שברולט בלייזר EV מגיע בקיץ 2023 כדי לאתגר את Mach-E, מודל Y והחבר'ה הרעים

2023 צפויה להיות שנה קריטית עבור ג'נרל מוטורסGM
' מתכננת להעביר את המערך שלה לחשמול לחלוטין. בין כמעט עשר רכבי החשמל שצפויים להופיע לראשונה עד סוף השנה הבאה, נמצאות גרסאות סוללות של שלוש מהלוחיות הנמכרות ביותר של שברולט, ה-Silverado, Equinox ובלייזר. ה-Silverado ו-Equinox הם כנראה הערכים החשובים ביותר מסיבות שונות מאוד, אבל הבלייזר יעגן את משבצת הביניים מול תחרות קשה.

הסילברדו הוא מוביל הנפח ופרת המזומנים של שברולט והוא יתמודד ישירות מול פורד F-150 Lightning, Ram 1500 EV ואולי מתישהו טסלהTSLA
משאית סייבר. עם הירידה במכירות הסדאן הפך פלח הקרוסאוברים הקומפקטיים לפלח הגדול ביותר ללא משאיות ולמרות שאינו מוביל בשוק, ה-Equinox עדיין מוכר חזק. הגרסה החשמלית שמיועדת למחיר התחלתי של 30,000 דולר צריכה להיות כניסה משתלמת לפלח המפתח הזה ולרכב שבאמת מביא את המיינסטרים לרכבי רכב חשמליים.

הבלייזר שעיטר במשך עשרות שנים את רכבי השטח הגדולים דו-דלתיים של שברו זכה לתחייה בשנת 2019 כקרוסאובר בינוני המתואר כקאמארו של הסגמנט. למרות שאין לו את הנפחים של ה-Equinox או ה-Traverse בעל שלוש השורות, נקודת המחיר הגבוהה שלו הופכת אותו למקרה עסקי מושך. בהתחשב בהצלחתו של טסלה דגם Y בגודל דומה וכעת של פורד מוסטנג מאך-E, הגיוני גם ששברולט תרצה כניסה חשמלית.

כמו כל מכשירי החשמל החדשים האחרים של GM, בלייזר 2024 ישתמש במערכת ההנעה החשמלית Ultium הכוללת סוללות, מנועים, אלקטרוניקה כוח ומערכת בקרת אקלים מבוססת משאבת חום. בהתבסס על המפרטים הראשוניים שסיפקה שברולט, הרכב הזה מכוון בצורה ברורה ישירות ל-Mach-E הנ"ל עם טווחי נסיעה ומחירים כמעט זהים.

בשלב זה, שברולט לא מספקת מפרט מלא על הבלייזר EV, אך במהלך תדרוך רקע לקראת החשיפה היא הייתה דומה מאוד בגודלה ל-Mach-E ולדגם Y אך עם מראה מובהק. אומרים שהוא דומה בגודלו לבלייזר הנוכחי שאורכו כשישה סנטימטרים מהפורד והטסלה וקצר בחמישה סנטימטרים מהקאדילק ליריק.

במקום קו הגג האחורי המשופע של מתחרותיה, מעצבי שברולט שמרו על פרופיל דמוי עגלה הדומה יותר לרכבי שטח מסורתיים, אך יחד עם זאת שונה מאוד מה-ICE בלייזר הנוכחי. במקום קו החגורה האחורי המשופע כלפי מעלה, עם עמוד אחורי עבה מאוד, ל-EV יש יותר זכוכית עטופה וראות טובה יותר.

בניגוד לטסלה, הבלייזר שומר על משהו שנראה כמו סבכה מלפנים, אבל מכוסה. כמו ה-Mach-E, הגריל המזויף הוא בצבע גוף על עיטורי ה-LT הבסיסיים, אך ממוסגר בשחור כדי לעזור לשבור את המרחב התפל שנמצא בטסלה. כמו במכוניות חשמליות חדשות רבות אחרות, שברולט מסתמכת על חתימות תאורה כדי לספק אופי מסוים. מעניין לציין שהפנסים הקדמיים של הבלייזר מזכירים דמיון מדהים לאורות "הפטיש של ת'ור" בדגמי וולוו ופולסטאר הנוכחיים. מעצבי שברולט מסבירים שהם שומרים על רמז האלמנט הכפול שאבד מהגריל הנוכחי של שברולט במבנה הקל הדו-חלקי. הוא אטרקטיבי ועובד עם האופי הספורטיבי של הבלייזר גם אם הוא לא מקורי במיוחד.

צלעותיו של הבלייזר מתבססות על פיסול דגם ה-ICE ומוסיפים סקאלופ עמוק שנראה קצת כמו פתח אוורור מאחורי הגלגלים הקדמיים. חלק מזה בצד הנהג משמש כדלת יציאת טעינה הנפתחת בעת מגע, בדומה ליחידה של קאדילק ליריק. בסך הכל, מלבד האורות, זהו מראה מובחן באמת המספק אלטרנטיבה מעניינת ל-Mach-E ול-Modely Y.

מבפנים, הבלייזר EV הוא התקדמות בולטת משמו ה-ICE. מכונית התצוגה שראינו הייתה SS אבל מלבד שילובי הצבעים וכמה אופציות, אומרים שהדיפונים של ה-LT וה-RS בעלי אותם חומרים והתאמה וגימור. פתחי האוורור העגולים של הדגם הנוכחי נשמרים וכוללים כמה חלולים מעניינים סביב ההיקף. בניגוד לטסלה עם פתחי האוורור הנסתרים שלה שיש לכוונן דרך ממשק מסך המגע, ניתן לתפעל אותם ישירות במהירות מבלי להסתכל, יתרון בזמן נהיגה.

אשכול המכשירים מורכב מתצוגה בגודל 11 אינץ' בעוד מסך המגע המרכזי בגודל 17.7 אינץ' ומוטה מעט לכיוון הנהג. כמו רכבי GM חדשים אחרים, זה כולל מערכת מידע בידור המופעלת על ידי Android Automotive הכוללת את גוגלGOOG
Assistant, מפות וחנות Play כדי להוריד אפליקציות ישירות. אלה שמעדיפים אפלAAPL
look יכול גם להשתמש ב-CarPlay אלחוטי.

כמו במקרה של Lyriq ו-Mach-e, הרצפה שטוחה לחלוטין ויש מספיק מקום לחמישה מבוגרים בין שתי השורות. מרווח הרגליים האחורי מרווח במיוחד, כמו הקאדילק. השער לא עבד על מכונית התצוגה, אבל גם מקום הטענה מאחור צריך להיות בשפע, אם כי כמו הקאדילק, אין שום תכלית. פרט מעניין אחד שברולט מוסיפה הוא היכולת של דלת תא המטען להיפתח אוטומטית כאשר אתה מתקרב לרכב עם שלט מפתח מבלי לנופף ברגל ללא מטרה מתחת לפגוש האחורי.

אחד היתרונות הגדולים של מערכת הנעה חשמלית הוא שקל מאוד לערבב ולהתאים רכיבים למקרי שימוש שונים. בלייזר EV מנצל זאת יותר מכל רכב EV או GM קודם מכל סוג שהוא. זה יהיה הדגם הראשון שמציעה GM עם בחירה בין הנעה קדמית, הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים. הבסיס 1LT מקבל מנוע קדמי בעוד שה-RS האמצעי יכול לקבל כל אחת משלוש התצורות. הקצה העליון SS הולך להיות מוצע רק במערך מנוע כפול עם עד 557 כ"ס ומומנט של 648 קג"מ.

משפחת יחידות ההנעה של Ultium של GM כוללת מנועים בחמישה גדלים ותפוקות שונות כאשר הדגם העליון מייצר בין 330 ל-340 כ"ס. זה המנוע המשמש בסרן האחורי של ה- Lyriq ובתצורה משולשת בהאמר. ככל הנראה לבלייזר יש את היחידה הבאה בגודלה בכל ציר, שתהיה כ-275 כ"ס כל אחד. זה יהיה 77 כ"ס ו-14 קג"מ יותר מה-Mach-E GTGT
מהדורת ביצועים ומעל 100 כ"ס יותר מביצועי דגם Y.

שברולט צופה זמן 0-60 של פחות מ-4 שניות עבור הבלייזר, מה שיכניס אותו לאותו מגרש כמו מתחרותיה, אפילו עם יותר כוח ומומנט. הבלייזר עשוי להיות כבד לפחות בכמה מאות פאונדים מהפורד והטסלה ששוקלות 4,989 ו-4,555 פאונד בהתאמה. ה-Lyriq שוקל מעל 5,600 ק"ג והבלייזר כנראה נופל איפשהו.

בדומה לפורד, בלייזר EV יוצע עם לפחות שתי יכולות סוללה שונות. שברולט לא אומרת בדיוק מה יהיו הגדלים האלה, אבל הגרסה העליונה היא כנראה אותה מערך 12 מודולים של 100 קילוואט-שעה כמו הקאדילק כדי לספק טווח של 320 מיילים עם מערך ה-RWD. הגרסה הקטנה יותר תהיה כנראה 10 מודולים עם קיבולת של כ-80 קילוואט-שעה. שניהם גדולים מעט יותר מהמקבילות של Mach-E. ה-FWD בלייזר הבסיסי צפוי לספק טווח של 247 מיילים, זהה בדיוק לדירוג ה-EPA עבור ה-Mach-E הבסיסי. שילובים אחרים יפלו איפשהו בין אלה.

כמו רכבי EV אחרים מבוססי Ultium מ-GM, הבלייזר ישתמש במערכת שחזור האנרגיה החדשה של משאבת חום של GM לחימום וקירור, לשיפור היעילות הכוללת ולקזז כמה מחסרונות המשקל של GM על רכבי החשמל שלה.

ל-GM יש יתרון במהירות הטעינה על פני פורד, אם כי לא טסלה. ה-Blazer EV יתמוך בטעינה ביתית של 240V AC בהספק של עד 11.5 קילוואט וטעינה מהירה DC ​​ב-190 קילוואט, מעבר ל-7.7 קילוואט ו-150 קילוואט של ה-Mach-E. במטען מהיר DC מתאים, הבלייזר יכול להוסיף עד 78 מיילים של טווח תוך 10 דקות.

כמו כלי רכב חדשים אחרים של GM, הבלייזר יהיה זמין גם עם מערכת העזר לנהיגה Super Cruise הידנית שלו. זוהי עדיין המערכת הטובה ביותר בשוק וכעת היא כוללת גם יכולות לפי דרישה וגם לשינוי נתיב אוטומטי. כמו ה-Lyriq, ה-Blazer יקבל את הגרסה העדכנית ביותר של המערכת שעוברת לרוץ על פלטפורמת המחשוב Snapdragon Ride של Qualcomm. ה-Lyriq מצויד בחומרה מההשקה, אך מהנדסי GM עדיין עובדים על עדכוני התוכנה עבור המחשוב החדש והפיצ'רים יעודכנו באוויר בהמשך השנה. זה אמור להיות זמין מהיום הראשון עם השקת הבלייזר.

אם כבר מדברים על תוכנה, ה-Blazer EV יהיה בין ה-GM EV הראשונים שישתמשו בפלטפורמת Ultifi. Ultifi הוכרזה בסתיו 2021 והיא פלטפורמת פיתוח תוכנה המפרידה בין יישומים לבין החומרה הבסיסית. הוא מספק גישה לנתוני רכב מחיישנים ומפעילים ליישומים באמצעות ממשקי תכנות (API). מהנדסי GM יבנו יישומים כגון סופר קרוז, אינפורמציה, בקרת הנעה ובקרות גוף באמצעות ממשקי API אלה וניתן לתחזק אותם גם אם החומרה משתנה. צדדים שלישיים יוכלו גם לבנות אפליקציות באמצעות אותם ממשקי API. כל זה חלק מהמעבר לרכב המוגדר בתוכנה עבור GM.

יהיו חמש גרסאות של בלייזר EV. הצרכנים יכולים לבחור בין 1LT, 2LT, RS ו-SS. שברולט תהיה גם יצרנית הרכב הראשונה בצפון אמריקה שתציע חבילת משטרה רשמית על רכב חשמלי עם רכב המרדף של משטרת בלייזר. פורד כללה את המניות Mach-E GT בתוכנית הבדיקות של משטרת מדינת מישיגן בסתיו 2021, אך המשטרה מצאה מספר בעיות שיש לפתור לפני שהיא תשקול אותה לשימוש. ככל הנראה פורד עובדת על גרסה משטרתית של ה-Mach-E אך היא טרם הוכרזה.

הבלייזר EV ייוצר באותו מפעל ברמוס אריזפה, מקסיקו בו מיוצר היום ה-ICE Blazer, לצד הגרסה הישנה. עיטורי ה-2LT וה-RS האמצעיים יוצאים למכירה בקיץ 2023 במחיר של 47,595 דולר ו-51,995 דולר בהתאמה. מאוחר יותר בסתיו, ה-SS עם ביצועים גבוהים מגיע ל-$65,595. ברבעון הראשון של 2024, הבסיס 1LT ב-44,995 דולר. המחירים האלה נראים מעט גבוהים יותר מה-Mach-E, אבל GM כוללת בתמחור שלה גם דמי משלוח, כך שהמקבילים כמעט זהים ומחירי ה-Mach-E צפויים לעלות עד שהבלייזר יגיע. Blazer EV PPV יושק בערך באותו זמן כמו ה-1LT אך GM לא מכריזה על תמחור עבור דגמי צי.

הבלייזר EV נראה ממוקם היטב כחלק חשוב ממערך ה-EV של שברולט. זה לא סביר למוכר המוביל בהרכב הזה, אבל סביר להניח שהוא יהיה הרבה יותר רווחי מה-Equinox EV וגם יספק אפשרות ביצועים אמיתית עד שהמותג יחליט אם לייצר קמארו חשמלית שתתאים לקורבט המופעלת על ידי סוללות.