שוק החשמל של 3 טריליון דולר זקוק לסוללות שהן 20-30% גרפיט - חומר שארה"ב לא מייצרת כרגע כלל.
זה הופך את הגרפיט לעניין של ביטחון לאומי במירוץ האנרגיה העולמי.
כל סוללת EV דורשת לא רק ליתיום - מתכת שהמשקיעים מתעניינים בה - אלא אפילו יותר גרפיט, המתכת שמונעת מסוללות הליתיום להתקלקל.
עם זאת, ארה"ב לא ייצרה גרפיט במשך עשרות שנים.
כעת, כאשר שוק ה-EV מתחיל להתפוצץ, ויצרני רכב ויצרני סוללות צפויים לצרוך הרבה יותר מתמיד, אנו מסתכלים על שרשרת אספקת גרפיט מסויטת שתלויה בעיקר בסין – אך לא בהכרח בסינים.
נכון לעכשיו, סין היא אחת המדינות הבודדות עם מתקנים לעיבוד גרפיט, אך אחת מהיצרניות המובילות בעולם היא חברה בינלאומית עם זרוע טכנולוגיה וייצור בצפון אמריקה וחברות בת סיניות בבעלות מלאה וצוות מומחים הפועלים מאז 2008. וזהו חונה ממש ליד מכרה הגרפיט הגדול בעולם, בסין, מה שמאפשר לו להבטיח את האספקה הקריטית הזו היום תוך צמיחה עם הביקוש הנפיץ של המחר.
החברה היא Graphex Group Ltd (OTCQX: GRFXY, 6128.HK), ואנחנו חושבים שזו אחת החברות המרכזיות שאמורות להרוויח משוק גרפיט שצפוי להמשיך לקראת שווי של 22 מיליארד דולר ושבנצ'מרק מינרל בינה צופה כי יהיה מחסור עד השנה החדשה.
הבחירה שלנו לסיפור הגרפיט המרתק ביותר
גם ארצות הברית וגם האיחוד האירופי הכריזו כעת על גרפיט כ"מינרל קריטי לאספקה".
מעל 70% מכלל הגרפיט מיוצר בסין. ואפילו התפוקה הזו עשויה להיות לא ודאית שכן הביקוש של gigafactory מכתיב מחנק בהיצע. סין נותרה דומיננטית ואפילו קיבלה דחיפה ממגיפת ה-COVID-19, שראתה אותה מהר מאוד מתאוששת מסגירת מתקני ייצור, מה שמבטיח ששרשרת האספקה לא ראתה גיוון אמיתי.
המתמטיקה נראית פשוטה. כאשר רוב הגרפיט שנכרה בעולם יוצא מסין, וכל האנודות בסוללות EV או רכיבי אחסון אנרגיה הדורשים גרפיט, מי שמייצר ברחבי העולם צריך להשתמש בחומר הזה.
רוב יצרני הסוללות הללו הם אסייתיים, כך שבין אם הם מיוצרים בקוריאה או ביפן, חלק ניכר מהגרפיט מקורו או מעובד בסין. משם, זה יעבור עיבוד נוסף בסין או שהוא עובר לדרום קוריאה או יפן עבור Panasonic או LG, למשל, שמייצרות חלקים מסוימים מהסוללה.
עבור משקיעים צפון אמריקאים שאולי אין להם דרך להיכנס למחסור הגרפיט הממשמש ובא מחוץ לסין, Graphex יכול ליצור סיפור משכנע למדי.
ועכשיו Graphex מחפשת לקפוץ לשוק האמריקאי בדיוק כשהיצרנים עומדים לחוש מצוקת שרשרת האספקה.
Graphex הם מעבדי גרפיט ותיקים עם חוזים גדולים לטווח ארוך בסין, והם צופים גידול בביקוש דו ספרתי בחמש השנים הקרובות.
אנו חושבים שהיסודות של השוק מגבים זאת בצורה מושלמת.
מכירות EV אמריקאי צפויות להגיע ל-450,000 לשנת 2021. המכירות מהשנה עד היום עד נובמבר עלו ב-88% בהשוואה לשנת 2020, והשנה החדשה מתכוננת לזינוק גדול עוד יותר כאשר דגמים חדשים מציפים את השוק. AutoPacific צופה מכירות של 650,000 רכבים בשנה הבאה, לעלייה נוספת של 45%.
בעולם, המספרים מרשימים אפילו יותר.
מכירות EV יותר מהכפילו את עצמן בשנת 2021, אפילו כשמכירות הרכב הכוללות ירדו תחת לחץ מגיפה.
ענק פורד (NYSE: F) מתכננת לייצר עד 600,000 EVs בשנה ברחבי העולם עד סוף 2023. זה כבר פי שניים ממה שהוא התכוון במקור. טנדר ה-F-150 של פורד שבר שיאי מכירות, ויצרנית הרכב נערכת כעת לבנות שלושה מפעלי סוללות ומפעל משאיות חשמליות.
עד שנת 2025, אנו מצפים לראות 13 מפעלי סוללות מדהימים שיגיעו לארה"ב בלבד.
בהתחשב בכך שיש יותר גרפיט בסוללת EV מאשר ליתיום, אנו צופים עלייה משמעותית בביקוש ל"מינרל קריטי לאספקה" הזה.
עבור חומר הסוללה הזה, הכל עניין של עיבוד, וזה לא שוק לבדר בקלות עולים חדשים. חסם הכניסה גבוה מאוד מבחינה טכנולוגית.
Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) כבר ידוע בסין. זו לא רק אחת מחמש החברות המובילות לייצור גרפיט בסין... היא אחת מהחברות המובילות בעולם.
גרפקס, שהוקם ממש ליד מכרה הגרפיט הגדול בעולם, מייצרת 10,000 טון מטרי של גרפיט כדורי - המייצג כ-5% מכלל ייצור הגרפיט הכדורי בסין.
וכרגע, הם מתכננים להגדיל את הייצור ל-40,000 טון בשלוש השנים הקרובות.
יציבות מסביב
אנו חושבים שהיציבות של מערך זה היא אחד החלקים האטרקטיביים ביותר: Graphex אומרת שיש לה חוזי עיבוד יציבים וניתנים להרחבה עם חברות כרייה בבעלות המדינה הסינית.
יש לו אספקה יציבה של חומרי גלם מכיוון שהוא ממוקם ממש ליד מקור הגרפיט הפתיתים הגדול ביותר בעולם במחוז היילונגג'יאנג בסין.?
יש לה 23 פטנטים על שיטות הייצור שלה, עיצוב הציוד, הגנת הסביבה ויישומי גרפן.
שלב זאת עם מומחיות קניינית לייצור גרפיט כדורי בנפח גבוה עם תשואה גבוהה ומוצר איכותי שמוכן ליישום ישיר בסוללות מתקדמות, ואנו מאמינים שיש לך די הרבה אמון משקיעים.
אפילו טוב יותר, הוא מתהדר ברווח גולמי של כ-28%, כאשר חומרי הגלם מגיעים בסביבות 600 דולר והמוצר הסופי נמכר בכ-2800 דולר. זה עזר להעניק לחברה הכנסות של 51 מיליון דולר ב-2020.
זה גם זוכה לאישור סביבתי בהתאם למעבר האנרגיה העולמי. למרות של-Graphex יש יכולות לייצר גרפיט סינטטי, ההתמקדות העיקרית שלו היא בייצור גרפיט טבעי. גרפיט סינטטי הוא מוצר המבוסס על קולה עתיר אנרגיה, שהיה מזיק מספיק כדי לגרום לרשויות הסיניות לסגור ולאחר מכן להגביל את הייצור במהלך השנים האחרונות.
מגיע לאמריקה…
יש יותר בתוכנית המשחק של Graphex מאשר עלייה של עד 40,000 טון...
ותיקים אלה נמצאים בתהליך של התרחבות לצפון אמריקה ולאיחוד האירופי בטווח הקרוב. הם נראים מוכנים להיכנס לשווקים הללו כאחת החברות הבודדות שיכולות לתמוך בהרחבת הייצור ההולכת וגוברת בצפון אמריקה. בצד ההיצע, הם מסוגלים לספק חומר משלהם מהמתקנים בבעלותם המלאה באסיה תוך בחינת אספקה נוספת ברחבי העולם. בחזית הייצור, יש להם את היכולת לעבד הן באסיה והן להתמקד כעת בהקמת ייצור מקומי ליד ייצור מקומי. זה המקום שבו Graphex יכולה להפוך לא רק לאחד מהיצרנים המובילים בעולם, אלא גם לחברת ייצור וטכנולוגיה ברמה העליונה.
טכנולוגיה קניינית של Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) עוזרת לשדרג גרפיט פתיתים פחות יקר לגרפיט כדורי לא מצופה או מצופה הרבה יותר. זה הבדל של 600 דולר לטון ועד 12,000 דולר לטון.
בעבודה עם חברות במורד הזרם ורשויות מקומיות בארה"ב ובקנדה, Graphex מתכוונת להשתמש בפטנטים, המומחיות הקניינית והניסיון שלה כדי ליצור פתרונות לבניית מתקנים וקווי ייצור עבור גרפיט כדורי.
ובטווח הארוך יותר, הם מתכננים לשתף פעולה עם חברות שרשרת אספקת רכב לייצור גרפיט כדורי מצופה, עם התרחבות במורד הזרם לייצור אנודות וסוללות.
בניית מתקנים שיכולים לעבד גרפיט כדורי בביקוש גבוה באמריקה בשלב זה היא מהלך עסקי בהתאם לאינטרס הלאומי.
עם הביקוש לגרפיט אמור להמריא יחד עם הצמיחה הצפויה של רכבי EV, אחסון אנרגיה ויותר מפעלי סוללות ממה שמישהו יכול היה לדמיין רק לפני כמה שנים, "חומר אספקה קריטי" זה יכול להיות אחד מהנושאים הטובים ביותר להשקעה בדלת האחורית של בום מעבר האנרגיה.
יצרני רכב חשמלי צפויים לגדול בשנים הקרובות
בין השאר בשל זרימה מסיבית של כסף של אלפי שנים ופריחה של אנרגיה ירוקה בשווי טריליוני דולרים, טסלה בע"מ (NASDAQ: TSLA) הוא עדיין מלך ה-EV באמריקה. החברה אחראית על מרבית מכירות EV במדינה ורק שברה שיא ייצור ואספקה נוסף ברבעון האחרון. אבל יצרניות מכוניות מדור קודם מזרימות מיליארדים לתוך רכבי EV, ומאות דגמים חדשים מגיעים לשוק.
"זה לא מפתיע שטסלה עדיין שולטת במכירות הרכבים החשמליים, כי הם היחידים שבאמת יש להם מוצרים ברי קיימא בתנופה", אמר ל-CNBC מנהל שותף של IHS Markit, מייקל פיסק.
"בשוק צמיחה, זה מאוד מאתגר לשמור על נתח שוק רוב, ללא קשר לענף. ... ככל שאנו מתחילים להתקדם לעבר מספר גדול יותר ומשמעותי באמת של יצרנים שהולכים לשחק בחלל, טסלה נאלצת לאבד נתח."
Nio Limited (סימול:NIO) היא אחת המתחרות החדשות והמרגשות ביותר של טסלה, במיוחד כשסין נראית להגדיל את השוק המקומי שלה. לאחר התחלה קשה לאחר יציאתו להנפקה בשנת 2018, הוא נקרע ויצר כלי רכב עם טווח שיא. וזה לא מראה סימני האטה.
ניו עשתה את כל המהלכים הנכונים בשנה האחרונה כדי לסובב ראשים ברחובות ובשוק... ממכונית העל המדהימה היפהפייה - ומהירה - EP9 ועד לקו החדש שלה של מכוניות סדאן ידידותיות למשפחה, ניאו מצליחה היטב. הדרך להשתלט מחדש על השוק המקומי שלה מענקית הרכב החשמלי של אילון מאסק.
העתיד של תחבורה ברכב כבר כאן. איקספנג מוטורס (סימול:XPEV) פיתחה מכונית חשמלית, אוטונומית לחלוטין, שניתן להזמין עם כמה ברזים לטלפון שלך. הוא כולל טווח של 250 מיילים ויביא אתכם מנקודה A ל- B בפחות זמן ממה שיידרש לקחת ברד מונית או לנסוע בעצמכם. חברה זו שמשנה את המשחק אמורה לשבש את תעשיית הרכב העולמית בנוחות ובמחיר סביר ללא תחרות לכולם.
אקספנג גם זכתה להתעניינות רבה בביג מאני והצליחה לגייס כמעט מיליארד דולר מפגעים כבדים כמו עליבאבא, קרן העושר הריבונית של אבו דאבי, רשות ההשקעות מובאדלה קטאר, הילהאוס קפיטל וסקויה קפיטל סין.
עולים חדשים כמו Xpeng מספקים הזדמנות מצוינת למשקיעים שהחמיצו את העלייה המטאורית של טסלה או את סערת השוק הסינית של ניו על ידי טנסנט בשנת 2020 - גם אם מניותיה עלו יותר מדי, מהר מדי.
Li Auto (נאסד"ק: LI) הוא עוד חידוש במרחב הרכב החשמלי הסיני. ולמרות שזה לא יכול להיות ותיק בשוק כמו טסלה או אפילו NIO, זה במהירות מכה גלים בוול סטריט. בגיבוי הענקיות הסיניות מיטואן וביטדנס, לי נקטה גישה שונה בשוק הרכב החשמלי. במקום לבחור ברכבים טהורים חשמליים, הוא נותן לצרכנים אפשרות לבחור עם רכב השטח ההיברידי הקרוסאובר האופנתי. רכב פופולרי זה יכול להיות מופעל באמצעות בנזין או חשמל, מה שמוריד את היתרון של נהגים שאולי אין להם תחנת טעינה או תחנת דלק בקרבת מקום.
Li Auto כבר ראתה את מחיר המניה שלה כמעט כפול מאז ההנפקה שלה. ולמרות שהיא לא ממש חזרה לשיא כל הזמנים שלה, היא נשארה מניה יציבה למדי. זה כבר שווה יותר מ-30 מיליארד דולר אבל זה רק מתחיל. וכאשר בום ה-EV מאיץ להילוך גבוה, השמיים הם הגבול עבור Li ומתחרותיה.
ג'נרל מוטורס (סימול: GM) היא אחת מיצרניות הרכב הוותיקות של דטרויט, והיא מעוניינת לתפוס טרמפ על עגלת ה-EV, ליהנות ממעבר מטכנולוגיה מונעת בגז לטכנולוגיה חלופית כמו מימן וחשמל. עכשיו זה הרבה יותר מ-100 שנים ושרד במקום שבו רבים אחרים נכשלו. גם עם נפילתה של דטרויט, GM המשיכה, וזה נובע במידה רבה מיכולת ההסתגלות שלה.
לאחרונה, GM הטילה פצצה לשוק עם הכרזת היחידה העסקית החדשה שלה, BrightDrop. החברה מחפשת לתפוס נתח מרכזי בשוק המשלוחים המתפתח, עם תוכניות למכור טנדרים ושירותים חשמליים לחברות משלוחים מסחריות.
GM לא רק מהמר גדול על רכבי EV. היא גם מחפשת לנצל את פריחת הרכב האוטונומי. לאחרונה, היא הודיעה כי מדובר בחברת בת בבעלות רוב, קרוז, קיבלה זה עתה אישור מה-DMV של קליפורניה לבדוק את כלי הרכב האוטונומיים שלה ללא נהג. ולמרות שהם לא הראשונים שקיבלו אישור כזה, זה עדיין חדשות ענק עבור GM.
מנכ"ל קרוז, דן אממן, כתב בהודעה בינונית, "לפני סוף השנה נשלח מכוניות לרחובות SF - בלי בנזין ובלי אף אחד מההגה. מכיוון שהסרת הנהג בבטחה היא אמת המידה האמיתית של מכונית בנהיגה עצמית, ומכיוון ששריפת דלקים מאובנים אינה דרך לבנות את עתיד התחבורה. "
פורד (NYSE: F) היא עוד יצרנית רכב מהבית הספר הישן שצוללת למים ירוקים יותר. בנוסף לגרסאות חשמליות חדשות לגמרי של רבי המכר שלה, ה-F-150 והמוסטנג האייקונית, היא גם מגבשת את המיקום שלה במירוץ המימן. למעשה, לאחרונה היא אפילו חשפה את הרכב ההיברידית הפלאגין החשמלי הראשון בעולם של תאי דלק, Ford Edge HySeries.
פורד הפכה למניית תעשיית הרכב בעלת הביצועים הטובים ביותר בשנה שעברה, כשהיא ניצחה את טסלה המועדפת על המשקיעים כשהיא הכפילה את עצמה על עתיד חשמלי. שנת 2021 הייתה "באמת שנת פריצת דרך עבור פורד... בקלות השנה החשובה ביותר מבחינה אסטרטגית עבור החברה מאז המשבר הפיננסי", אמר אנליסט מורגן סטנלי אדם ג'ונאס ל-CNBC.
השנה נרשמה כמות ההזמנות המואצת לרכב השטח מוסטנג Mach-3 של החברה, כולל הזמנה ל-184 מכלי רכב חשמליים מכמה סוכנויות ממשלתיות בניו יורק. ההזמנה מגיעה ל-11.5 מיליון דולר, מה שמעמיד את תג המחיר לרכב השטח Mach-3 על 62,500 דולר. עם זאת, אנשים קונים אותם כמו לחמניות חמות על סמך מספרי הזמנה.
וזה גם לא רק ה-Mach-3. בחודש שעבר נאלצה פורד לעצור את ההזמנות לטנדר ה-F-150 Lightning הקרוב לאחר שפגע ב-200,000.
הביקוש לרכבים חשמליים עולה בהתמדה במשך שנים. אבל כשאנחנו מתקרבים לנקודת המפנה, יש בעיה שאנשים רבים עדיין מתעלמים ממנה וזה המקום נקודת תשלום (סימול: CHPT) נכנסת, אחת מרשתות תחנות הטעינה הגדולות במדינה.
שחקן תשתיות רכב חשמלי מוביל זה עבר מוקדם יותר השנה את אחד הטרנדים החמים ביותר בשוק. זה הפך אותם למניית הטעינה הראשונה של EV שהפכה לציבורית באמצעות מיזוג הפוך עם חברת רכישה למטרות מיוחדות, או SPAC. בכל הנוגע לתחנות הטעינה EV מוגדשות ברמה 2, ChargePoint היא המובילה הברורה בתעשייה.
בעוד שתחנות רמה 1 מאפשרות לך לטעון מרצדס B Class 250e בסביבות 20 שעות ... מטענים ברמה 2 מקצצים את זה עד 3 שעות בלבד כדי להטעין את אותו הרכב באופן מלא.
זה הבדל עצום עבור אנשים המודאגים מלהצטרך לבלות כמעט יממה בטעינת רכבים לפני שהם חוזרים לכביש. ול- ChargePoint יש עצום של 73% מנתח השוק של תחנות טעינה ברמה 2 ברשת.
מהבהב (נאסד"ק: BLNK) היא עוד חברת טעינת רכב חשמלי. ההצעה הייחודית שלה היא שרבות מתחנות הטעינה של החברה נמצאות במקומות פרקטיים, כמו שדות תעופה ובתי מלון, מה שהופך את הטעינה לנהגים נוחה בזמן ההמתנה בטיסות או בחדריהם. גל של עסקאות חדשות, כולל שיתוף פעולה עם EnerSys ועוד עם Envoy Technologies לפריסת רכבים חשמליים ותחנות טעינה הופכים אותה לחברה מעניינת במיוחד.
Blink Charging היא באמת חברה בוגרת, שקיימה מאז 1998. ההצעה הייחודית שלה היא שרבים מתחנות הטעינה של החברה נמצאים במקומות מעשיים, כמו שדות תעופה ובתי מלון, מה שמקל על הנהגים להיטען בזמן ההמתנה בטיסות או בחדריהם.
Blink הפעילה במיוחד דילים עסקיים חדשים, כולל 26 עמדות טעינה ברמה 2 IQ 200 EV בעלות יציאה כפולה במקומות מרכזיים של בורגר קינג ברחבי צפון מזרח; 20 שירותי טעינת רכבים חשמליים IQ 200 בבעלות Blink עם 'ברכת הבריאות של אילינוי', והסכם בלעדי לשבע שנים עם רשת הבריאות Lehigh Valley עבור הראשונים להחזיק ולהפעיל תחנות טעינה ברחבי תיק המיקומים הנרחב של רשת הבריאות.
מנוע GreenPower (TSX: GPV) היא חברה מרגשת המייצרת הובלות חשמליות בקנה מידה גדול יותר. נכון לעכשיו הוא מתמקד בעיקר בשוק צפון אמריקה, אך השמיים הם הגבול ככל שהלחץ לירוק הולך וגדל. GreenPower נמצאת בקווי החזית של התנועה החשמלית, ומייצרת אוטובוסים ומשאיות חשמליים סוללות במחיר סביר כבר למעלה מעשר שנים. מאוטובוסים לבית ספר ועד תחבורה ציבורית רחוקה, אי אפשר להתעלם מההשפעה של GreenPower על המגזר.
קבוצת NFI (TSX: NFI) הוא עוד אחד מיצרני הובלת המוני החשמל המרתקים ביותר בקנדה. אף על פי שעדיין לא התאושש משיאי ינואר, NFI עדיין מציע למשקיעים הזדמנות מבטיחה לנצל את תנופת הרכב החשמלי בהנחה. בנוסף לדוחות הכספיים החיוביים שלהם, הוא גם מהבודדים בעסקים שמשלמים בפועל דיבידנדים למשקיעים שלו. זה עצום מכיוון שהוא נותן למשקיעים הזדמנות להשיג חשיפה לענף הפורח הזה בזמן שהמניה זולה ומחזיקה יציבות עד שלבסוף השוק יגלה את הפנינה הזו.
דרך נוספת להשיג חשיפה לתעשיית הרכב החשמלי היא דרך AutoCanada (TSX:ACQ), חברה המפעילה סוכנויות רכב דרך קנדה. החברה מובילה מגוון רחב של רכבים חדשים ומשומשים ולרשותה כל סוגי האפשרויות הפיננסיות העומדות לרשות כל צרכן. בעוד שהמכירות ירדו השנה בגלל מגיפת ה-COVID-19, אוטוקנדה ככל הנראה תראה התאוששות כאשר כוח הקנייה והביקוש לרכבים חשמליים יגדלו. ככל שיצאו לשוק רכבי EV מרתקים נוספים, אוטוקנדה בוודאי תוכל לרכוב על הגל.
ליתיום אמריקה קורפ (TSX: LAC) היא אחת מחברות הליתיום הקריטיות והמבטיחות ביותר באמריקה. עם שני פרויקטי ליתיום ברמה עולמית בארגנטינה ובנבדה, Lithium Americas נמצאת במיקום טוב לרכוב על גל הביקוש הגובר לליתיום בשנים הבאות. היא כבר גייסה כמעט מיליארד דולר בהון ובחוב, מה שמראה שלמשקיעים יש המון עניין בתוכניות השאפתניות של החברה.
גם ליתיום אמריקה לא מסתכלת על הלחץ הגובר מצד משקיעים לכרייה אחראית ובת קיימא. למעשה, אחת ממטרותיה העיקריות היא ליצור השפעה חיובית על החברה והסביבה באמצעות הפרויקטים שלה. זה כולל טכנולוגיה נקייה יותר של כרייה, נוהלי בטיחות חזקים במקום העבודה, מגוון הזדמנויות לעובדים ויחסים חזקים עם ממשלות מקומיות כדי להבטיח שלא רק עובדיה מטופלים אלא גם קהילות מקומיות.
סלסטיקה (TSX: CLS) היא חברת מפתח בתנופת המשאבים בשל תפקידה כאחת מיצרניות האלקטרוניקה המובילות בצפון אמריקה. מגוון המוצרים הרחב של Celestica כולל בין היתר פתרונות תקשורת, שירותי ארגונים וענן, מוצרי תעופה וחלל והגנה, אנרגיה מתחדשת, ואפילו טכנולוגיה רפואית.
בשל חשיפתה לשוק האנרגיה המתחדשת, עתידה של סלסטיקה קשור יד ביד עם תנופת האנרגיה הירוקה ששוטפת את העולם כרגע. זה עוזר לבנות מוצרים חכמים ויעילים המשלבים את החידושים האחרונים בטכנולוגיית ייצור חשמל, המרה וניהול כדי לספק יישומים חכמים ויעילים יותר לרשת ולחוץ לרשת עבור יצרני ויצרני ציוד האנרגיה המובילים בעולם.
משאבי טק (TSX: TECK) יכול להיות אחד הכורים המגוונים ביותר שיש, עם פורטפוליו רחב של נכסי נחושת, אבץ, אנרגיה, זהב, כסף ומוליבדן. זה אפילו מעורב בסצנת הנפט! עם תזרים המזומנים החופשי שלה ותחזית תנודתיות נמוכה יותר עבור מתכות בסיסיות בשילוב עם דחיפה גוברת של נחושת ואבץ ליצירת סוללות, Teck עשויה להופיע כאחד הכורים המלהיבים של השנה.
למרות שטק לא ממש חזר לשיאי ינואר, הוא ראה ריבאונד מבטיח מאז שפל האפריל. בנוסף למסלול החיובי שלה, החברה ראתה כמות נכבדה של רכישת פנים, שאומרת לבעלי המניות כי צוות ההנהלה רציני להמשיך להוסיף ערך בעלי מניות. בנוסף לרכישת פנים, טק נוסף למספר תיקים של קרנות גידור, מה שמרמז על כך שלא רק מקורבים מאמינים בחברה, אלא גם הכסף החכם שמניע באמת את השווקים.
על ידי. טום קול
**חָשׁוּב! על ידי קריאת התוכן שלנו אתה מסכים במפורש להלן. בבקשה תקרא
בקפידה**
מידע צופה פני עתיד
פרסום זה מכיל מידע צופה פני עתיד הכפוף למגוון סיכונים ואי ודאויות וגורמים אחרים העלולים לגרום לאירועים או תוצאות בפועל להיות שונים מאלה המוקרנים בהצהרות הצופות פני עתיד. הצהרות צופות פני עתיד בפרסום זה כוללות כי מעבר האנרגיה העולמי ימשיך כמצופה וכי כלי רכב חשמליים ימשיכו לגדול בנתח שוק ובקבלה; כי הביקוש למצברים לרכב חשמלי ולחומרי הרכיבים והמינרלים המשמשים לייצור מצברים לרכב חשמלי ימשיך לגדול באופן משמעותי; כי שוק הגרפיט ומוצרים נלווים ימשיך להתרחב ולהשיג צמיחה דו ספרתית בחמש השנים הקרובות עם קצב צמיחה שנתי מורכב של 29%; שיהיו מחסור בסין, ארה"ב ובאופן גלובלי של הגרפיט הדרוש לייצור סוללות לרכב חשמלי; ש-Graphex Group Limited ("החברה") יכולה למנף את הפעילות והמוניטין הקיימים שלה בסין כדי לתפוס נתח שוק מהביקוש העולמי לגרפיט; שהחברה תוכל להרחיב את פעילותה העסקית לארה"ב ושווקים באירופה וצובר נתח שוק משמעותי לאספקת גרפיט לסוללות רכב חשמלי; שהחברה יכולה למנף את קרבתה למכרות גרפיט כדי להרחיב את פעילותה ולתפוס נתח שוק עבור הביקוש העולמי לגרפיט; שהחברה תוכל להשיג את התוכניות והיעדים העסקיים שלה כצפוי. הצהרות צופות פני עתיד אלה כפופות למגוון סיכונים ואי וודאות וגורמים אחרים העלולים לגרום לאירועים או תוצאות בפועל להיות שונים באופן מהותי מאלה המוקרנים במידע צופה פני העתיד. סיכונים שעלולים לשנות או למנוע את התממשותם של הצהרות אלו כוללים כי ייתכן שמעבר האנרגיה העולמי לא יימשך כפי שצפוי וכי עשויים להתפתח סוגים אחרים של רכבי אנרגיה חלופית ולצבור נתח שוק על פני סוגים קיימים של כלי רכב חשמליים; כי הביקוש למצברים לרכב חשמלי כפי שיוצרו כיום ולחומרי הרכיבים והמינרלים המשמשים כיום לייצור מצברים לרכב חשמלי עשוי להיות נמוך מהצפוי מסיבות שונות לרבות פיתוח חומרים וטכנולוגיות חלופיות; ששוק הגרפיט ומוצרים נלווים עלול שלא להתרחב ולהשיג צמיחה כצפוי; כי מסיבות שונות, לרבות ייצור של גרפיט או טכנולוגיות חלופיות על ידי מתחרים אחרים של החברה, לא יתכנו מחסור או עלייה בביקוש לגרפיט בסין, ארה"ב ו/או באופן גלובלי כצפוי או בכלל; כי ייתכן שהחברה לא תוכל למנף את פעילותה ואת המוניטין הקיימים שלה בסין כדי לתפוס נתח שוק משמעותי מהביקוש העולמי לגרפיט; כי ייתכן שהחברה לא תצליח בהרחבת פעילותה העסקית לארה"ב ושווקים באירופה ולא מצליחים להשיג נתח שוק משמעותי לאספקת גרפיט לסוללות רכב חשמלי בסין ו/או בעולם; כי ייתכן שהחברה לא תוכל למנף את קרבתה למכרות גרפיט כדי להרחיב את פעילותה ולתפוס נתח שוק עבור הביקוש המקומי והעולמי לגרפיט; כי עסקי החברה עלולים להיכשל מסיבות שונות.
הצהרות
תקשורת זו מיועדת למטרות בידור בלבד. לעולם אל תשקיע אך ורק על סמך התקשורת שלנו. לא קיבלנו פיצוי על ידי Graphex, אך ייתכן שבעתיד נקבל פיצוי על מנת לבצע פרסום ושיווק למודעות למשקיעים עבור OTCQX: GRFXY. המידע בתקשורת שלנו ובאתר האינטרנט שלנו לא אומת באופן עצמאי ולא מובטח שהוא נכון. יעדי המחירים שמנינו במאמר זה הם הדעות שלנו המבוססות על ניתוח מוגבל, אך איננו אנליסטים פיננסיים מקצועיים ולכן אין להסתמך על יעדי מחירים.
שתף בעלות. הבעלים של Oilprice.com מחזיק במניות של Graphex Group Limited ולכן יש לו תמריץ נוסף לראות את מניית החברה המופיעה בביצועים טובים. הבעלים של Oilprice.com לא יודיע לשוק כאשר יחליט לקנות יותר או למכור מניות של מנפיק זה בשוק. הבעלים של Oilprice.com יקנה וימכור מניות של מנפיק זה לרווח משלו. זו הסיבה שאנו מדגישים שאתה מבצע בדיקת נאותות מקיפה וכן מבקש את ייעוץ היועץ הפיננסי שלך או עוסק ברוקר רשום לפני השקעה בניירות ערך כלשהם.
לא יועץ השקעות. החברה אינה רשומה או מורשית על ידי גוף שלטון בכל תחום שיפוט לתת ייעוץ השקעות או לספק המלצות השקעה.
תמיד עשה את המחקר שלך והתייעץ עם איש מקצוע השקעה מורשה לפני ביצוע השקעה. אין להשתמש בתקשורת זו כבסיס להשקעה כלשהי.
סיכון השקעה. השקעה הינה מסוכנת מטבעה. אל תסחר בכסף שאתה לא יכול להרשות לעצמך להפסיד. אין זו שידול או הצעה לרכישה / מכירה של ניירות ערך. לא מוצג כי רכישת מניות כלשהי תשיג או עשויה להשיג רווחים.
קרא מאמר זה באתר OilPrice.com
מקור: https://finance.yahoo.com/news/could-graphite-shortage-derail-3-010000376.html