דלתא שואפת לשפר את המרווחים, לקצץ את החוב עם החזרת הנסיעות

המנהל, שבילה כמעט שלושה עשורים בקונגלומרט התעשייתי ג'נרל אלקטריק ושות', אמר שהגישה שלו היא להתמקד בדברים שנמצאים בשליטתו, כמו קיצוץ חובות ושיפור מרווחים תוך הקצאת כספים להגדלת המלאי והפחתת מאגרי זמן.

למר ג'אנקי לא היה ניסיון בחברת תעופה לפני שהצטרף לדלתא מאטלנטה כמנהל כספים ביולי 2021, בניגוד לעמיתיו ב-

אמריקן איירליינס גרופ בע"מ

ו

יונייטד איירליינס אחזקות בע"מ

ללא קשר לרקע המקצועי שלהם, מנהלי הכספים באותן מובילים הם מתמודדים עם רבים מאותם אתגרים, כולל אילוצי קיבולת לאחר שמסלולים ועבודות קוצצו במהלך הימים הראשונים של המגיפה ב-2020.

דלתא מחזיקה יותר חלקי חילוף למטוס כדי לוודא שחלקים חיוניים לא חסרים בעת הצורך, כמו גם הוספת זמן לפני ואחרי טיסות, אמר מר ג'אנקי. בשילוב עם מגבלות הקיבולת שהוטלו על עצמם, מהלכים אלה שמרו על עלויות היחידה של החברה גבוהות יותר ממה שהיו לפני המגיפה. לא כולל דלק, דלתא הוציאה 12.76 סנט לכל מייל מושב זמין - מדד המשמש למדידת עלויות יחידה - במהלך הרבעון השני, לעומת 11.42 סנט לפני שנה, אך ירידה מ-41.96 סנט ברבעון השני של 2020, כאשר נעילה מגיפה בכל הכוח. זאת בהשוואה ל-10.47 סנט ברבעון השני של 2019, לפני קוביד-19.

החוצצים עזרו לדלתא לשפר את השירות ביולי ואוגוסט, לאחר שהגיע לשפל ביוני, והם צריכים להמשיך לעשות זאת ככל שהשנה מתקדמת, אמר מר ג'אנקי. "זה עדיין לא ברמה שאנחנו רוצים, אבל זה ימשיך להשתפר", אמר, ישב במשרדו ליד נמל התעופה הבינלאומי הארטספילד-ג'קסון באטלנטה, משם הוא יכול לראות מטוסים ממריאים ונוחתים. דלתא גם קיצצה בחודשים האחרונים את מספר הטיסות שהיא מפעילה. ספטמבר התחיל טוב, אמר מר ינקי בכנס בשבוע שעבר.

הביקוש של הצרכנים נותר חזק והנסיעות הארגוניות - מחולל הכנסה חשוב לדלתא לפני המגיפה - מתאוששות, אמר מר ג'אנקי. צמיחה כלכלית איטית יותר עשויה למעשה לעזור לפלח הארגוני של חברת התעופה שכן חברות נוספות עשויות להחליט לשלוח את המכירות שלהן ומנהלים אחרים כדי לראות לקוחות באופן אישי, אמר מר ג'אנקי.

מלבד שיפור המצב הכספי הכולל של החברה, מר ינקי מתמקד בהורדת החוב. לדלתא היו חובות נטו של 22.9 מיליארד דולר בסוף הרבעון השני, ירידה מ-24.5 מיליארד דולר בסוף 2021, לפי ספקית הנתונים S&P Global Market Intelligence. "אנחנו ממוקדים מאוד להמשיך ולחזק את המאזן ולהוריד את החוב", אמר מר ינקי.

החברה מכוונת לחוב נטו מותאם של 15 מיליארד דולר עד 2024, שפירושו ירידה של 5 מיליארד דולר בחוב נטו מותאם מעתה ועד אז. החוב הנקי המתואם עמד בסוף הרבעון השני על 19.6 מיליארד דולר, אמרה דלתא. חברת התעופה מחפשת לפרוע את החוב באופן אופורטוניסטי ואינה רואה השפעה גדולה על עלויות המימון שלה מהעלאת הריבית, שכן 85% מהחוב שלה הוא בריבית קבועה, אמר מר ינקי.

דלתא הסתמכה יותר על חוב כדי לחזק את הנזילות מאשר מתחרים עם מאזנים חלשים יותר שהשתמשו בשילוב של חוב והון, אמר סוואנטי סית', אנליסט בחברת שירותים פיננסיים

ריימונד ג'יימס פיננסי בע"מ

חברת התעופה מוגבלת במקצת מבחינת מה שהיא יכולה לעשות עם ההון שלה, מכיוון שהיא קיבלה כספי חירום מהממשלה במהלך תחילת המגיפה. ההגבלות הללו ייפלו בחודש הבא, אבל החזרת הדיבידנד או רכישת מניות חזרה תצטרך לחכות, אמר מר ינקי.

הסכמי עבודה חדשים עם הטייסים של דלתא - שנמצאים כעת במשא ומתן - יוסיפו לבסיס העלויות של החברה בעתיד, אמרו אנליסטים. "לתעשיית התעופה בארה"ב יש התמודדות גדולה לעשות", אמרה גב' סית'. "יש לך את הרוח הנגדית של עלויות כשהצרכן והכלכלה מתרככים."

מר ג'אנקי אמר שהוא פועל להפחתת עלויות היחידה של דלתא. חלק מהמאמץ הזה יהיה להחזיר לשירות תשעה מטוסים שחונים כעת, והכשרת עובדים חדשים. "כשאנחנו מקבלים פעולה יציבה ואתה בונה את החוויה הזו, אתה יכול להתחיל להשיג את היעילות של הצוותים האלה", אמר מר ינקי.

מר ג'אנקי מילא תפקידים שונים בזמן שהיה

GE,

כגון סמנכ"ל כספים חטיבה ומנכ"ל יחידות עסקיות, כולל נשיא ומנכ"ל תיק הכוח של GE. "זה לא היה רק ​​עסק אחד", אמר מר ג'אנקי, והוסיף שהמעבר מעסק לעסק ב-GE עזר לו להסתכל על "עסק חדש שלא היה לי ניסיון קודם איתו".

כדי להכיר את דלתא, מר ג'אנקי אמר שהוא השתתף בפגישות בוקר, בדק את חנות המנועים, ביקר בפעילות הכנף ובילה זמן מה במחלקת ההזמנות. "סוגי הדברים האלה באמת נותנים לך תחושה של הפעולה", אמר.

יותר משנה לתוך התפקיד החדש, מר ג'אנקי ביצע כמה שינויים, למשל לגבי האופן שבו החברה סוגרת את הרבעון שלה. ההתמקדות הייתה להביא תובנות וניתוח מוקדם יותר לתהליך הרווחים כדי לשפר את היעילות, אמרה דלתא. מר ג'אנקי גם משתתף בפגישה מסחרית שבועית שעורך הנשיא

גלן האונשטיין,

שקודם לכן לא היה באחריות קבועה של סמנכ"ל הכספים.

דלתא משתמשת בתחזית מתגלגלת, אמר מר ג'אנקי, המאפשרת לחברה לעדכן את תוכניות ההוצאות שלה על בסיס קבוע, במקום לעמוד בתקציב שנתי קבוע. "אנחנו מסתכלים תוך חודש, תוך רבע, מדי יום, שבועי," אמר מר ג'אנקי. החברה, שדיווחה על רווח למניה על פי כללי חשבונאות מקובלים בארה"ב של 1.15 דולר ברבעון השני ו-1.44 דולר ב-Non-GAAP EPS, מנחה את המשקיעים למרווח תפעולי באמצע שנות העשרה, יותר מ-4 מיליארד דולר במזומן חופשי וב-non-GAAP EPS של יותר מ-7 דולר ב-2024. זאת בהשוואה לרווח תפעולי של 11% ו-1.6 מיליארד דולר במזומן חופשי בסוף יוני.

עמיתים אמרו שמר ג'אנקי נראה לפעמים ב-6 בבוקר בבית הקפה מול משרדו, כשהוא קורא חומרים. "אחד היתרונות שלו הוא שהוא לומד", אמר

ג'ון קרניצקי,

סגן יו"ר GE לשעבר ומנכ"ל GE Energy שאליו דיווח מר ג'אנקי כסמנכ"ל כספים של החטיבה.

מר ג'אנקי היה ידוע בידע המפורט שלו על GE. "זה לא היה יוצא דופן עבורי פשוט להתקשר אליו ולשאול אותו מה הוא חושב על אפשרות זו או אחרת", אמר

לארי קאלפ,

יו"ר ומנכ"ל החברה, באופן כללי. GE נמצאת כעת בתהליך של פיצול עסקיה לשלושה חלקים. "היה לו נוח בתוך העור שלו להגיד לי מה הוא חושב, במקום לנסות לנחש מה אני חושב", אמר מר קאלפ. דלתא היא לקוחה בעסקי מנועי המטוסים של GE.

מר ינקי בימיו הראשונים לקח חלק בתוכנית צוות הביקורת הארגונית של GE, רוטציה רב-שנתית קפדנית בין חטיבות שונות שבהן השתמש הקונגלומרט כדי לטפח מנהיגים עתידיים עד שהחליט לפרק אותו בשנת 2020. "הוא צבר את החלקים לאורך הקריירה שלו שהביאו לו את הכיסא הגדול", אמר.

פיטר כריסט,

יו"ר חברת גיוס בכירים Crist Kolder Associates.

מר ג'אנקי רוצה שצוות הכספים החזק שלו, בן 600 איש, יסתמך יותר על נתונים וישפר את המערכות שלו, כולל ייעול המידע בענן. חלק מהמאמץ הזה יהיה לשלב נתוני דלק ותפעול, כמו גם מידע על עובדים, הוצאות צוות והוצאות על תחזוקה, אמר.

כתוב לי נינה טרנטמן ב [מוגן בדוא"ל]