דיימלר טראקס אומרת שהיא מתמודדת עם לחץ עצום בשרשרת האספקה

שיבושים בשרשרת האספקה ​​עדיין גולשים ברחבי העולם, וראש יצרנית המשאיות הגדולה בעולם הזהיר כי המחסור בחלקים מאט את הייצור של אלפי כלי רכב שלה.

משאיות דיימלר המנכ"ל מרטין דאום אמר ל-CNBC ביום רביעי שצמצום שרשרת האספקה ​​הנוכחי הוא מהגרועות ביותר שראה במהלך יותר מ-25 שנות הקריירה שלו, מה שגרם לצווארי בקבוק גדולים בכל חבילת המותגים של החברה.

"אנחנו מתמודדים עם לחץ עצום על שרשרת האספקה", אמר דאום, שהמשאיות שלו משמשות לתעשיות חיוניות אחרות כמו לוגיסטיקה ובנייה.

"הייתי אומר שזו אחת השנים הגרועות אי פעם בקריירה הארוכה שלי בהובלות, שבהן אנחנו צריכים לפעמים לגעת במשאית שלוש, ארבע פעמים כדי להוסיף את החלקים החסרים", הוסיף.

יצרנית משאיות מרצדס בנץ אמר מוקדם יותר החודש כי ישנם סימנים שנראה כי מחסור ממושך בשבבים הולך ומתפוגג. שבבי מיקרו, או מוליכים למחצה, הם מרכיב קריטי של ייצור רכב מודרני, והם נקלעו למחסור במהלך שיא מגיפת קוביד 19 וסגירת מפעלים כתוצאה מכך.

אולם דאום אמר כי המחסור בחלקים אחרים ממשיך גם להאט את הייצור של אלפי משאיות ברחבי רשת המפעלים הבינלאומית שלה.

"יש לנו, בכמה מפעלים, יותר מ-10,000 משאיות שבהן חלק אחד או שניים חסר ואנחנו מחפשים נואשות בעולם אחר החלקים האלה", אמר.

גם הלחצים האינפלציוניים מכבידים מאוד על הייצור של דיימלר טראק, שכן עלויות האנרגיה וחומרי הגלם גבוהות כעת משמעותית - כאשר עליות מחירים מסוימות קלות יותר להעביר מאחרות.

"אנחנו, כרגע, דוחפים את עליות המחירים הללו בצד חומרי הגלם, כך שנוכל לפחות להחזיק את המרווחים שלנו בעסק הזה", אמר. החברה נמצאת גם במשא ומתן על העלאות שכר לעובדים.

ובכל זאת, יצרנית המשאיות, שהמותגים האחרים שלה כוללים Freightliner, Western Star ו-Fuso, ציינה כמה נקודות אור. בארצות הברית לבדה, אמר דאום, היא רואה ביקוש עצור לכ-200,000 משאיות כשהיא ממשיכה להדביק את המחסור באספקה ​​עד 2020 ו-2021.

"זה, לדעתי, גורם לי להיות אופטימי שנראה 2023 לא רעה. ולא נורא הוא ביטוי גרמני שכן היא יכולה להיות 2023 טובה", אמר.

משאיות דיימלר בחודש שעבר דיווחה על עלייה של 8% משנה לשנה במכירות ברבעון הראשון, כאשר הכנסות הקבוצה עלו ב-17% לעומת התקופה המקבילה.