האם רכב השטח החשמלי Genesis GV60 יכול לחיות עם התחרות הגרמנית?

ספר בראשית, חברת הבת הפרימיום wannabe של יונדאי מקוריאה, מקווה שהרכב החשמלי הראשון שלה GV60 יהיה המפתח לתוכנית השאפתנית שלה לזעזע את ההגמוניה הגרמנית באירופה, אבל מומחים סבורים שהסיכויים עומדים נגדה, למרות המצוינות של המוצר .

ג'נסיס, שכבר בונה עסק חזק בארה"ב, עשויה להצליח קצת יותר מאלה שהטיה בעבר בטחנות רוח אירופאיות כמו אינפיניטי של ניסאן, קאדילק של GM, יגואר של טאטה מוטור ואלפא רומיאו של סטלנטיס, אבל לא הרבה יותר.

מתיימרות פרימיום בארה"ב כמו אקורה של הונדה ולינקולן של פורד, מעולם לא חשבו שכדאי לנסות אפילו באירופה. יצרניות רכב המוני כמו פורד אירופה עם תוכנית הקונסיירז' שלה, Initiale Paris של רנו ומותג DS של פיג'ו ניסו כולן לעלות בשווקים יוקרתיים כדי לתפוס את שולי הרווח השמנים שנלכדו על ידי אנשים כמו ב.מ.וו, מרצדס ופולקסווגן אודי ופורשה. תוֹצָאָה; מיליארדים רבים של כספים של בעלי מניות זרוקים ומבוכה רבה.

בראשית הושק על סמך האמונה שהלקחים מהכישלונות המרובים הללו נלמדו. הצלחה ראשונית בארה"ב עוררה תקוות. ג'נסיס נפתחה לעסקים בארה"ב בשנת 2015 עם 7,000 מכירות שהואצו ל-21,200 לפני סגירת הקורונה. בשנת 2021, המכירות עלו לכמעט 50,000. אירופה מציגה אגוז קשה יותר לפיצוח, אבל מומחיות בחשמול, המוצגת על ידי הביקורות הנלהבות שקיבלו יונדאי איוניק 5 החשמלית וה-EV6 של האח השני קיה, עשויה לנצח את הגרמנים במשחק שלהם, על בסיס טכנולוגיה והנדסה מתנשאת. להוביל, גם אם לפעמים זה היה מבוסס יותר על משאלת לב מאשר על עובדה.

ה-GV60 הוא רכב השטח החשמלי הראשון של ג'נסיס והוא לא יהיה האחרון שכן המותג מתכנן להפוך לחשמלי עד 2025. האם יש לו את מה שצריך כדי לזעזע את הגרמנים?

"אני רואה את ג'נסיס נופלת ישר לתוך אותו ריק חסר נשמה כמו אינפיניטי, יגואר ולקסוס במידה מסוימת. למרות ייצור כמה מוצרים יוצאי דופן, רק טסלה
TSLA
נתן לפרמיה (היצרנים) הנשלטת על ידי גרמניה, להמר על כספם", אמר מאט שמידט שמידט מחקר רכב.

ה-GV60 יוצא למכירה באירופה בחודש יוני. זה די קטן בסטנדרטים אמריקאים. הטווח העליון הוא המנוע הכפול AWD (ספורט פלוס) עם הנעה לכל הגלגלים ושני מנועים חשמליים, במחיר של 65,405 ליש"ט (80,700 דולר) בבריטניה, לאחר מס ולפני סובסידיות ממשלתיות. יש לו תאוצה כמעט "מגוחכת" עם אפס עד 60 קמ"ש בפחות מ-4 שניות ומהירות מרבית של 146 קמ"ש. טווח של 289 מיילים היא הטענה, אז צפו לכ-210 מיילים. הטווח מתחיל בדגם הפרימיום, בעל הנעה אחורית ומנוע יחיד, 47,005 ליש"ט (58,000 דולר), טווח תביעה של 321 מיילים.

בראיון מוקדם יותר השנה, מנכ"ל ג'נסיס מוטור אירופה, דומיניק בוש, אמר לי שהוא מודע למאבק במעלה ההר שלפנינו ונמנע מתחזיות שאפתניות.

"אנחנו רוצים לבסס את המותג שלנו וללמוד איך למכור יוקרה ברמות גבוהות מאוד. אירופה היא מעבדה עבורנו", אמר בוש, שהצטרף ל- Genesis מאאודי.

ג'נסיס נמנעת בתחילה מסוכנויות על ידי מכירה מקוונת ומציעה עסקאות שירות ארוכות טווח הכוללות איסוף מכוניות והחלפה מובטחת. בארה"ב, שם ג'נסיס פעלה עם נוסחה דומה, היא עוברת כעת לכמה סוכנויות עצמאיות עבור המותג.

בוש אמר שג'נסיס רוצה להפוך למותג יוקרה עולמי וזה דורש הצלחה באירופה.

"זה כנראה השוק הכי מתוחכם מבחינת פרימיום ולקוחות רוצים את החוויה הזו. אנחנו לא כאן בהתחלה רק כדי לשים עוד מתכת ברחוב, אלא כדי להיות מוכר כמותג שיש לו מוצר אדיר. בתחילה, אנחנו לא מונעי מכירות, אבל אם נוכל להצליח באירופה נזכה להכרה כמותג פרימיום עולמי באמת", אמר בוש.

לג'נסיס יש מוצרים מרשימים מאוד של מנוע בעירה פנימית (ICE). יש את ה-G80 סדאן הגדול, GV80 SUV, G70 סדאן קטן יותר, SUV ו-Shooting Brake. בהמשך השנה יצטרפו למערך שני דגמים חשמליים נוספים, ה-G80 וה-GV70.

איאן פלטשר, אנליסט רכב ב-IHS Markit
מידע
, לא מצפה להשפעה רבה מה-GV60, עם מכירות מערב אירופה בקושי מעל 1,000 עד 2026 ולא מפתיע בהתחשב בכך שג'נסיס נותרה מותג לא מוכר יחסית. הוא לא חושב שהנשק החשמלי נגד הגרמנים באמת עובד, אבל למותג ג'נסיס ייקח זמן להתאקלם באירופה.

"השילוב של העיצוב, הטכנולוגיה ונקודת הכניסה התחרותית שלו יכול לנצח את אלה שאולי מחפשים משהו אחר. אלקטריק עשויה לעזור ל-Genesis, אבל מותגי הפרימיום הגרמנים ושאר מותגי הפרימיום כולם דוחפים מוצרים לשווקים האלה כל כך לאט לאט הופכים לפחות USP, במיוחד עכשיו כמה מותגים הציבו יעדים להפוך ל-BEV רק בתוך חמש השנים הבאות או משהו כזה. יש גם מותג מסוים שהפך את עצמו כמעט לבחירת ברירת מחדל בחלל הפרימיום BEV, מה שגם הופך אותו למאתגר", אמר פלטשר.

טסלה מודל 3 הייתה המכונית החשמלית הנמכרת ביותר במערב אירופה בשנה שעברה עם כמעט 140,000 מכירות, וזה היה לפני שהמפעל הגרמני החל בייצור.

"אני לא חושב שהג'נסיס (הפרויקט) יסתיים בדמעות, אבל הוא יתפתח עם הזמן. לפי מה ששמעתי, המוצר נראה טוב מאוד, אבל הוא יצטרך להשיג מסה קריטית בשווקים/אזורים שבהם הוא קיים. נראה שזה הולך לקראת זה בחלקים מסוימים של העולם, אבל כפי שראינו לגבי מותגים אחרים, נראה שאירופה מקבלת פחות כניסות למותגי פרימיום חדשים מאשר בשווקים אחרים", אמר פלטשר.

אד קים, אנליסט בחברת ייעוץ בלונג ביץ', קליפורניה AutoPacific, אמר בארה"ב ג'נסיס מגדילה את המכירות כאשר מערך הסדאן שלה מוחלף ברכבי שטח מבוקשים. המעבר לחשמלי עשוי להוציא את הקיטור מזה, אבל ככל שרכבים חשמליים הופכים למיינסטרים יותר, הצמיחה של ג'נסיס והעלייה בנתח השוק יימשכו. ה-GV60 קטן מאוד בסטנדרטים של ארה"ב וסביר להניח שהוא יהיה דגם נישה עם פחות מ-10,000 מכירות בשנה. ל-GV70 הגדול יותר יהיה משיכה המונית גדולה יותר.

איזה מתחרה אירופאי עלול לסבול מההצגה של ה-GV60?

"באירופה, לקסוס היא כנראה המותג שיש לו הכי הרבה מה להפסיד מההצגה של GV60. לקסוס תציג השנה את ה-RZ450e בגודל דומה, אבל למוצר Genesis יש לא רק יותר ביצועים וטווח, אלא שהוא גם יכול להיטען מהר משמעותית במטען ציבורי DC הודות לארכיטקטורת החשמל של 800 וולט שלו. במטען מהיר של 350 קילוואט, הוא יכול להיטען בין 10-80% בפחות מ-20 דקות - הישג מרשים מאוד שהלקסוס לא יכול להשתוות אליו", אמר קים.

"מכיוון שלב.מ.וו, מרצדס-בנץ ואאודי יש אחיזה איתנה הרבה יותר בשוק היוקרה באירופה מאשר בשוק האמריקני, אני לא מצפה שלמותג ג'נסיס ולהצגת ה-GV60 תהיה השפעה כל כך גדולה על המותגים הללו. כפי שהם יעשו ב-Stateside. כמו כן, הודות לאופי הפנאטי של לקוחות טסלה, ל-GV60 ול-Electrified GV70 לא תהיה השפעה רבה על נפחי דגם Y בטווח הקצר", אמר קים.

סביר להניח שהגרמנים לא יסבלו מהמומחיות החשמלית של ג'נסיס מכיוון שמותגי היוקרה משקיעים השקעות מסיביות גם בהתקנת חשמל, אמר קים.

רק טוב שג'נסיס הכריזה שהיא לא מחפשת הצלחה מהירה.

"ההצלחה של ג'נסיס באירופה לא תבוא מחשמול; העולה החדשה תצטרך להתגבר על ההיסטוריה והמורשת הארוכה של המותגים הגרמניים, כמו גם על נאמנות לקוחות מסיבית. זה לא יהיה קל; מוצרי Genesis מאוד מרשימים ותחרותיים, אבל הם יצטרכו ליצור סיפור מותג משכנע משלהם כדי לפתות לקוחות מהבעלי התפקידים", לדברי קים.

שמידט מסכים שלקסוס יש הכי הרבה ממה לחשוש מה-GV60. האיום הגדול ביותר על ה-GV60 הוא יונדאי וקיא אחרות. מכוניות ב.מ.וו, אאודי ופורצ'ס חדשות מכינות גם מכוניות חשמליות חדשות.

"ייתכן שיונדאי וקיה הן האויב הגרוע ביותר של ג'נסיס עצמה. אני מתקשה להבין מדוע לקוח קיה או יונדאי אירופאי של Ioniq 5 או EV6 המצוינים למדי יהיו מוכנים לשלם פרמיה עבור מה שהוא בעצם אותו רכב ללא מורשת מותג. הגרמנים יציעו את הדגמים הללו עם ה-Neue Klasse של ב.מ.וו מכוון לרכבים בגודל סדרה 3 משנת 2025. גם מוצרי אאודי/פורשה ינגסו בקרוב. ייתכן שג'נסיס תוכל להשיג יתרון במהלך 12-24 החודשים הבאים, אבל זה יתפורר בקרוב באותה מהירות כמו שרפת קש ​​משתוללת", אמר שמידט.

שמידט לא רואה הרבה מקום להצלחת ג'נסיס באירופה לפחות.

"אני חושב שזה יגמר בבכי באירופה. זה עשוי להיות מוצלח יותר בארה"ב, כפי שאינפיניטי ולקסוס הוכיחו", אמר שמידט.

Genesis GV60 AWD מנוע כפול (ספורט פלוס)

מנוע חשמלי – קדמי 242 כ"ס, אחורי 242 כ"ס, 476 כ"ס

מומנט - 700 ננומטר

סוללה – 77.4 קוט"ש, ליתיום-יון, 697 וולט

תיבת הילוכים - אוטומטית

טווח נתבע - 289 מיילים, עיר 386

צריכת אנרגיה נטענת – 19.1 קילוואט/100 ק"מ

טעינה – 350 קילוואט 18 דקות, 50 קילוואט 73 דקות עד 80%, wallbox 11 קילוואט 7 שעות 20 דקות

הנעה - כל הגלגלים

מהירות מרבית - 146 קמ"ש

תאוצה - 0-60 קמ"ש - 3.9 שניות

מחיר – 66,405 ליש"ט (82,000 דולר לאחר מס ולפני סובסידיות)