול ממה שחזתה יצרנית הרכב בעבר.

"אני לא חושב שזה היה דבר אחד במנותק", אמר הארווי במהלך תדרוך לתקשורת ביום שני בהכרזה על שינויי המחיר, והוסיף שהחברה תמיד תכננה להתאים את תג המחיר לאחר הבכורה. "אני חושב שלקחו בחשבון מספר גורמים".

הביצועים והמפרטים של 2023 Lyriq החדש אינם משתנים מדגם הבכורה, אמר. אבל עליית המחיר מציבה אותו יותר בקנה אחד עם המחיר של טסלה דגם Y, ש-GM מציבה את ה-Lyriq כדי להתחרות מולו.

יריב פורד מוטור הפכה את התמחור לחלק מרכזי בהצעת המכירות שלה עבור הטנדר החשמלי החדש F-150 Lightning. אנליסטים רבים הופתעו בשנה שעברה כשפורד אמרה שה-F-150 Lightning, שהחל לאחרונה לשלוח לסוחרים, יתחיל ב-39,974 דולר בלבד.

דארן פאלמר, סגן נשיא פורד לתכניות EV גלובליות, אמר שהחברה מתכננת לשמור על התמחור - כפי שהיה עד כה - אך היא כפופה לעלויות סחורות "מטורפות", כמו כולם.

פורד בחודש שעבר אמרה שהיא מצפה 4 מיליארד דולר נגד חומרי גלם השנה, לעומת תחזית קודמת של 1.5 מיליארד דולר ל-2 מיליארד דולר.

"אנחנו עדיין נשמור את זה לכולם, אבל נצטרך להגיב על סחורות, אני בטוח", אמר פאלמר ל-CNBC במהלך ראיון מוקדם יותר החודש.

אם הברק אכן יראה עליית מחירים, 200,000 בעלי ההזמנות הקיימים צפויים להינצל. פאלמר אמר שפורד שמה לב לתגובת הנגד נגד ריביאן.

ה-Lyriq וה-F-150 Lightning הם מוצרים חדשים, עם שרשראות אספקה ​​חדשות שחשפו - לעת עתה - את יצרניות הרכב לעליית מחירי הסחורות. אבל על כמה כלי רכב חשמליים ישנים יותר, כמו שברולט בולט ו ניסן ליף, יצרניות הרכב הצליחו לשמור על עליות המחירים צנועות למרות העלויות הגבוהות יותר.

ה- Bolt EV 2022 של GM מתחיל ב-31,500 דולר, עלייה של 500 דולר בהשוואה לתחילת שנת הדגם, אך ירידה של כ-5,000 דולר בהשוואה לשנת הדגם הקודמת ובערך 6,000 דולר זול יותר מאשר כאשר הרכב הוצג לראשונה עבור שנת הדגם 2017. GM עדיין לא הכריזה על תמחור עבור Bolt EV 2023.

ניסאן אמרה כי בחודש שעבר גרסה מעודכנת של Leaf החשמלית שלה, המוצעת למכירה בארה"ב מאז 2010, תשמור על תמחור התחלתי דומה עבור דגמי 2023 הקרובים של הרכב. הדגמים הנוכחיים מתחילים ב-$27,400 ו-$35,400.

יו"ר ניסאן אמריקה, ג'רמי פאפין, אמר כי העדיפות של החברה סביב התמחור היא לספוג כמה שיותר מעליות המחירים החיצוניות, כולל עבור כלי רכב עתידיים כמו Ariya EV הקרובה שלה. אריה 2023 יתחיל ב-$45,950 כשתגיע לארה"ב בהמשך השנה.

"זו תמיד העדיפות הראשונה", אמר פאפין ל-CNBC. "זה מה שאנחנו מתמקדים לעשות... זה נכון עבור ICE כפי שזה נכון עבור EVs. אנחנו רק רוצים למכור מכוניות במחיר תחרותי ובמחיר המלא שלהן".