נהיגה וטעינה של פורד מוסטנג Mach-E GT ביער הסקויה

אחד הדברים הנהדרים בחיים בצפון אמריקה הוא שמסת הקרקע היא כל כך עצומה שיש קטעים גדולים עם צפיפות אוכלוסין נמוכה מאוד שבהם אתה יכול מדי פעם לברוח מההמולה של חיי היומיום באזורים עירוניים יותר. החיסרון הוא שאם אתה נוהג ברכב חשמלי, חידוש אנרגיה יכול להיות מאוד בעייתי. לאחרונה לקחנו פורד מוסטנג Mach-E GT 2022GT
בטיול חופשה ביערות הסקויה של צפון קליפורניה כדי לצבור קצת ניסיון ממקור ראשון עם טעינת EV כפרית.

אחת החששות שיש לאמריקאים במיוחד בנוגע לרכבי רכב חשמליים היא טווח הנסיעה. הרעיון של נסיעות ארוכות בכביש חוצות יבשות מועלה לעתים קרובות כמחסום לאימוץ EV. אבל המציאות היא שרוב האנשים רק לעתים רחוקות אם בכלל נוהגים אלפי קילומטרים על פני היבשת, אלא אם כן הם נהגי משאיות לטווח ארוך. סוג הטיול שאשתי ואני בדיוק עשינו הוא הרבה יותר נפוץ.

במישיגן שבה אנחנו גרים, החלק הגדול ביותר של האוכלוסייה מתגורר בפינה הדרום מזרחית של המדינה, אבל טיולים של כמה מאות קילומטרים לפעילויות פנאי בצפון הכפרי הם כל כך נפוצים עד שישי וראשון פקקי תנועה של משאיות ורכבי שטח המושכים סירות , אופנועי ים ואופנועי שלג ב-I-75 הם דה ריגואר. החופשה האחרונה שלנו גרמה לנו לטוס לסן פרנסיסקו ולצאת צפונה למחוז סונומה, מסע שכיח באופן דומה לתושבי אזור המפרץ.

נהגנו בעבר במגוון גרסאות של ה-Mach-E כולל גרסאות הנעה אחורית וכול הגלגלים וגם כמה שעות ב-GT בעלת הביצועים הגבוהים. עבור ההרפתקה הזו פורד השאילה לי מהדורת Mach-E GT Performance Edition (PE). ה-GT מקבל את אותו מנוע גדול יותר המשמש בחלק האחורי של דגמי Mach-E אחרים, אך בשני הסרנים עבור סך של 480 כ"ס ומומנט של 600 קג"מ. ה-PE מעלה את תפוקת המומנט ל-634 ק"ג אך שומר על אותו שיא הספק. אותה סוללת טווח מורחב של 91 קילו-וואט עושה את העבודה אבל ה-PE מקבל רוטורי בלמים קדמיים גדולים יותר (וכבדים יותר) של 385 מ"מ עם קליפרים של Brembo עם 4 בוכנות. ה-PE מקבל גם צמיגי קיץ של Pirelli בגודל 20 אינץ' במקום צמיגי הביצועים של כל העונה ב-GT רגילים כמו גם בולמים של MagneRide.

המומנט הנוסף והגומי האחיזה יורדים את הזמן של 0-60 מ-3.8 ל-3.5 שניות ובשילוב עם אותם בולמים משתנים ברציפות משפר את הטיפול. אבל החלק הארי של כמעט 5,000 ק"ג של ה-GT PE והתנגדות הגלגול הנוספת מורידים את טווח הנסיעה ל-260 מיילים בלבד. כמעט בכל נהיגה יומיומית, טווח של 260 מיילים הוא הרבה יותר ממה שאנשים צריכים מכיוון ש-80% או יותר מהנהיגה היומית היא פחות מ-40 מיילים. אם יש לך גישה לתקע, או יותר טוב למטען 240V רמה 2 בבית, אתה מוכן ללכת. אפילו ברוב הערים, יש מספיק גישה לתחנות טעינה ציבוריות כדי לכסות את רוב הצרכים. זה כמובן ישתנה ככל שמספר כלי החשמל על הכביש יגדל והביקוש לתחנות טעינה ציבוריות איתו.

בעיית הטעינה מתעוררת כאשר אתה מתרחק מערים. ממגרש החניה של שדה התעופה לקוטג' להשכרה שלנו ביער, זה היה בערך 100 מייל. אם תיצמדו לכבישים מהירים מרכזיים כמו 101 שמוביל הרחק מהגשר האדום הגדול, הכל טוב. יש הרבה מקומות לעצור עם טעינה מהירה של DC בערך כל 20 מייל או פחות במקרים מסוימים. עצרנו וסיפקנו את הסוללה בתחנת EVGo ליד Whole Foods בסנטה רוזה בזמן שאספנו כמה מצרכים כדי למלא את המקרר.

שיוט במהירויות כביש מהיר צורך הרבה יותר אנרגיה מאשר נסיעה ברחבי העיר והמרחק של 67 מיילים משדה התעופה תפס 26% מהחיוב. זה מגיע לכ-2.7 מייל/קוט"ש או כ-245 מיילים של טווח כולל. כאשר מתחילים בטעינה נמוכה יותר, ה-Mach-E יצרוך אלקטרונים של עד 150 קילוואט אך כאשר מתחילים ב-74%, זה בערך חצי מזה ומשם הוא יורד. 40 דקות על המטען החזירו את הסוללה ל-98%. תא המטען הקדמי השופע באופן מפתיע (דבר שרבות יצרניות רכב אחרות אינן מציעות ברכבי רכב חשמליים) יכול להכיל שלוש שקיות מצרכים.

למרות שכנראה יכולנו להסתדר ללא תשלום, המחקר שלי הראה שמטענים ציבוריים כמעט ולא היו קיימים ברגע שאתה מגיע יותר מכמה קילומטרים מערבית לסנטה רוזה למעט כמה מלונות עם טסלהTSLA
מטעני יעד שיהיו חסרי תועלת עבור הפורד.

לא היה ברור גם אם אוכל להחנות את המכונית קרוב מספיק לקוטג' ששכרנו כדי להתחבר. לכן רציתי להתחיל עם כל מה שאוכל להשיג, כי גם אני צריך לוודא שיש לי מספיק מיץ כדי לחזור אליו. הציוויליזציה למרות שנהיה רק ​​כ-30 מייל מערבה.

כפי שהתברר, הצלחתי למשוך מספיק קרוב לקוטג' כדי שכבל הטעינה המצורף יגיע לשקע החיצוני עם כשישה אינצ'ים פנויים. אמנם טעינה משקע 120V סטנדרטי היא נינוחה במקרה הטוב. עם זאת, מכיוון שבדרך כלל לא נסענו יותר מ-30-40 מיילים ביום לחוף או למקומות כמו מרשל שבהם אכלנו ארוחה מדהימה ב-Ton's Seafood, הצלחתי לשמור על ה-Mach-E בעיקר מטעינת לילה.

אחרי ארבעה ימים בקוטג' ליד נחל מוקף עצי סקויה ענקיים, הגיע הזמן להמשיך ליעד הבא שלנו, אתר הנופש Timber Cove על החוף. טימבר קוב נמצאת ממש במעלה הכביש מפורט רוס, היישוב של תחילת המאה ה-1800 שהוקם על ידי סוחרי הפרוות הרוסים שגם העניק לנהר הרוסי את שמו. אין הרבה דברים מסביב ל-Timber Cove, אבל המחקר שלי לפני הנסיעה הצביע על כך שיש להם שני מטעני יעד של טסלה באתר. למרות שאלו לא היו שמישים עבור ה-Mach-E, קיוויתי שלפחות יהיה להם מקום שבו אוכל להחנות ליד תקע.

כשהגענו, מצאנו מטען שאינו טסלה ליד יחידות הטסלה אך הוא סומן לא תקין. בדלפק הצ'ק-אין שאלתי על מקומות חניה ליד תקע ונאמר לי שיש מטען נוסף במגרש הגלוש. כשהגעתי אליו, נהג ג'יפ מצפן חימם לי "באדיבות" את המקום המסומן "טעינת רכב חשמלי בלבד".

חצבתי לידו באמצעות חלק מהמשטח לחניית נכים, אבל למרבה המזל הוא היה גדול מספיק כדי לספק הרבה מרווח משני הצדדים ועדיין להגיע לכבל. השתמשתי באפליקציית Fordpass כדי לנטר את מצב הטעינה והצבתי מחדש את ה-Mach-E ברגע שזה נעשה. לפחות עם גישה למטען הזה, ידעתי שלא יהיו לי חששות לגבי החזרה של 51 הקילומטרים לפטאלומה לטעינה בדרך חזרה ל-SFO.

למרות משקלו של כמעט שניים וחצי טון, ה-Mach-E GT מפתיעה בנוחות לנסוע במעלה כביש 1 של קליפורניה לאורך החוף. זהו נתיב כביש מפואר להערכת מאפייני הנסיעה של כל רכב. יום אחד, אצטרך לעשות את טרק הקרוס קאנטרי במיאטה הדור הראשון שלי רק כדי לנסוע במעלה החוף האוקיינוס ​​השקט. הדרך הזו כמעט ולא עוברת בקו ישר לאורך זמן.

אחרים שבחנו את ה-Mach-E GT על מסלולי מירוצים הגיעו עם התרשמות פחות חיובית מהטיפול שלו בנהיגה מתמשכת במהירות גבוהה. המסה הזו לא עזרה לזמני ההקפה למרות המומנט המרשים וכשהסוללה התחממה, הביצועים ירדו. למרבה המזל זו לא הייתה בעיה בכביש.

כמו אנשים רבים, בן זוגי לא אוהב כבישים מפותלים מצד הנוסעים של הרכב. לפיכך לא ממש דחפתי את ה-Mach-E לגבולותיו כפי שהייתי עושה בנהיגה סולו. באמצעות מצב נהיגה עם דוושה אחת, הצלחתי לשמור על קצב נמרץ אך לא אכזרי ובמקביל להיות חלק ככל האפשר. היכולת לכוונן את המהירות שלי בקלות תוך אפנון רק את הדוושה הימנית אפשרה לי לשמור על התאוצה וההאטה המורגשת צנועות, אבל החיה הזו בכל זאת שועטת במורד הכביש. כמו במכוניות EV אחרות, הסוללה הנמוכה בשילוב עם הבולמים של MagneRide כדי למזער את תנועות הגוף.

במהלך חלקי הנהיגה בכביש המהיר של הנסיעה, עשיתי שימוש ביכולת הסיוע לנהיגה ללא ידיים של BlueCruise. השתמשתי בעבר ב-BlueCruise ב-F-150 וב-Lincoln Navigator (שם הוא מסומן כ-Active Glide) והתרשמתי הרבה פחות ממה שהתרשמתי מה-Super Cruise של GM. אחת התלונות הגדולות שלי על ה-F-150 וה-Navigator הייתה שנושאים הצבעים באשכול המכשירים הדיגיטלי הופכים את זה פחות ברור כאשר המצב השתנה מדיבורית ל-hands-on.

למרות שאני עדיין חושב שסרגל האור בחלק העליון של גלגל ההגה של GM הוא הפתרון הטוב ביותר, ה-Mach-E משפר את הדגמים האחרים על ידי סכימות צבעים שונות עבור האשכול. כאשר הפנסים כבויים, תצוגת המכשירים הקטנה של ה-Mach-E לבנה, עוברת לאפור כאשר האורות דולקים. כאשר מצב דיבורית BlueCruise פעיל, הוא עובר לכחול. המעבר מכחול בחזרה ללבן כשאני צריך לשים את הידיים על ההגה, בולט הרבה יותר בראייה ההיקפית שלי בזמן הצפייה בכביש מאשר רק לשנות את האיקונוגרפיה הכחול על הכחול ב-F-150. לפורד עדיין יש אתגרים אחרים להתגבר עליהם כמו התאמת מהירויות בפינות כדי ש-BlueCruise תוכל להישאר פעילה, אבל זה מגיע.

השילוב של מהירויות נמוכות יותר בכבישים האחוריים המפותלים וכמויות עצומות של בלימה מתחדשת סייעו להעלות את היעילות של ה-Mach-E ל-3.7 מיילים/קוט"ש מרשימים יותר, מספיק כדי לעלות על 330 מיילים בטעינה. עד שעשינו את הנסיעה חזרה למתקן החניה מול שדה התעופה, שמנו כמעט 400 מיילים על ה-Mach-E GT והיינו בסך הכל 3.3 מיילים/קוט"ש בממוצע שיספקו קצת יותר מ-300 מיילים של טווח. יכולתי להסתדר רק עם הטעינות כשירדתי וחזרתי על ה-101. בסך הכל, ה-Mach-E GT הוכיח את עצמו כנסיעת חופשה מצוינת ללא פליטות. ה-Mach-E שבו נהגתי מצויד במחיר כולל של 69,600 דולר כולל משלוח. רכבי פורד EV עדיין זכאים לזיכוי המס הפדרלי המלא של 7500 דולר, אך יצרנית הרכב צפויה להגיע ל-200,000 מכירות רכב פלאג-אין עד סוף ספטמבר.

אם אתה גר באזור כפרי יחסית ויש לך את היכולת להטעין רכב חשמלי בבית, רכבים מודרניים לטווח ארוך יותר יכולים להיות אופציה מעשית כיום. באזורים עירוניים/פרבריים יש מספר הולך וגדל של עמדות טעינה מהירה DC ​​במרחק סביר שאותם מי שאין לו יכולת להטעין בבית יכול לבקר פעם או פעמיים בשבוע ולהסתדר די יפה. אבל אם אין לך את היכולת להתחבר בלילה באזור כפרי, הצורך לנסוע 30-50 מיילים כדי להגיע לתחנת טעינה DC זה אפילו לא פתרון ישים, במיוחד לאור חוסר האמינות המדווחת לעתים קרובות של אלה מטענים. עבור אותם אנשים, אולי עדיף להישאר עם בעירה פנימית עוד זמן מה.