משאיות קליפורניה נאבקות לציית לחוק התעסוקה החדש

נהגי משאיות מזהירים שהחוק עלול לדחוף נהגי בעלים-מפעילים עצמאיים רבים מהעסק, לצמצם את קיבולת ההובלה ולהעלות את תעריפי המשלוח, שכן נמלים ומסופים יבשתיים רבים ממשיכים להיאבק תחת נפחי מטען כבדים וגיבויים של משא שהופעלו על ידי מגיפת קוביד-19.

"אני אצטרך לקחת פחות עבודה ולגבות יותר", אמר ביל אבודי, נשיא אוקלנד פורט סרוויס קורפ, חברה שבסיסה באוקלנד, קליפורניה עם כשישה נהגים במשרה מלאה וצי של כשמונה משאיות.

החוק, שבמקור היה אמור להיכנס לתוקף ב-2020 לפני האתגרים המשפטיים, מקשה על חברות הובלות לסווג כקבלנים עצמאיים את הנהגים שעובדים אצלם באופן קבוע, והוא דוחף את החברות להתייחס לנהגים כאל עובדים עם ההטבות לבוא עם עבודה במשרה מלאה.

הוא סוחף אלפי משאיות שבבעלותם או שוכרים רכבים משלהם ועובדים כקבלנים תוך ניצול היתרי המעסיקים והנחות הביטוח שלהם.

איגוד הנהגים העצמאיים של בעלים-מפעילים, קבוצת סחר בעמק גרעין, מו., קבוצת סחר המייצגת חברות הובלות קטנות ונהגים עצמאיים, אומרת שקליפורניה לא ציינה כיצד נהגים יכולים לציית לחוק, מה שיוצר בלבול אצל נהגי משאיות המנסים להבין איך הם יכולים המשך לעבוד.

נהגים רבים אוהבים את העצמאות שבבעלותם ובהפעלתם של משאיות משלהם תוך שהם מקבלים את הוודאות בקיום הסדרי עבודה עם חברות ספציפיות. הם חוששים שהחוק החדש של קליפורניה יעלה להם יותר להמשיך כנהגים עצמאיים מכיוון שהם יצטרכו לקחת על עצמם הוצאות כמו רכישת ביטוח משלהם.

---

הרשמה לניוזלטר

הדו"ח הלוגיסטי

חדשות מובילות וניתוח מעמיק על עולם הלוגיסטיקה, משרשרת אספקה ​​ועד הובלה וטכנולוגיה.

---

כמה נהגים אמרו שהם לא יעבדו ביום רביעי בנמלים של לוס אנג'לס ולונג ביץ' וביום שני הבא בנמל אוקלנד כדי למחות על החוק.

החוק, חלק מהמאבק הרגולטורי הרחב יותר ברחבי ארה"ב על הסדרי קבלנים עצמאיים בחברות תחבורה כולל

טכנולוגיות בע"מ

ו

Lyft Inc,

מתמקד בשיטות תעסוקה עכורות במגזר ההובלות המפוצל ביותר.

חברות הובלות רבות מעסיקות נהגים משלהן, אך מפעילי בעלים עצמאיים מהווים נתח גדול מיכולת ההובלה בארה"ב, ויש כ-70,000 נהגים עצמאיים בקליפורניה, לפי קבוצות סחר בתעשייה, רבים מהם גוררים סחורות אל וממנה הגדולות של המדינה. נמלים.

מאט שראפ, מנכ"ל איגוד הובלות הנמל, קבוצת סחר לנהגי משאיות בחוף המערבי, אמר שהחוק יאלץ נהגים רבים לבחור בין להיות עובדים בחברות הובלות או להירשם כעסק עצמאי לבין עבודה עם מתווכים במשאיות כדי להבטיח מטענים.

מר שראפ אמר כי נהגי משאיות עצמאיים עומדים בפני עלויות נוספות של 20,000 דולר או יותר, בעיקר בצורה של פרמיות ביטוח מוגדלות.

האחווה הבינלאומית של Teamsters, שמטרתה לארגן נהגים בקליפורניה, אומרת שחברות הובלות סיווגו נהגים בצורה שגויה כקבלנים עצמאיים כדי למנוע מהם שכר הוגן והטבות.

שיין גוסמן, מנהל המועצה לעניינים ציבוריים של קליפורניה Teamsters, אמר שחלק ניכר מהבלבול בקרב הנהגים סביב החוק מופץ על ידי חברות הובלות וארגונים "המוציאים את המידע הזה לנהגים האלה ומפחידים אותם לעזאזל".

קליפורניה הייתה נקודת כאב מרכזית לצווארי בקבוק בשרשרת האספקה ​​במהלך המגיפה. כ-40% מהיבוא המכולות לארה"ב נכנס דרך הנמלים של קליפורניה והפחתת קיבולת ההובלה במדינה יכולה בקלות להתפתח ברחבי המדינה.

Gov.

גאווין ניוסום

חתמה על AB5 לחוק ב-2019 שייכנס לתוקף ב-2020. התביעה של איגוד ההובלות של קליפורניה נגדה, שטוענת שהחוקים הפדרליים המסדירים הובלות ומסחר בין-מדינתי מוציאים נהגי משאיות מהרגולציה של המדינה, נמשכת בבתי משפט נמוכים יותר.

אריק סאואר, סגן הנשיא הבכיר לענייני ממשלה של ההתאחדות, אמר שהוא מצפה שצו שהשהה את כניסת AB5 לתוקף יוסר בימים הקרובים. האגודה, יחד עם קבוצות הובלות ועסקים אחרות, שלחה ביום שני מכתב למר ניוסום, דמוקרט, וביקש יותר זמן לבעלים-מפעילים ולחברות הובלה לציית לחוק.

אגודות הובלות טוענות כי הן מתמלאות בשאלות, במיוחד מחברות הובלות קטנות יותר, לגבי ציות. חברות אומרות שהן נפגשות עם עורכי דין כדי לשקול את הצעדים הבאים.

ביאנקה קלנצ'י, מנכ"לית Jaspem Truck Line Inc., בקומפטון, קליפורניה, שמשתמשת בכ-15 בעלים-מפעילים יחד עם 15 נהגים עובדים, תעמוד בפני עלויות העסקה גבוהות באופן חד כדי להביא נהגים עצמאיים לבית ותצטרך לקנות יותר משאיות לצי שלה. גב' קלנצ'י אמרה שהיא מבקשת ייעוץ משפטי "כדי לראות אם יש דרך כלשהי שנוכל להמשיך לפעול, גם אם זה אומר לעזור לבעלים לקבל אישורים משלהם וביטוח משלהם".

רונלד לייבמן,

שותף במשרד עורכי הדין McCarter & English LLP המתמחה בתעשיית ההובלה, אמר כי עשויים לחלוף חודשים עד שקליפורניה תתחיל לאכוף את החוק. הוא ציין ש-AB5 הוא האחרון בשורה של שינויים רגולטוריים ובטיחותיים בעשורים האחרונים שהובילו את תעשיית ההובלות, והוסיף כי "הענף תמיד היה גמיש מספיק כדי לשנות."

כמה מנהלי הובלה, במיוחד בחברות גדולות יותר, אומרים שהם כבר הציבו מודלים עסקיים, כמו שימוש במתווכים הידועים כברוקרים, שהם מאמינים שהם מצייתים לחוק. אבל חברות קטנות יותר ובעלי בעלים רבים אומרים שהם ייאבקו תחת הכללים החדשים.

כמה נהגי משאיות אומרים ש-AB5 הוא האחרון בזרם התקנות בקליפורניה, כולל הגבלות פליטות חדשות שאמורות להיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2023, מה שמסבך את עבודתם.

ריקרדו גיל, בעלים-מפעיל באזור אוקלנד, אמר שאחרי יותר מ-25 שנים בעסק הוא עשוי לחפש עבודה אחרת, כמו בבנייה. "לפעמים אתה פשוט צריך לחשוב חזק, האם אני צריך את כאב הראש הזה?" הוא אמר.

כתוב לי פול ברגר ב [מוגן בדוא"ל]