לענקית הדיזל קאמינס יש יעד קלינטק של 13 מיליארד דולר - החל בשם חדש

היצרנית בת המאה מגבירה את יעדי המכירות שלה עבור סוללות, רכיבי משאיות חשמליות וטכנולוגיה לייצור מימן נטול פחמן, שכן תקנות מחמירות מאיימות על הליבה של עסקיה בשנים הבאות.

_{By אלן אונסמן, צוות פורבס}

Eמנהלי לון מאסק וטסלה ניסו לאחרונה להדהים את המשקיעים עם תוכניות שאפתניות ורחבות כדי להפוך כלי רכב ואנרגיה לברי קיימא. כעת תוכניות האנרגיה הירוקה של טסלה מתמודדות עם תחרות ממקור מפתיע: קאמינס, ענקית תעשייתית בת מאה שנה הידועה בעיקר בייצור מנועי דיזל וגנרטורים.

לחברה מקולומבוס, אינדיאנה, יש אסטרטגיה משלה לעסק בקליינטק של מיליארדי דולרים עם Accelera, מותג חדש לסוללות, תאי דלק, רכיבי משאיות חשמליות ואלקטרוליזרים להכנת מימן "ירוק" ממים וחשמל. קומינס מקפלת את יחידת מוצרי החשמל הנקיים שלה לתוך Accelera לאחר שהזרימה 900 מיליון דולר למו"פ ורכישות, כולל הרכישה האחרונה של יצרנית חלקי המשאיות Meritor, כדי לבנות את העסק. המנכ"לית והנשיאה של קאמינס, ג'ניפר רומזי, רוצה צמיחה מהירה ליחידה המונעת על ידי ביקוש למשאיות לא מזהמות - ותמריצים פדרליים נדיבים לייצור מימן דל וללא פחמן.

"אנחנו מובנים היטב כספק מנועים, יצרנית המנועים העצמאית הגדולה ביותר לציוד מסחרי ותעשייתי, אבל אנחנו עדיין עובדים כדי לקבל הכרה עבור המנהיג שאנו נמצאים בטכנולוגיות אפס פליטות", אמר רומזי פורבס. תקוותה היא שמותג חדש מבדיל בצורה ברורה יותר את הטכנולוגיה הנמוכה והאפסית של הפליטות של החברה מהעסקים הוותיקים שלה. מכירות הקלינטק היו חלק מהכנסותיה של קומינס ב-28 מיליארד דולר בשנה שעברה, אך יכלו להכפיל את עצמו ל-400 מיליון דולר השנה ולזנק עד שנות ה-2020, אמרה. "התחייבנו להגדיל את החלק הזה של העסק שלנו ל-6 מיליארד דולר עד 13 מיליארד דולר עד 2030."

בדומה למנכ"לית ג'נרל מוטורס, מרי בארה, שדוחפת את יצרנית הרכב הגדולה בארה"ב להפוך למוכר מוביל של מכוניות ומשאיות חשמליות, רומזי רוצה למקם את היצרן המסורתי הגדול שהיא מובילה כדי להישאר תחרותי בשנים הבאות כדאגות אקלים ותקנות של ממשלות גלובליות. מאיים על עסקי הליבה המונעים בפחמן. ובעוד מאסק רוצה שטסלה תהיה שחקן מרכזי במשאיות כבדות, הוא צריך לשכנע את מפעילי הצי העולמי ה-Semi החשמלי החדש שלו הוא אופציה אמינה ובמחיר סביר יותר מהטכנולוגיה הכבדה של קאמינס.

ההזדמנות העסקית - והאתגר - עבור קאמינס ויצרניות אחרות של כלי רכב מסחריים וכבדים היא עצומה, ומגיעה למאות מיליארדי דולרים בשנים הבאות כדי להחליף את המנועים והגנרטורים המסורתיים של משאיות. תחבורה היא המקור העיקרי לפליטת פחמן בארה"ב, המהווה חשבון 27% מסך הכל בשנת 2020, וכלי רכב מסחריים פלטו יותר מרבע מזה. התקנות הפדרליות החדשות של CO2 מכוונות להפחתה של 270 מיליון טון עבור כלי רכב מסחריים עתידיים, והאיחוד האירופי גם דוחף להפסיק בסופו של דבר דלק סולר בשנות ה-2030. זה יוצר אתגר קיומי עבור עסקי הדיזל של קאמינס, אך הזדמנות שוק חדשה ענקית עבור Accelera.

Accelera יוצאת עם שני חוזים חדשים שעשויים להיות בשווי של עשרות מיליוני דולרים: סוללות ורכיבי הנעה עבור 1,000 אוטובוסים חשמליים שייוצרו על ידי היצרנית Blue Bird ומערכת אלקטרוליזר של 90 מגה-וואט עבור מפעל מיחזור פחמן של Varennes בקוויבק, קנדה, פרויקט כזה הגדול ביותר של קאמינס עד כה. מטרת הפרויקט הקנדי, המסוגל לייצר 90 טון מימן ביום, היא להשתמש בדלק הירוק כדי להמיר פסולת לדלק ביולוגי ולכימיקלים לשימוש חוזר, אמר קאמינס.

"כלכלת המימן - בכנות, כולם רואים את הפוטנציאל הטמון בה ומנסים לבחון דרכים מעניינות להיכנס לשם."

גידול עסקי האלקטרוליזים שלה מעמיד את אקלר בתחרות ישירה עם יצרנית תאי הדלק PlugPower, שיש לה יעדים שאפתניים משלה לשלוט בטכנולוגיה זו, וחברות כולל Nel Hydrogen בנורבגיה.

מימן משמש לייצור פלדה ומתכות, זיקוק נפט ובתעשיות הכימיות ועיבוד המזון, אך מקורו בעיקר בגז טבעי בתהליך המכונה רפורמת קיטור המשחררת פחמן דו חמצני. המעבר לייצור היסוד הנפוץ ביותר ביקום ממים ואנרגיה מתחדשת טומן בחובו הבטחה לצמצום דרמטי של פליטת CO2 תעשייתית עוד לפני שמימן יהפוך לדלק תחבורה בשימוש נרחב יותר. למרות שמכוניות ומשאיות הן מקור גלוי לזיהום CO2, ייצור חשמל ופליטות תעשייתיות נמצאות קרוב מאחור, ותורמות 25% ו-24% מפליטת הפחמן בארה"ב, בהתאמה.

אפילו מאסק, מבקר ותיק של טכנולוגיית רכבי מימן, ממתן את השקפתו על הדלק כדרך לבלימת פליטת פחמן הקשורה לייצור.

"זה נחוץ לתהליכים תעשייתיים וניתן לייצר אותו רק על ידי פיצול מים בעצם", אמר למשקיעים בשבוע שעבר. ובכל זאת, היזם המיליארדר שבנה את טסלה בהנחה שסוללות ליתיום-יון הן האפשרות הטובה ביותר הן למכוניות והן לאחסון אנרגיה בקנה מידה גדול, חזר על הזלזול הכללי שלו בטכנולוגיה שיכולה להיות מתחרה לתוכניות ארוכות הטווח שלו.

"הדעה האישית שלי היא שלא ישמש מימן בצורה משמעותית בהובלה. . . זה לא צריך להיות," הוא אמר.

"הדעה האישית שלי היא שלא ישמש מימן בצורה משמעותית בהובלה. . . זה לא אמור להיות."

בהתחשב בכך שטסלה מיהרה לנצל מיליארדי דולרים של תמריצי קלינטק במשך יותר מעשור, העניין הפתאומי של מאסק במימן עשוי לנבוע מתוכנית פדרלית חדשה בחוק הפחתת האינפלציה שנחתם בחוק בשנה שעברה. הוא מעניק זיכוי מס של עד 3 דולר לק"ג מימן נקי— מיוצר ללא פליטת פחמן — ומגביר את העניין בדלק.

"כלכלת המימן - בכנות, כולם רואים את הפוטנציאל הטמון בה ומנסים לבחון דרכים מעניינות להיכנס לשם", אמרה איימי דייוויס, נשיאת יחידת אקסלרה, בציטטה שיחות שהיא מנהלת עם מגוון יצרנים וחברות אנרגיה על אלקטרוליזרים. . "זה ייקח מחברות הנפט והגז לבצע מהלכים. ואז תתחיל לראות שינוי גאות ברגע שתשיג כמה פרויקטים גדולים בתחום הניידות", אמרה וסירבה למנות חברות ספציפיות.

אקסלרה ממוקמת להיות ספקית מובילה של טכנולוגיית מימן ירוקה, אמר דייוויס. "כבר יש לנו אלקטרוליזר של 20 מגה וואט בשירות היום - אנחנו לומדים ממנו - ויותר מ-600 יישומי אלקטרוליזר בשטח", אמרה פורבס. "אנחנו קצת לפני."

לפני עסקת מפעל המיחזור Varennes Caron, אמר קאמינס דֵצֶמבֶּר היא תספק מערכת אלקטרוליזטור של 35 מגה וואט ללינד, היצרנית הגדולה בעולם של מימן, כדי לייצר מימן אפס פחמן עם מים וכוח חשמלי ממפלי הניאגרה.

למרות שלחברות כולל ניקולה, דיימלר, וולוו, יונדאי וטויוטה יש תוכניות לבנות שוק לרכבי מימן כבדים, קאמינס רואה ששוק זה לוקח קצת יותר זמן להתפתח, לאור הצורך ליצור תשתית לתדלוק מימן. במקום זאת, דייוויס אמר שנמלי שילוח מרכזיים וסביבות סגורות יותר נראים כמו פוטנציאל מוקדם טוב יותר עבור Accelera.

"נמלים מכיוון שיש לך שילוב שלם של דברים שבהם אתה יכול להשיג מימן במיקום הזה ולפתור את בעיות התשתית, יש לך מלגזות שמבוססות על מימן וכמה יישומים ימיים", אמרה. "משאיות עומדות להגיע לשם, אבל זה יצטרך להתעכב."

יותר מכדי לפספס

יותר מכדי לפספסטסלה נגד פריוס ומשבר הפחמן - משחק ארוךBy אלן אונסמןיותר מכדי לפספסאבק צמיגי רכב הורג סלמון בכל פעם שיורד גשםBy אלן אונסמןיותר מכדי לפספסעם אתגרי העבודה והאקלים, חקלאים פונים אל כוורות רובוטים, טרקטורים וקוטפי פירותBy אלן אונסמןיותר מכדי לפספס'דבק' חדש עשוי להפוך את מיחזור סוללת הליתיום-יון לזול יותר ופחות רעילBy אלן אונסמןיותר מכדי לפספסלומינר שואפת להכניס את Lidar, שנוצרה לראשונה עבור AVs, למיליוני מכוניות רגילותBy אלן אונסמן