רכבים חשמליים זולים יותר מגיעים למרות עליית עלויות המצבר

GM לא תפרסם את המחיר המדויק של ה-Equinox EV עד סמוך יותר למועד תחילת המכירה, בערך בזמן הזה בשנה הבאה. אבל ה-SUV נמצא בקצה הנמוך של רשימת המחירים של Edmunds.com עבור כלי רכב חשמליים הנמכרים בארה"ב, שם העלות הממוצעת של רכב חשמלי נעה בסביבות 65,000 דולר.

קביעת מחיר בסביבות 30,000 דולר וטווח טעינה של קרוב ל-300 מיילים היא המפתח לגרום לקונים מהמיינסטרים להתרחק מרכבי בנזין, אומרים אנליסטים בתעשייה.

"אתה בערך במקום המתוק הזה," אמר איבן דרורי, מנהל התובנות של Edmunds.com. "אתה בעצם בנקודת המחיר שכולם זועקים עליה."

אנליסטים של תעשיית הרכב אומרים שאם ה-Equinox יעשה שימוש יעיל בחלל הפנימי עם הרבה מקום מטען ונוסעים, ואם הוא מעוצב בדומה לרכבי שטח קטנים המונעים בגז, הוא אמור להיות להיט בפלח הפופולרי ביותר של הרכב האמריקאי. שׁוּק. כ-20% מכל כלי הרכב החדשים הנמכרים בארה"ב הם רכבי שטח קומפקטיים.

"זהו רכב מושלם להרבה משתמשים שונים, בין אם מדובר במשפחה קטנה, אולי בקן ריק", אמר ג'ף שוסטר, נשיא תחזיות גלובליות של LMC Automotive, חברת ייעוץ באזור דטרויט. "יש לך מקום לסחוב דברים, אבל קל לנהוג בו."

רכב חשמלי של 30,000 דולר שבודק את כל התיבות הוא רק מעט מעל המחיר של רכב שטח קטן דומה מונע בגז. הטויוטה RAV4, הנמכר ביותר בסגמנט והרכב הנמכר ביותר בארה"ב שאינו טנדר, מתחיל בקצת יותר מ-28,000 דולר.

עד לשנים האחרונות, כלי רכב חשמליים היו יקרים ומיועדים לרוכשי יוקרה אמידים, או זולים יותר אך עם טווחי נסיעה מוגבלים. לדוגמה, גרסת בסיס של דגם 3 של טסלה, הדגם הנמוך ביותר ממותג EV הנמכר ביותר בארה"ב, מתחיל ביותר מ-48,000 דולר. רכב שטח גדול יותר מדגם X של טסלה מתחיל במעל 120,000 דולר.

רכבי החשמל היחידים עם מחירים התחלתיים מתחת ל-30,000 דולר (כולל משלוח) כעת הם גרסאות של ניסאן ליף ושברולט בולט. שניהם קטנים יותר מרכב שטח קומפקטי טיפוסי המונע בגז. המיני קופר אלקטריק, מאזדה MX30 ויונדאי קונה אלקטריק עומדות על 30,000 דולר, לפי אדמונדס.

Niro EV של קיה, Ioniq 5 של יונדאי, טנדר F-150 Lightning של פורד, פולקסווגן ID.4, קיה EV6, טויוטה b24x, Mustang Mach E של פורד, Q4 e-tron של אאודי, סובארו סולטרה, פולסטאר 2 וטסלה דגם 3 כולם יש מחירים התחלתיים ב-40,000 דולר.

GM עשויה להתקשות לשמור על מחיר השוויון סביב 30,000 דולר, בעיקר בגלל שמינרלים כמו ליתיום, נחושת, קובלט וניקל שהם מרכיבי מפתח בסוללות עלו במהירות. יש מספר סופי של מוקשים וביקוש הולך וגובר מכיוון שכמעט כל יצרניות הרכב מציגות מכוניות חשמליות חדשות.

דרורי אומר שגם אם GM תצליח לשמור על המחיר ההתחלתי של Equinox בסביבות 30,000 דולר, סביר להניח שהביקוש יהיה גבוה מספיק כך שהחברה בונה בעיקר גרסאות במחיר גבוה יותר. וכמה סוחרים סימנו רכבי EV מעבר למחיר המדבקה של יצרנית הרכב עקב ביקוש גבוה. במחצית הראשונה של השנה, מכירות EV בארה"ב עלו ב-68% לעומת התקופה המקבילה לפני שנה, לכמעט 313,000.

חלק מהמכוניות החשמליות עשויות להיות זולות הרבה יותר גם בארה"ב, עם זיכוי מס פדרליים החל מהשנה הבאה של עד 7,500 דולר שהם חלק מ חוק הפחתת האינפלציה. אבל עמידה בדרישות הפדרליות עשויה להיות קשה.

יש להרכיב את הרכבים והסוללות בצפון אמריקה, והחוק החדש משלב את הדרישות לפיהן מינרלים וחלקי סוללה צריכים להגיע מהיבשת. רוב המינרלים כגון ליתיום, מרכיב מרכזי בסוללה, מיובאים כעת מסין וממדינות אחרות.

ה-Equinox בודק את תיבת ההרכבה של צפון אמריקה. זה ייוצר במקסיקו. החברה לא תאמר היכן תיוצר הסוללה, אבל GM הודיעה שלושה מפעלי סוללות במיזם משותף בארה"ב, כולל אחד שפועל כבר בוורן, אוהיו.

משם, GM עובדת על עמידה בקריטריונים האחרים לקבלת זיכוי המס. "אנחנו באמת עובדים על הכללים והתקנות עכשיו", אמר סטיב מיאורוס, סגן נשיא לשיווק של שברולט. "אנחנו חושבים שהכל מסתדר יפה, אבל פרטים נוספים יבואו על זה."

Majoros רמז שייתכן שייקח כמה שנים לעמוד בכל דרישות הממשלה כדי לקבל את מלוא הקרדיט מכיוון ש-GM לוקחת שליטה רבה יותר על שרשרת האספקה ​​שלה עבור חלקי EV.

ה-Equinox EV, אמר Majoros, ארוך יותר, רחב יותר וקצת קצר יותר מגרסאות הגז של אותו רכב. לדבריו, GM השתמשה בשיטות אריזה פנימיות חדשות כדי ליצור מרחב נוסעים ומטען דומה ל-Equinox. הפרש המחיר הקטן יחסית בין השניים אמור לגרום ללקוחות רבים לשקול EV על פני גז, אמר.

"זה עושה הרבה דברים כמו שצריך," אמר מיאורוס. "אז כשזה עושה את זה, נפח (המכירות) מגיע".

מנכ"לית GM, מרי בארה, אמרה שהחברה תעקוף את טסלה כמוכרת רכבי החשמל הגדולה ביותר במדינה עד אמצע העשור הזה. Equinox EV הוא צעד לקראת זה.

"אנחנו חושבים שזה יהיה אחד מהמוצרים שבאמת יעזרו לאימוץ המיינסטרים להמריא בשוק", אמר מאירוס.