נשיא ארה"ב, ג'ו ביידן, סייר במפעל הרכבה של רכב חשמלי ZERO של ג'נרל מוטורס ... [+]
AFP באמצעות Getty Images
יצרנית הסוללות החשמליות SPAR
המהלך הוא מבשר על מה שעתיד לבוא - כרייה מקומית של אלמנטים גולמיים חיוניים ובניית סוללות בארצות הברית. המפעל בשטח של 482,000 רגל מרובע בברידג'פורט, WV יעסיק בתחילה 350 עובדים. יצרנית הסוללות מקליפורניה אמרה שיש לה הסכם עם עובדי המכרות המאוחדים להעסיק ולהכשיר עובדים בטלנים, מה שעלול להפוך למהפך של מדינת הפחם.
כדי להתחיל, המפעל יבנה סוללות שנכנסות למלגזות ולציוד חקלאי וכאלה המשמשות לאגירת אנרגיה הרותמת אלקטרונים ומשחררת אותם מאוחר יותר. אבל עם הזמן, המפעל יתכונן לפריחה צפויה בשוק הרכב החשמלי. מכוניות חשמליות מהוות כיום כ-2% מהמכוניות ברחבי העולם. אבל הבנק אוף אמריקה
"SPARKZ נרגשת להביא את חברת החשמל הפטריוטית שלה למערב וירג'יניה ולהתחיל להעסיק משפחות פחם החל מהיום. זהו המיקום המושלם להתחיל בהנדסה מחדש של שרשרת אספקת הסוללות כדי לסיים את הדומיננטיות של סין באחסון אנרגיה", אומר המנכ"ל סנג'יב מלחוטרה, ב-30 באוגוסט. "האנשים האלה מאומנים מאוד בכל הנוגע לבטיחות. הבטיחות היא ערך עליון במגזר הכרייה, והבטיחות חשובה מאוד כאשר אנו בוחנים את ייצור הסוללות".
חוק הפחתת האינפלציה נותן לרוכשי רכב חשמלי זיכוי מס בסך 7,500 דולר מתחיל מיד עבור חלק מהמכוניות ו-2023 עבור אחרות. אבל יש תקלות: ראשית, חלק ניכר מהחומרים המרכיבים את סוללות EV - קובלט, ליתיום, גרפיט, ניקל ומנגן - חייבים להיות ממוקמים בארצות הברית או לרכוש ממדינות עם הסכמי סחר חופשי עם מדינה זו. מרכיבים אלה חייבים להתחיל ב-40% ולעלות ב-10% בשנה ל-80% עד 2026.
ושנית, סוללות EV חייבות להיות מיוצרות או מורכבות בצפון אמריקה שבה קיימת הסכם סחר חופשי שכזה. באופן ספציפי, מחצית מההרכבה חייבת להתרחש ב-2023 ולהגיע ל-100% עד 2028.
צרה מלפנים?
מבנים המשמשים לעיבוד קובלט גולמי במכרה אטואל, המופעל על ידי Chemaf Sarl, בקטנגה ... [+]
© 2022 בלומברג האוצר LP
מצדה, מחלקת המחקר העולמית של בנק אוף אמריקה חוששת שייצור הסוללות לא יעמוד בקצב הצמיחה של שוק ה-EV - דבר שעלול לגרום לבעיות עד 2026. אבל הדינמיקה עלולה לאלץ את התעשייה להשתמש בפחות קובלט ולהסתמך על ליתיום ברזל פוספט במקום. ובכל זאת, בבנק אומרים כי יהיה זה אתגר לעמוד בתנאי הסף הנדרשים על פי חוק הפחתת האינפלציה. א צלילת שירות הסיפור ציטט את המוסד שאמר שייצור ליתיום בארה"ב עשוי להיות המכשול הנמוך ביותר.
מבחינה היסטורית, lטכנולוגיית ithium-ion משתמשת בקובלט - אלמנט שקשה לכרות שיכול להוביל ל"בריחה תרמית" או שריפות. אבל לטכנולוגיה יש צפיפות גדולה יותר ומאפשרת לאגור יותר אנרגיה. הוא משמש עבור כלי רכב חשמליים, איזון רשת וטלפונים סלולריים. עם זאת, ישנן טכנולוגיות סוללה אחרות.
אחד הוא סוללות "מצב מוצק". הנמנעים מליתיום ומשתמשים בתחמוצות, סולפידים, פוספטים ופולימרים מוצקים. הם אינם משתמשים בחומרים דליקים ויש להם חיים ארוכים - עד 400,000 מייל לרכב חשמלי. אבל הם יקרים יותר מסוללות ליתיום-יון. טסלה
"אנחנו צריכים להתמקד מציאת חלופות שאינן ליתיום לטפל באחסון סוללות", אומר אריק דרסלהוייס, מנכ"ל ESS Inc., בתגובה לשאלות הכתב הזה. בגלל העלות הסבירה שלהן, תכונות הבטיחות והרעילות הנמוכה שלהן, סוללות ליתיום מברזל מוצאות שווקים כמקור כוח גיבוי עבור שירותים ושוקי רכב סיניים. הם לא משתמשים ניקל שיכולים לצאת מרוסיה - או מאינדונזיה ומהפיליפינים, שהן הרבה יותר ידידותיות לארצות הברית.
Dresselhuys אומר כי ארצות הברית לעולם לא תוכל לעקוף את סין ומדינות מתעוררות אחרות שחסרות תקנות סביבתיות קפדניות. לכן, המדינה הזו צריכה להתמקד בבניית טכנולוגיות סוללה טובות וזולות יותר - לא בפיתוח חומרי גלם.
ארצות הברית מסתמכת על סין עבור כוח עבודה זול. כדורי אדמה נדירים מכילים 17 מינרלים. ההפרדה ביניהם היא מאמץ מלוכלך ועתיר עבודה. סין כורה 63% מכל המינרלים הללו. אבל הוא שולט ב-85% מהעיבוד - השלב להפרדת 17 המינרלים מסלע האדמה הנדיר. ארצות הברית עדיין מייצרת 38,000 טון, אבל סין מעבדת אותם.
פנייה מדינות אדום ירוק
הסנאטור ג'ו מנצ'ין, דמוקרט ממערב וירג'יניה, מדבר עם אנשי תקשורת מחוץ למדינה ... [+]
© 2022 בלומברג האוצר LP
ממשל ביידן רוצה שמחצית מכלל המכוניות שנמכרות בארצות הברית יפעלו על חשמל עד שנת 2030. יצרניות הרכב מתכוננות. לדוגמה, טסלה מצפה למכור 20 מיליון כלי רכב חשמליים עד 2030. יש לה מפעל סוללות ליתיום-יון בנבאדה ובסין. היא בונה אחת בגרמניה ובאוסטין, טקסס, שם היא תייצר סוללות, ערכות סוללות ומערכות הנעה.
החברה גם אומרת שהיא יכולה להתאושש 92% מחומרי הסוללה. דלקים מאובנים מופקים ומשתמשים בהם פעם אחת; הוא מציין כי חומרי סוללת הליתיום-יון ניתנים למחזור. ברגע שחומרי הגלם נמצאים בתאי הליתיום-יון, כתוב שהם יישארו שם עד סוף ימי המכונית. טסלה אומרת שהמיחזור הוא הרבה פחות יקר מרכישת חומרי גלם לבניית סוללות חדשות.
יתר על כן, מרצדס בנץ עובד עם Envision AESC
"פתיחת מפעל הסוללות החדש שלנו באלבמה היא אבן דרך חשובה בדרכנו להיות חשמלית", אומרת אולה קלניוס, יו"ר מועצת המנהלים של Mercedes-Benz Group AG. "עם הגישה המקיפה שלנו, הכוללת אסטרטגיית מקורות תאים ומיחזור מקומיים, אנו מדגישים את החשיבות של ארה"ב, שבה מרצדס-בנץ הצליחה במשך עשרות שנים."
ארצות הברית רוצה להיות מובילה עולמית בייצור סוללות ופיתוח EV. חוק התשתית הדו-מפלגתי כבר הקצה 3.16 מיליארד דולר כדי להגביר את ייצור הסוללות, המיחזור ורשתות האספקה המקומיות האמריקאיות. חוק הפחתת האינפלציה מתבסס על המאמץ הזה.
הסנאטור ג'ו מנצ'ין, ה-D-WV, היה אחד מהמשברים. אבל להצעת החוק הרחבה יש יתרונות רבים עבור בוחריו. מעבר להיותה הזרז של לפחות שני עסקים המגיעים למדינה, מערב וירג'יניה עשויה גם לארח מרכז מימן אזורי שיכול לזכות בהשקעות של מיליארדי דולרים. SPARKZ הוא רק קצה הקרחון - הזרם הפוטנציאלי של עסקים ומקומות עבודה.
"העסקת כוח העבודה החזק והיכול שלנו כאן במערב וירג'יניה לייצור סוללות מקומית היא קריטית לעצמאות האנרגיה והיציבות שלנו", אומר מנצ'ין. "המתקן של Sparkz ייצור 350 משרות לטווח ארוך בשכר טוב, ואני מצפה לראות את היוזמה הזו צומחת. נמשיך לעבוד בשיתוף פעולה הדוק כדי להביא את ייצור הסוללות לכאן לארה"ב כדי שלא נצטרך להסתמך על שרשראות אספקה זרות לצרכי האנרגיה שלנו".
למרבה האירוניה, מערב וירג'יניה הצביעה באופן גורף עבור דונלד טראמפ - בחור שנשבע להחזיר את תעשיית הפחם. אבל כוחות השוק ניצחו, והחברות הללו נאבקו עוד יותר תחת משמרתו. לעומת זאת, הנשיא ביידן התחייב להמציא מחדש אזורים שנפגעו קשה על ידי עידוד פיתוח כלכלי מודרני. חוק התשתיות וחוק הפחתת האינפלציה עושים בדיוק את זה, ומדינת הפחם ממחישה זאת.
מקור: https://www.forbes.com/sites/kensilverstein/2022/09/08/electric-vehicle-battery-production-may-lead-to-coal-countrys-return/