קליפורניה קובעת את הקצב על אפס פליטות. יצרני רכב, ישנים וחדשים, מעודדים.

גודל טקסט

קליפורניה הודיעה השבוע שתעשה זאת לאסור מכירה של מכוניות חדשות המונעות בבנזין עד 2035 - ואלה חדשות נהדרות עבור יצרניות הרכב בארה"ב.

אחרי הכל, מה שקורה בקליפורניה, במיוחד מבחינת מכוניות, לא נשאר בקליפורניה. זה לא רק בגלל שקליפורניה היא המדינה הגדולה ביותר, עם יותר מ-10% מאוכלוסיית האנשים והמכוניות בארה"ב. חוקים של מועצת משאבי האוויר של קליפורניה, או CARB, עוקבים אחריהם יותר מתריסר מדינות אחרות, כולל כמה גדולות כמו ניו יורק ופנסילבניה. כללי CARB נוגעים בכמעט 40% מכלל אוכלוסיית ארה"ב.

בצעדתה לאפס פליטות, קליפורניה רוצה ש-35% ממכירות הרכב החדש יהיו אפס פליטות עד 2026 ו-68% עד 2030, לפני שמכירות רכבי גז יבוטלו כליל חמש שנים מאוחר יותר. זה עולה על המטרות הפדרליות הנוכחיות במידה ניכרת. הנשיא ג'ו ביידן רוצה שכ-50% ממכירות המכוניות החדשות יהיו רכבי EV עד 2030.

בעבר, צעד כזה היה מביא לצווחות מחאה מצד יצרניות הרכב בארה"ב - אבל לא עוד. לפעמים, חוקי CARB אפילו היו מאותגרים בבית המשפט. כנראה שלא הפעם. באופן לא מפתיע, אימוץ מהיר יותר של EV בארה"ב פירושו שוק גדול יותר שניתן להתייחס אליו

טסלה

(טיקר: TSLA), אבל ג'נרל מוטורס (GM) ו

פורד מוטור

(ו) גם לא מתלוננים. הפעם, פורד שיבח את החלטת CARB. גם GM עשתה זאת. "לג'נרל מוטורס וקליפורניה יש חזון משותף של עתיד כל-חשמלי", אומר דובר GM.

כל זה הגיוני. יצרניות הרכב המסורתיות עושות הכל על חשמל ומוציאות מיליארדי דולרים כדי לפתח מכוניות חשמליות ומפעלי סוללות מהר ככל האפשר. GM רוצה למכור מיליון רכבי רכב חשמליים בשנה בצפון אמריקה עד 2025. היעד של פורד הוא שני מיליון רכבי חשמליים בשנה ברחבי העולם עד שנת 2026. קליפורניה הייתה בעבר לפני החבורה. עכשיו, זה חלק מהחבילה.

זה עדיין משאיר את השאלה הגדולה ללא מענה: האם אנשים יקנו רכבי EV? קליפורניה לא משאירה את זה למקרה. המדינה כללה כללים שיעזרו לשפר את אמון הצרכנים בטכנולוגיה החדשה. מכוניות, למשל, יצטרכו לשמור על בערך 70% עד 80% מטווח הטעינה המקורי שלהן במשך 100,000 מיילים כדי להיחשב כמכירה ללא פליטות.

גם סבירות נמוכה נותרה בעיה. רכבי EV עולים יותר ממכוניות בעירה פנימית. אבל CARB מאמינה שמכוניות חשמליות ומכוניות המונעות בגז יעלו אותו דבר עד 2030. ובכל זאת, אין לדרוש שוויון מלא כדי לדרבן את הביקוש. רכב חשמלי עולה כ-40% פחות לתחזוקה, לפי CARB. אין מנועים ותיבות הילוכים לתקן. והחשמל שמניע רכב חשמלי יכול לעלות עד 80% פחות מכמות הבנזין המקבילה - תלוי איפה אתה מטעין אותו ולאיזה מחירי דלק הולכים באותו זמן ובמקום.

ובכל זאת, קשה להפריז בחשיבות של שינוי גדול זה עבור עסקי הרכב: השינוי הגדול ביותר עבור תעשיית מיליארדי דולרים מאז המכוניות שיבשו את עסקי הכרכרות והכרכרות.

מנצח ברור אחד מאימוץ מואץ של EV הוא, כמובן, טסלה. המניות עלו בכ-15% מאז הכריזו הסנסורים ג'ו מנצ'ין וצ'אק שומר על העסקה המפתיעה שלהם שהובילה להעברת חוק הפחתת האינפלציה, הכולל זיכוי מס רכישה עבור רכבים חשמליים. למעשה, תעשיית ה-EV קיבלה הרבה חדשות טובות לאחרונה, ומניות GM ופורד הצליחו אפילו יותר. הם עלו ב-22% ו-26%, בהתאמה, באותו טווח, בעוד ש

S&P 500
הוסיף 6%.

חדש או ישן, כולם מנצחים עכשיו.

כתוב לי אל שורש בשעה [מוגן בדוא"ל]