"אני חושב שאם אתה לא חושב שמשהו השתנה מהותית שלאחר המגפה, שיהיה שונה מקדם-מגיפה בצורה מתמשכת, אני חושב שזה כמו סוג די משכנע של מסלול לצמיחה חומרית", המשיך גרסיה.
עם זאת, היו סיבות לדאוג לגבי Carvana, שיצאה לציבור ב-2017.
באפריל, החברה, הידועה במכונות האוטומטיות שלה, דיווחה על מה ש-JP Morgan תיאר כ"רבעון מנפץ אמון", שכן רשמה הפסד רחב מהצפוי של 2.89 דולר למניה, גבוה בהרבה מההפסד הצפוי של FactSet של 1.44 דולר. מניה.
בחודש שלאחר מכן, סיימה Carvana את הרכישה ב-2.2 מיליארד דולר של Adesa US, KAR Auction Services' (KAR קבל דוח KAR Auction Services Inc יחידת מכירה פומבית של רכב סיטונאי.
'מרכז טלפון מונחה מטריקס' העסקה כוללת 56 אתרי אדסה בארה"ב, הכוללים 6.5 מיליון רגל רבוע של בניינים ו-4,000 דונם פלוס.
בזמנו, גרסיה אמר כי "אנו שואפים להשתמש בהתאמה של Adesa הן כדי לשפר את חוויותיהם של לקוחות המכירה הפומבית הפיזית של Adesa והן כדי להתמקד ביעילות משמעותית ובת קיימא, ושיפורים כלכליים ליחידה, כדי ש-Carvana תזניק בחזרה לצמיחה רווחית מהירה. התעשייה מתאוששת באופן בלתי נמנע".
במהלך אירוע בלייר, גרסיה אמר כי "מכרנו 50,000 מכוניות סיטונאיות ברבעון האחרון ורבות מהמכוניות הללו נשלחו למרחקים גדולים מאוד שלא יצטרכו לשלוח אותן בעתיד כשנפתח את המיקומים הללו בארה"ב".
"אז יש גם בצד הקמעונאי של חיסכון לוגיסטי רב", אמר. "פרסמנו מספר שאומר שאם מסתכלים על מכירות שהתרחשו בטווח של 200 מייל מהלקוח, היכן שהמכונית הייתה בטווח של 200 מייל מהמקום בו היה הלקוח, הוצאנו כ-750 דולר פחות בסך הכל מהמכירות הממוצעות שלנו היום."
הכל טוב ויפה. עם זאת, ממש באותו יום בחודש מאי שבו הכריזה Carvana על רכישת Adesa, פיטרה החברה 2,500 עובדים, או כ-12% מכוח העבודה שלה, שרבים מהם קיבלו את החדשות הרעות באמצעות Zoom.
"הרגע פוטר בזום עם עוד 600 אנשים כי הם שכרו בטעות יותר מדי אנשים לשנה", אדם אחד צייץ ב-10 במאי. "f@ck carvana."
"הייתי באותו זום שזה היה כל כך מזויף ומוקלט!" אמר אדם אחר . "סליחה קרוואנה מציץ! אני מרגיש שהכאב שלך היה שם כבר 1.4 שנים. החברה שינתה כל כך הרבה מחברת אנשים למרכז טלפון נורא מונע ממטריקס."
'אנשים בטלפון נחמדים אבל...' החברה אמרה שמנהליה יוותרו על שכרם למשך שארית השנה כדי לתרום לפיצויי הפיטורים לעובדים העוזבים.
"העסק העיקרי של קרוואנה הוא הקמה ואיגוח של הלוואות רכב, והלוואות סאב-פריים בכל זאת", אמר דניאל טיילור, פרופסור לחשבונאות בבית הספר וורטון . "כתוצאה מכך המודל העסקי רגיש מאוד לסיכון הריבית. ככל שמדיניות הריבית האפסית של הפד תגיע לסיומה, והכלכלה תתחיל להתנודד, הלוואות סאב-פריים יתומחרו בהנחה גדולה".
מדינת אילינוי שללה את הרישיון של קרוואנה למכור מכוניות בחודש שעבר בגלל עיכובים בעיבוד שמות רכבים ורישום. לצרכנים בפלורידה היו תלונות דומות.
Carvana's הורשה לחדש את העסקים באילינוי שבועיים לאחר מכן, אך עם הגבלות משמעותיות.
הבעיות של החברה עוררו כמה רגשות חזקים מאוד ברשתות החברתיות.
"היזהרו... הייתה לי חוויה נוראית בהחלט לקנות מכונית @קרוונה ", דן אברמס, הפרשן המשפטי ומנחה תוכנית הטלוויזיה צייץ מוקדם יותר החודש. "הם לא סיפקו את זה, ואז לרכב היו בעיות, ואז הם 'איבדו' את זה. אנשים בטלפון נחמדים אבל כשאתה צריך שירות זה היה אסון".
"קרוונה זה נורא!" אדם אחד הגיב . "הם ניסו לדחות את המשלוח שלנו בשבוע רק בגלל שהמכונית צריכה מצבר חדש. ביטלנו והלכנו למקום אחר".
"בעוד כל עובד בודד ב @קרוונה היו אדיבים ומועילים ככל יכולתם, אבל זו הייתה חווית הלקוח הגרועה ביותר שחוויתי בחיי והיא נמשכת כבר *חודשים*", אדם אחר צייץ .
קרוואנה לא הגיבה לבקשת תגובה, אבל היו כמה ציוצי שבחים גם לחברה.
"גדל מהר מדי" "אני מצטער שעברת חוויה לא טובה," אמר אדם אחד . "אני חושב שהחברה גדלה מהר מדי ועכשיו יש להם בעיות ענק. החוויה שלי ביוטה הייתה פנומנלית. חיכיתי בערך 3 חודשים לצלחות ולרישום שלי, אבל אין תלונות".
"היה לנו ממש מזל טוב עם Carvana בשנה שעברה... מצטער לשמוע שלא התמזל מזלך!" אמר אדם אחר .
בחודש שעבר, האנליסט של בנק אוף אמריקה, נט שינדלר, הוריד את יעד המחיר שלו ב-Carvana ל-80 דולר מ-225 דולר, ואמר כי שינוי הדעה של השוק "נובע מכמה דברים שאינם בשליטתה של החברה", כמו השפעות קוביד ושרשרת האספקה. לשוק הרכב שגרם למחירי המכוניות המשומשות להרקיע שחקים ואז לאט לאט לרדת שוב.
אבל האנליסט גם ראה כמה דברים "שברור שהיו בשליטתה", כמו גידול מוגזם של עובדים ותגמולים ב-2021, מה שגרם להוצאות התפעול ליחידה קמעונאית לזנק בצורה דרמטית ולמעבר לרכישת Adesa ולגיוס החוב היקר כתוצאה מכך.
שינדלר שמר על דירוג הקנייה שלו על המניות כיוון שהוא עדיין מאמין ב-Carvana ובהזדמנות שלה בהינתן השקפתו שהיא מציעה דרך טובה יותר לצרכנים לקנות ולקנות מכוניות משומשות.