אושר מכוניות חשמליות יהפוך לזעם כאשר הטווח האמיתי יתבהר

מכונית חשמלית חדשה לגמרי נוצצת על שביל הגישה שלך והתגובה הראשונה שלך הולכת להיות התרגשות, ואחריה אולי טיפה זחוחה.

ודא שאתה נהנה מהרגע הזה, כי הרגע הבא יהיה זעם לאחר שתחבר אותו לבית שלך ולטווח שהושג לאחר טעינה מלאה אין קשר למספר שהוצע על ידי הספק, או למספר שנרשם בפרטי המפרט של המכונית.

יצרנים אינם ששים לייצר מידע מדויק רב, וארגונים כמו איגוד יצרני הרכב האירופי לא היה מגיב לשאלות שלי. בינתיים, BEUC, ארגון הצרכנות האירופי, לא מרוצה ורוצה פעולה. יצרני EV מקווים שעד שהמכירות יגיעו לאותה רמה כמו מנועי בעירה פנימית (ICE), הטכנולוגיה עשויה להתקדם לנקודה שבה מכוניות חשמליות סוללות יכולות להתחרות חזיתית, אבל נראה שהסיכוי לכך קטן בקרוב.

אם רכשת Mini e 32.6 קילוואט וטוען את הסוללה, החסר עשוי להגיע ל-32% - 98.5 מיילים לעומת 145 מיילים, לפי הנתונים שלי. עבור ווקסהול/אופל קורסה E 50 קוט"ש זה קרוב ל-25% (154.5 מיילים לעומת 209 מיילים). רוכשי ה-Polestar 2 78 קוט"ש ישמחו יחסית. הטווח האפשרי הוא רק כ-7% פחות מה-292 מיילים המובטחים ב-270. זה לא יחזיק מעמד, כי כאשר תתמודדו עם המסע הראשון שלכם למרחקים ארוכים על הכביש המהיר/הכביש המהיר, תזדעזע לגלות שרק תקבלו כ-40% מהטווח המוצע, כלומר אם אתה נוסע במהירויות שיוט רגילות עם מיזוג אוויר, מערכת המדיה עושה את שלה והתנור עושה לך צמוד; בדיוק כמו שנהגים של מכוניות מונעות ICE נהנים ללא דאגה.

מהירות שיוט "רגילה" בבריטניה היא כ-75 קמ"ש. המגבלה החוקית בפועל היא 70 קמ"ש, אך המהירות המקובלת שרוב הנהגים חושבים שתמנע מהעמדה לדין היא כ-80 קמ"ש. ביבשת אירופה, המהירות המותרת בפועל בכבישים מהירים היא 82 קמ"ש, כך ש-90 קמ"ש אמורה להיות אפשרית. במהירויות הגבוהות האלה ההשפעה על הטווח הרסנית אפילו יותר. בגרמניה, עדיין יש כמה קטעי מהירות בלתי מוגבלת של הכביש המהיר.

כאשר זעם המידע השגוי של הקונה החדש ישכך, התגובה הבאה תהיה לחפש אשמים מסביב, וזה לא יעזור למצב הרוח. היצרנים כולם מסתתרים מאחורי אותו תירוץ. הטענות לטווח מבוססות על מה שנקרא WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), ניסיון מדעי לוודא שכל הטענות המוצעות מבוססות על אותה מתודולוגיה. זה נכון, אבל בגלל שזה מסתמך על מחשבים ולא על ניסיון אמיתי בעולם, הטענות כולן מוגזמות, אבל ניתנות להשוואה לחלוטין.

כדי להוסיף לבלבול, יש גם תהלוכת סקרים של יועצי ניהול המבשרים את הניצחון הקרוב של מכוניות חשמליות, בקושי מוזכרות שליליות. מוקדם יותר החודש סקר מ-EY מצא כי 49% מהנהגים הבריטיים "רוצים" מכונית חשמלית שתחליף את רכב ה-ICE שלהם, עלייה מ-21% שנתיים, שנאמר כי היא "נקודת מפנה" בשוק הבריטי. כמעט 75% מהאיטלקים "חיפשו" את אותו הדבר, על פי סקר שנערך בקרב 18,000 אנשים ב-18 מדינות, על פי EY Mobility Consumer Index. האם כל משקיע EV שפוי יטיל משקל רב על רכישה סבירה של אנשים שאמרו שהם "מחפשים" או "רוצים" לקנות חשמל?

אבל EY אמר את זה.

"ממצאים אלה באמת מסמנים נקודת מפנה בשוק רכישת הרכב בבריטניה. כמעט 50% מהצרכנים ברחבי בריטניה (ואפילו יותר באיטליה) המציינים שהם רוצים רכב חשמלי הוא אבן דרך משמעותית במעבר מ-ICE ל-EV. מהירות השינוי הזה גם מאירת עיניים, עם עלייה של 28% תוך שנתיים בלבד של קונים פוטנציאליים שיבחרו ברכב EV על פני רכב ICE", לפי מריה בנגסון מ-EY.

למען ההגינות, EY כן מודה שהמכירות עשויות להיות מעוכבות מעט על ידי העלות העצומה מראש של רכב חשמלי, היעדר רשת טעינה וחרדת טווח.

בינתיים, בוסטון ייעוץ (BCG) אומרת שמכוניות סוללות טהורות יהיו "הפופולריות ביותר" בעולם עד 2028, שלוש שנים מוקדם יותר מהתחזית שלה ל-2021.

השמיים דוח ניידות EVBox אומר שיותר ממחצית מהבריטים - 52% - "נוטים יותר" לקנות חשמל בהשוואה לשאר אירופה, לא מעט בגלל שהם רואים בכך עוזר לעצור את שינויי האקלים.

הבעיה עם כל הרגשות החמים האלה היא שאין להם שום קשר לעולם האמיתי. ההתחלה החזקה ללא ספק למכירות מכוניות חשמליות נבעה על ידי מאמצים מוקדמים בעלי עקבות, שאינם מודאגים מדי מכך שה-EV שלהם לא באמת עושה את מה שכתוב על הפח.

להחזיק בו זה להעריץ אותו.

אבל מכיוון שפוליטיקאים דורשים פטירה מוקדמת של רכבי ICE חדשים - האיחוד האירופי מציע 2035, בריטניה קבעה את 2030 - זה אומר שמכירות EV בשוק ההמוני הן קריטיות וכאן, כל אגורה נחשבת.

רוכש המכונית החשמלית שואף הערך ידרוש שאם היצרן יגיד שהסוללה, טעונה במלואה, תציע נניח 300 מיילים, היא תציע 300 מיילים. שום התעסקות והתעסקות עם מושגים כמו WLTP לא יהיו מקובלים. יש להשתמש רק בנתונים מהעולם האמיתי. היצרנים חייבים להתנקות לגבי שיוט בנתיב מהיר בכביש מהיר. ברוב מכשירי החשמל הקיצוצים נעים בין 30 ל-50%. יש להודות בכך. ההשפעה של מזג אוויר קר על הטווח יכולה להיות קיצוץ של עד 30% בטווח. באופן דומה, ההשפעה של מטענים מלאים של אנשים ומזוודות היא מציאות, ויש להודות בצורך במילוי קבוע של רק 80% מהקיבולת כדי להגן על חיי המצבר. יש דיווחים שבלאי צמיגים עשוי להיות מוגזם בגלל המשקל העצום של הסוללות, אבל כרגע זו רק השערה וצריך לאשר אותה.

ארגונים כמו איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) לא רוצים להגיב על זה. ACEA, (ראשי התיבות שלה בצרפתית), לא הגיבה למיילים או לשיחות טלפון. אותו דבר לגבי קול תעשיית הרכב של בריטניה, האגודה של יצרני וסוחרי רכב. גם כמה ארגונים הדואגים לאינטרסים של נהגים, ה-AA וה-RAC, שתקו. קבוצת הלובי הירוקה מבריסל, תחבורה וסביבה, סירבה להגיב.

עם זאת, BEUC, ארגון הצרכנים האירופי, היה קולני בנושא, וקרא לפרטים נוספים שיהיו זמינים לרוכשי EV, כמו טווח חשמלי אמיתי, מהירות טעינה וזמן טעינה ממוצע. BEUC שבסיסה בבריסל לא מאוד אוהבת את מערכת ה-WLTP, למרות שהיא מודה שהיא טובה יותר מהמערכת שהיא החליפה.

"(WLTP) נותרה מבחן מעבדה שאינו יכול לשקף את כל תנאי הנהיגה והשימוש. כמו כן, יותר מאשר למכוניות דיזל ובנזין, הטווח האמיתי ישתנה מאוד בהתאם לתנאי הנהיגה: מכונית חשמלית בסוללה תיסע הרבה יותר באזורים עירוניים מאשר בכבישים מהירים. לכן חיוני ליידע את הצרכנים כראוי על טווח הנסיעה האמיתי של כלי הרכב שלהם, בתנאים שונים", אמר BEUC בדו"ח.

בתגובה בדוא"ל, קצין התחבורה בת-קיימא של BEUC, רובין לוס, אמר זאת -

"BEUC קוראת למידע ברור יותר לצרכנים לגבי הקילומטראז' האמיתי שהם יכולים לצאת מהמכוניות החשמליות שלהם. כרגע, כאשר הולכים לסוכנות, מקבלים ערך WLTP כללי שמחזור הבדיקה שלו לא ברור לצרכנים. גם לא ניתן לפרק את ערך ה-WLTP הזה עבור כל אחד ממצבי הנהיגה השונים שבהם צרכנים מתמודדים - כמו נהיגה עירונית, מהירות גבוהה, כבישים מהירים בלבד", אמר לוס.

"אנו קוראים לאיחוד האירופי לחוקק חקיקה כדי לספק יותר נתונים מהעולם האמיתי לצרכנים, ולהציג את המידע הזה בסוכנויות. לדוגמה, כעת ניתן לעשות שימוש בנתוני צריכת החשמל של מכוניות על הכביש, מכיוון שהן מצוידות במד צריכת דלק או חשמל על הסיפון. הדבר הספציפי שיש לטפל בו הוא החקיקה בת 20 השנים של האיחוד האירופי בנושא תיוג מכוניות, שיש לעדכן", אמר לוס.