קונספט EV, ואן Drive-By-Wire שואף לזעזע את תעשיית המשלוחים ל-Mile האחרון

מפתחים של טנדר משלוחים קונספט חדש אומרים שהוא עוזר לפתור את סוגיות המפתח של עייפות נהגים, חיסכון באנרגיה, שיפור היעילות והבטיחות והורדת העלות הכוללת של הבעלות בפלח שצבר פריחה מאז תחילת מגיפת קוביד-19.

הסוללה החשמלית Proxima היא טנדר מסוג חמישה צעדים המיוצר על ידי מובילת השוק מורגן אולסון, חברת JB Poindexter Co. (JBPCO), ומופעל על ידי שלדת P7 דמוית סקייטבורד המיוצרת על ידי חברת הטכנולוגיה הישראלית REE Automotive . המפתח בפיתוח שלה היה יחידת החדשנות והטכנולוגיה החדשה ביותר של JBPCO בשם EAVX, שעובדת עם יצרני שלדות מתקדמים כגון REE על כלי רכב מסחריים מהדור הבא.

"זוהי הוכחה לקונספט של הדור הבא של טנדר הליכה", אמר

מארק הופ, מנהל תפעול ראשי ומנהל כללי של EAVX במהלך תדרוך ונסיעת מבחן עם כתבים ולקוחות פוטנציאליים השבוע במרכז הניידות האמריקאית באיפסילנטי, מיכן.

הפרוקסימה היא למעשה אוסף של מושגים רבים מלמעלה למטה. החל מהחלק התחתון, שלדת REE P7 נראית כמו סקייטבורד מורחב שלתוכו ניתן לשלב רכיבים כולל הסוללה. ניתן להרכיב אותו כמעט בכל גודל תא נוסעים.

אבל החידוש העיקרי שלו הוא "REEcorner". כל REEcorner במשקל 700 פאונד משלב רכיבי היגוי, בלימה, מתלים ומערכת הינע בקשת הגלגלים של הטנדר.

"זה חלק החילוף היחיד", אמר דניאל בראל, מייסד שותף ומנכ"ל REE. "הוצא אחד, הכנס אחד. לוקח בערך 20 דקות, ואחריו 40 דקות של כיול."

עבור שולחים ומפעילי צי ברווחים מצומצמים בעולם, קיצוץ בעלויות הוא דרישה דחופה - דרישה שהפרוקסימה נותנת מענה הן בתפעול והן במבנה שלה.

בראל של REE אומר שנוכחותם של ארבעה מנועים חשמליים הלוכדים כוח באמצעות בלימה מתחדשת אחראית לחיסכון משמעותי, ומסבירה, "על ידי קיום ארבעה מנועים אנו מוסיפים למורכבות המבנה, אולי, אבל התשואה במונחים של אנרגיה היא משמעותית הרבה יותר ממשקל צִמצוּם."

אוהד שטאובר, סגן נשיא REE למחקר ופיתוח, כימת את החיסכון שהושג על ידי התחדשות חשמל מעל 20% כמצטבר להצעת כסף אמיתית,

"קילווואט שעה אחת היא בערך 250 דולר. 20% מ-120, 130 קילוואט שעות, זה הרבה, זה חיסכון עצום ואתה מקבל את זה על ידי יעילות יותר".

עיצוב הגוף של הפרוקסימה כמו גם מערכות החימום והקירור תורמים עיקריים לצריכת האנרגיה על ידי הפחתת הגרר האווירודינמי וריכוז האוורור העונתי היכן שהכי נחוץ לו.

בהתחשב במסלול יומי של טנדר משלוחים טיפוסי של כ-125 מיילים הדורש כ-180 עצירות המהנדס הראשי של EAVX, גרג בלאק, מעריך שהפרופיל הנמוך יותר של הפרוקסימה הודות לפלטפורמת P7 ושינויים אחרים מפחית את צריכת האנרגיה היומית בכ-18% בהשוואה למנוע בעירה פנימית- טנדר ממונע (ICE).

"הגוף כשלעצמו מקדם גרר טוב יותר בכ-37% אם הוא היה על שלדת ICE רגילה ורגילה בגודל 36 אינץ' גבוה", אמר בלאק. "כאשר מצמידים את ארכיטקטורת המרכב הזו לשלדת REE נמוכה יותר עם בטן חלקה, אנו מקבלים למעשה תוספת של 30% מנקודת האמצע הזו, כך שהרווח הנקי בתועלת האווירודינמית על המכונה הוא כ-57% הפחתת הגרר האווירודינמי."

צריכת אנרגיה נוספת מושגת על ידי חימום זכוכית השמשה הקדמית הרחבה והגבוהה, הפחתת הצורך בהפעלת מפוח מפשיר במזג אוויר קר, הפחתת צריכת אנרגיית הסוללה בכ-50% אמר שחור.

בהתאם לעונה, חום או אוויר קריר ממוקדים סביב הנהג דרך המושב וההגה ויוצרים את מה ש-Black כינה "מיקרו אקלים" בטנדר, וחוסך באנרגיה על ידי אי אוורור הרכב כולו.

הבטיחות משופרת באמצעות מספר מצלמות, מכ"ם וחיישנים עם מערכות אלקטרוניות המאוחדות באמצעות התשתית הדיגיטלית של VX Control.

עבור הנהגים שחייבים להיכנס מחוץ לוואן יותר מ-100 פעמים ביום כדי להוריד חבילות, הפרופיל הנמוך של הפרוקסימה נועד לתת לברכיים הפסקה עם רצפת מטען שטוחה בגודל 24 אינץ' ושתי מדרגות של 12 אינץ' בלבד. להיכנס ולצאת מהמשאית.

"כשאתה קופץ לתוך המשאית ויוצאת ממנה 150 פעמים זה הרבה שלבים", ציין בלאק.

תכונה אחרונה, אך חשובה, היא רדיוס הסיבוב הסופר הדוק המסופק בתוך REEcorner, מה שמקל על היציאה והכניסה ממקומות חניה מסובכים ומסביב למכשולים.

מספר מפעילים הגיעו השבוע כדי לקבל את הצלילה העמוקה על הפרוקסימה ולצאת לנסיעת מבחן, אמר מארק הופ של EAVX. נראה שחלקם, אמר, נמכרים לפחות על בדיקתם על הדשא שלהם.

"כבר היו לנו כשבעה משתמשי קצה שונים (ה-Proxima) וכבר מקבלים הזמנות לשלב הפיילוט, בערך 100 יחידות עד השנה הבאה", אמרה הופ. "הקבלה הייתה מאוד מאוד טובה."

הוא לא היה מוכן לפרט במה חברות הביעו עניין, אך אמר כי הניסויים יתחילו ככל הנראה ברבעון הרביעי של השנה וימשכו ברבעון הראשון של 1, אך רמז להכרזה על הפרטים הללו ועוד יש לצפות באוקטובר של השנה הבאה.

ואכן, כשהביקוש למשלוחים למייל האחרון התפוצץ עם תחילת מגיפת קוביד-19, כך עלתה הדרישה מצד המפעילים לבצע את העבודה בצורה יעילה יותר וזולה יותר, וזו הסיבה שדניאל בראל מ-REE רואה ביקוש לכלי רכב כמו הפרוקסימה. גם דחיפות חדשה.

"השוק המסחרי מתפתח הרבה יותר מהר מרכב נוסעים", אמר בראל. "אנשים מתקדמים יותר לכיוון ניידות כשירות, למשלוח מייל אחרון, משלוח באמצע מייל. אנחנו כן רואים שוק מסחרי הולך וגובר".