יגואר חשמלית עשויה להמר על מהלך מסוכן יוקרתי לאחר לימבו עצמי; להגיש תלונה

בעוד שיגואר מדמיינת מחדש את עתידה, קיימת סכנה שלקוחות פוטנציאליים אולי שכחו את יצרנית מכוניות הספורט העמוסות אך החולה עד שיופיעו דגמים חדשים, חשמליים לחלוטין בשנת 2025. וגם הם יצטרכו להיות הרבה יותר עשירים.

המנכ"ל תיירי בולורה עומד בראש טאטה מוטורס מיגואר לנד רובר (JLR) בבעלות הודו כבר יותר משנה ובשנת 2021 החברה אמרה שהיא מתכננת "לדמיין מחדש את יגואר כמותג יוקרה שכולו חשמלי מ-2025 ועד ' לממש את הפוטנציאל הייחודי שלו'".

למען ההגינות, נאמר גם שאותו תהליך "הדמייה מחדש" יחול על עסקי רכבי השטח של לנד רובר, אבל חלק זה של מבצע JLR משגשג לאורך השנים וגם יהיה נתון לתהליך איטי יותר של חשמול מאשר יגואר, המקום בשוק נראה בטוח.

יגואר דרכה מים במקרה הטוב, ומגוון הדגמים שלה היה פגום כאשר בולורה ביטלה את ספינת הדגל הכמעט מוכנה לייצור XJ חשמלית בעלות מדווחת של כמיליארד פאונד (1 מיליארד דולר), ורכב השטח הגדול J-Pace קיבל גם את טיפול בכובע שחור. זה משאיר את יגואר עם רכבי ה-XE, XF סדאן, רכבי השטח E ו-F-Pace, רכבי שטח חשמליים I-Pace ומכונית ספורט דו-מושבית מסוג F. מכוניות הסדאן יישארו עד השנה ורכבי השטח ICE עד 1.4. ה-I-Pace יימשך עם זאת. JLR הכריזה על יגואר כחשמלית מ-2024, אך לא סיפקה פרטים על כלי רכב, מחירים או יעדי מכירה.

חברת ייעוץ הרכב הצרפתית Inovev אמרה ששוק היעד החדש של יגואר אחרי 2025 יהיה העולם האקזוטי והמחיר הגבוה של בנטלי ורולס רויס, שמוכר הרבה פחות כלי רכב מאשר עכשיו, אבל במחירים ורווחים גבוהים בהרבה, בתיאוריה.  

"הרעיון יהיה לייצר בין 10,000 ל-20,000 מכוניות בכל שנה במחירים מעל 150,000 אירו (170,000 דולר), בעוד שהיום מחירי המחירון נעים בין 45,000 אירו (51,500 דולר) ל-130,000 אירו (149,000 דולר) אצל יצרנית הרכב. זה אומר שה-I-Pace החשמלי, שצופה את טווח הסוללה החשמלי העתידי של יגואר, יהיה דגם סביר מדי בהשוואה לטווח העתידי, שכן מחירו אינו עולה על 80,000 אירו (91,500 דולר)", אמר אינוב בדו"ח. .

נפח יגואר היה קצת יותר מ-100,000 בשנת 2020. המכירות ירדו בכמעט 16% בשנה שעברה.

"האסטרטגיה השאפתנית הזו עלולה להתברר כמסוכנת מכיוון שתרדמת יגואר עד 2025 עלולה להרחיק חלק גדול מלקוחות המותג לכיוון המתחרים והניסיון מראה שקשה מאוד לשחזר לקוחות אבודים לאחר כמה שנים. מצד שני, קשה גם לזכות בלקוחות בשוק יוקרתי מאוד כבר בידיים של מותגים מסורתיים, מוכרים ומבוססים. לבסוף, השנים 2022-2024 צפויות להיות קשות עבור רשת המכירות, שתראה ירידה דרסטית בהזמנות שלה", אמר אינוב.

זוהי אסטרטגיה בעלת סיכון גבוה, אך לפחות יש לה יתרון בכך שהיא מוציאה את יגואר מתלוש שנראה כי לא הצליחה להיחלץ ממנה. בתור התחלה, למרות שהיצע המכוניות החשמליות החדשות לא מפורטות, סביר להניח שהוא לא יסבול את רכבי השטח של לנד רובר, מה שקורה כעת עם ה-E וה-F-Pace. זה גם מרחיק את יגואר ממה שנראה לה כמשימה הבלתי אפשרית להתחרות ביצרניות הפרימיום הגרמניות המובילות ב.מ.וו, מרצדס, אאודי ופורשה. ליגואר מעולם לא היה נפח לאפשר לה להתאים אותם בבחירה, במחיר וברווחים.

משקיעים חשבו זמן רב על העתיד של JLR בכללותו. האם היא תהיה גדולה מספיק כדי להתחרות אי פעם עם האופוזיציה התחרותית הגדולה והמחיר הרבה יותר כמו ב.מ.וו, מרצדס ואודי של פולקסווגן? האם טאטה תחליט למכור את יגואר או את כל ה-JLR?

השאלה מי יקנה את JLR או רק את ביט היגואר מעידה על האפשרות של מועמד. לב.מ.וו יש הסדר עם JLR בנושא הנדסת חשמל, אבל בהתחשב בפלירט הרע שלה עם הרובר הבריטי ב-1994, לא סביר שהיא תרצה לחזור. Groupe PSA נחשבה מעוניינת, אבל לאחר המיזוג שלה עם פיאט-קרייזלר להקמת Stellantis יש לה משימה ענקית של רציונליזציה של כל המותגים כדי שיהיה להם זמן ל-JLR או רק ליגואר. חברות סיניות להוטות לחקות את Zhejiang Geely Holding מההשתלטות המוצלחת של סין על וולוו השוודית אולי ירצו להתערב, אבל סביר להניח שטאטה מוטורס לא תמכור לסינים.

המנכ"ל Bollore אמר כי יחפש מחוץ ל-JLR שותפים לפיתוח המגוון החדש של המכוניות החשמליות של יגואר. לנד רובר תקבל את הרכב הכל-חשמלי הראשון שלה בשנת 2024. JLR נטשה את יעדה של מכירות שנתיות של מיליון וכעת היא מנסה להיות רווחית למכור בין 1 ל-400,000 כלי רכב בשנה. בשנת 450,000 המכירות ירדו ב-2020% ל-24, כולל כ-426,000 לנדרוברים.

אנליסטים אומרים שיגואר דומה קצת לאלפא רומיאו, כיום חלק מסטלנטיס, שהרבה אנשים מוצאים אותה אטרקטיבית ומושכת, אבל בסופו של דבר הולכים למקום אחר. הם לא מצפים שטאטה תוותר על זה בטווח הקצר, לא מעט בגלל שלא ברור מי ירצה לקנות את זה. אחרים אפילו חושבים ש-JLR עצמו קטן מכדי לשרוד.