בעוד שההתאוששות האחרונה בחלק ניכר מכלכלת סין נראית טנטטיבית, שוק הרכב במדינה - הגדול בעולם - מציג התאוששות חזקה, במיוחד בקרב מותגי רכב חשמליים סיניים הרשומים בארה"ב.
מכירות הרכב הקמעונאי הכוללות בסין בין ה-20 ל-26 ביוני צמחו ב-28% בהשוואה לתקופה המקבילה במאי, וב-33% מהתקופה המקבילה אשתקד, על פי נתוני איגוד רכב הנוסעים בסין. אבל זה היה תחום הרכב החשמלי שבאמת חזר למכירות פורחות.
ברשימה בניו יורק
NIO
(
NIO
),
לי אוטו
(LI), ו
XPeng
(XPEV) דיווחו על זינוקים במשלוחים שלהם ביוני בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, ולאחר חודש אפריל מוחץ ומאי מתאושש בפופולריות. החברות דיווחו על משלוחים של 12,961, 13,024 ו-15,295 יחידות בחודש שעבר, מה שמסמן עליות משנה לשנה של 60.3%, 68.9% ו-133%, בהתאמה.
"הריבאונד נובע משילוב של סנטימנט צרכנים שיצא מהסגר בשנחאי, עיכוב במשלוח של מכוניות עקב בעיות שבבים ושרשרת האספקה, ומדיניות לאומית ואזורית שנכנסה לתוקף ביוני שנתנה סובסידיות נוספות לרכישת NEVs [רכבי אנרגיה חדשים]. ביסודו של דבר, הביקוש ל-NEVs נותר גבוה ללא קשר לגורמים חיצוניים מכיוון שנקודת המפנה הזו חלפה מזמן", ליי שינג, העורך הראשי לשעבר של סקירת רכב בסין, אמר לי של בארון.
אבל אולי הכוכב במהלך העלייה האחרונה הוא
BYD
(1211. הונג קונג). החברה, המייצרת רכבי EV וסוללות, ומגובה על ידי וורן באפט
רקשייר האת'ווי
(BRK.B), ניצחה את נתון המכירות החודשי של כל הזמנים ביוני, עם יותר מ-600,000 רכבי EV שנמכרו, זינוק של 314.9% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. למעשה, כל המחצית הראשונה של 2022 הייתה שוברת שיא, למרות ההשבתות באפריל, מכירות גבוהות יותר
טסלה
(TSLA) בכל העולם ברכבי רכב חשמליים - אם כי
טסלה
"S
כולם חשמליים בלבד בעוד שמחציתם
BYD
"S
הם היברידיות חשמליות-בנזין.
בארבעת החודשים האחרונים, מניות BYD הנסחרות בהונג קונג עלו ב-54%, מה שהעניק לה שווי שוק שווה ערך לשווי המשולב של
ג'נרל מוטורס
(
GM
),
מַעבָּרָה
(ו), ו
סטלנטיס
(STLA), המייצרת בין היתר את קרייזלר, דודג', ג'יפ, פיג'ו ורם.
טסלה סבלה מאוד במהלך הסגר בשנחאי, שם ה-Gigafactory שלה - מפעל ה-EV הגדול בעולם - נסגר למשך 22 ימים רצופים. אבל חידוש עבודתו הביא לכך שהוא ייצר יותר מכוניות ביוני מאשר בכל חודש בתולדותיה. אם התנודות האלה לא היו מספיק מסחררות עבור המשקיעים, זה קורה עכשיו דיווח שיצרנית הרכב מפסיקה את הייצור במפעל שנחאי וכן במפעל שלה בברלין כדי לשדרג את כושר הייצור.
בעוד שהסגירות הללו עשויות לתת ל-BYD עוד יותר זמן להדביק את היריבה האמריקאית, נראה שהשניים מכוונים לשווקים שונים, לפחות בטווח הקרוב - מיוצג בחלקו על ידי טסלה שחרושת כסף במפעליה בטקסס ובברלין וב-BYD מקבל בערך 90% מהמכירות שלו מסין.
כל יצרניות הרכב הסיניות שהוזכרו במאמר זה, כמו גם משרד טסלה בסין, לא הגיבו לבקשות להגיב.
שינוי בולט במיתוג הסיני היה היציאה שלו מלהתהדר בשמות שנשמעים מערביים לכיוון סיניים יותר. מבט על ההרכב של BYD מציע דוגמה מצוינת. הכותרות של הדגמים המובילים שלה מתורגמים מהסינית ל"שבט האן" (הקבוצה האתנית הגדולה ביותר בסין), ולאחר מכן שורה של דגמים על שם השושלות המפורסמות ביותר של סין: "שושלת טאנג", "שושלת שיר" ו"שושלת יואן. ”
מעניין שעבור חברה עם 13 משרדים שכבר נמצאים מחוץ לסין - כולל מפעל בלנקסטר, קליפורניה - היא לא נתנה לדגמים הללו שמות חלופיים במיקוד מערבי, כפי שעושים רוב המותגים הסיניים, אלא פשוט תרגמה אותם מילולית.
מיתוגים אלה אינם רק בשמותיהם. התווים הסיניים הם הסמלים הקדמיים של המכוניות, בדומה למרצדס האיקונית ו
ב.מ. וו
סמלים, וכתובים עם התלקחות כתב יד סיני עתיק. יצרניות רכב מקומיות אחרות עקבו אחר מגמות דומות של תחושה שהצרכנים מתרשמים יותר ויותר מאיכות ההיצע המקומי.
עבור כל מגזר החשמל בסין, סקירת רכב של סין שינג אמר, "בהמשך, עם המומנטום הנוכחי ובלי שיהוקים נוספים (קוביד או צ'יפס), אנו יכולים לצפות למחצית השנייה טובה עוד יותר בגלל עונתיות, היצע טוב יותר ותמריצים שזמינים עד סוף השנה." תמריצים אלה כוללים דעיכה הדרגתית של סובסידיות ממשלתיות.
כתוב לי [מוגן בדוא"ל]