טעינת רכבים חשמליים בבית לילה לא תהיה האפשרות הזולה ביותר להרבה יותר זמן

יתרון בבעלות על מכונית חשמלית הוא היכולת להטעין אותה בבית בנוחות בין לילה כאשר הביקוש להספק נמוך ותעריפי החשמל זולים במיוחד. אבל עם המדינה שדוחפת להרחבת עצומה במכירות EV כדי לרסן את פליטת הפחמן, ייתכן שסוג זה של טעינה לילית לא תהיה מציאה כזו להרבה יותר זמן ועלולה להלחיץ ​​עוד יותר את רשת החשמל, על פי מחקר חדש של אוניברסיטת סטנפורד.

ב ללמוד פורסם היום ב אנרגיה טבעיתחוקרים מעריכים שההשפעה של עליית הבעלות על EV במערב ארה"ב עשויה להגביר את הביקוש להספק עד 25% עד 2035, השנה שבה קליפורניה אסרה על מכירת רכבי נוסעים חדשים המונעים בבנזין. המשמעות היא שטעינה אחרי 11:XNUMX תתייקר ותדחוף את מפעילי השירותים להגביר את ייצור החשמל.

במקום זאת, המחקר אומר שיש לעשות יותר טעינת EV במהלך שעות הצהריים - באופן אידיאלי בעבודה או בתחנות ציבוריות - כאשר אספקת הכוח הרוח והשמש בשיאה, לפעמים מייצרת יותר אנרגיה ממה שהרשת יכולה להתמודד. פקידי מדינה צריכים "לשקול תעריפי שירות המעודדים טעינה יומית ומעודדים השקעה בתשתית טעינה כדי להעביר נהגים מהבית לעבודה לצורך טעינה", אמר רם רג'אגופל, אחד ממחברי המחקר ופרופסור חבר להנדסה אזרחית וסביבתית בסטנפורד.

העברת נהגים בארה"ב לסוללה מדגמי בנזין ודיזל נתפסת כאחת האפשרויות הטובות ביותר להאטת פליטת הפחמן הפוגעת באקלים, אך ההגעה לשם לא תהיה פשוטה או נטולת כאבים. עלויות לרכבי רכב חשמליים, כמו אלה מתוצרת טסלה של אילון מאסקTSLA
, להישאר הרבה יותר גבוה מאשר עבור מכוניות רגילות ולהרחיק אותם מהישג ידם של רוב הצרכנים בשוק ההמוני. נוסף על כך, אין מספיק תשתית טעינה ציבורית כדי לשמור על הפעלת עשרות מיליוני רכבי חשמליים נוספים. גַם, למצוא את כל הליתיום ואחר מתכות הדרושות לסוללות שלהם עשוי להיות אתגר גדול.

בקליפורניה, שוק החשמל הגדול ביותר בארה"ב, פועלים יותר ממיליון כלי רכב המונעים על ידי סוללות, המהווים כ-6% מכלל רכבי הנוסעים על הכביש. המדינה רוצה להעלות את זה ל-5 מיליון עד 2030, להתקרב לרמת נתח השוק של 30%. בשלב זה, רשת החשמל "תחווה לחץ משמעותי" אלא אם תתווסף קיבולת נוספת והתנהגות הטעינה תשתנה, אמר ראג'גופל.

מדינות קליפורניה ומערב ארה"ב ככל הנראה ירגישו את ההשפעה מוקדם יותר, בשל הפופולריות של כלי רכב חשמליים באזור זה, אך גם שאר המדינה יצטרכו לבצע התאמות דומות כדי להתאים את המעבר לרכבי רכב חשמליים, אמרו החוקרים. המחקר מומן על ידי ועדת האנרגיה של קליפורניה, הקרן הלאומית למדע ויוזמת Bits & Watts, עם תמיכה כספית מפולקסווגן.