מטוס ה-747 האחרון של בואינג, #1574, במפעל שלה באוורט, וושינגטון.
לזלי ג'וזפס | CNBC
אברט, כביסה בואינגה-747 האחרון של החברה אמור לצאת ממפעל המערות של החברה מצפון לסיאטל כחברות תעופה" לדחוף עבור מטוסים חסכוניים יותר בדלק מסתיימת ריצת הייצור של יותר מחצי מאה של מטוס הג'מבו.
ה-1,574 ה-747 - והאחרון - מתוכנן לעזוב את מפעל ההרכבה בשלישי לפני שיוטס על ידי טייס ניסוי בואינג, יצבע ויועבר למוביל מטענים וצ'רטר. Atlas Air Worldwide Holdings בתחילת השנה הבאה.
"זו תקופה מאוד סוריאליסטית, ברור", אמר קים סמית', סגן נשיא ומנהל כללי של תוכניות 747 ו-767 של בואינג מחוץ למפעל ההרכבה כאן. "לראשונה מזה יותר מ-50 שנה לא יהיה לנו 747 במתקן הזה."
ה-747 הבודד, מכוסה בציפוי מגן ירוק, יושב בתוך מפעל ההרכבה האדיר של החברה באוורט - הבניין הגדול בעולם בנפח, לפי בואינג. הבניין נבנה במיוחד עבור תחילת הייצור של מטוס הג'מבו ב-1967.
בפנים, צוותי בואינג בילו את הימים האחרונים בהנפת גלגלי הנחיתה, כוונון עדין של מערכות טיפול במטען וגימור הפנים לפני שהמטוס האחרון בגובה 63 רגל ואורך 250 רגל עוזב את הבניין. זנבות עם לוגו של לקוחות שקנו את חלק קו 747 של אחת הדלתות.
סוף הייצור של 747 לא אומר שהמטוסים ייעלמו לחלוטין מהשמיים, מכיוון שהחדשים יכולים לטוס במשך עשרות שנים. עם זאת, הם הפכו נדירים בציי המסחר. יונייטד ודלתא נפרדו משלהן שנים קודם לכן מגיפת קוביד, בעוד Qantas ו-British Airways נחתו את מטוסי ה-747 שלהם סופית בשנת 2020 במהלך שפל בנסיעות ברחבי העולם.
"זה היה מטוס נהדר. זה שירת אותנו בצורה מבריקה", אמר מנכ"ל בריטיש איירווייס, שון דויל, בשולי אירוע בנמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי עם שותף אמריקן איירליינס שבוע שעבר. "יש הרבה נוסטלגיה ואהבה לזה, אבל כשאנחנו מסתכלים לעתיד זה עוסק במטוסים מודרניים, יותר יעילות, פתרונות ברי קיימא יותר".
מטוס ה-747 עם הגבן הוא אחד ממטוסי הסילון המוכרים ביותר ועזר להפוך את הנסיעה הבינלאומית לנגישה יותר בשנים שלאחר הטיסה המסחרית הראשונה שלו בינואר 1970. ארבעת המנועים החזקים שלו היו יעילים לתקופתם. המטוסים יכולים לשאת מאות נוסעים בו זמנית לטיסות ארוכות טווח.
הסילונים העצומים גם הקלו על הטיסה מטען אווירי ברחבי העולם, עוזר לחברות לתת מענה לטעמים תובעניים יותר של הצרכנים עבור כל דבר, החל מאלקטרוניקה ועד גבינה.
סופו של המטוס מגיע כאשר בואינג פועלת להחזיר את דרכה לאחר סדרה של משברים, כולל תוצאות שתי התרסקויות קטלניות של מטוסי צר הגוף 737 Max הנמכרים ביותר שלה, שהרגו בסך הכל 346 בני אדם.
השפל בנסיעות המגיפה פינתה את מקומה לפריחה בהזמנות למטוסים חדשים, אך בעיות בייצור עיכבו את האספקה של מטוסי 787 דרימליינר רחבי הגוף של בואינג. החברה לא מצפה שה-777X שלה, המטוס החדש הגדול ביותר, יהיה מוכן ללקוחות עד תחילת 2025. היא גם עדיין צריכה לספק שני מטוסי 747 כדי לשרת כאייר פורס XNUMX, אבל אלה ספגו עיכובים וחריגות עלויות גם כן.
מניית בואינג יורדת השנה בכ-8% עד לסגירת יום שני, בהשוואה לירידה של כ-16% בשוק הרחב. למרות ההפסד האחרון, מניית בואינג זינקה בכ-53% עד כה ברבעון זה. התוכנית של יונייטד לרכוש עשרות מטוסי דרימליינר, אולי עד סוף השנה, סייעה להעלות מניות.
מטוס ה-747 האחרון של בואינג, #1574, במפעל שלה באוורט, וושינגטון.
לזלי ג'וזפס | CNBC
מנכ"ל בואינג, דייב קלהון, אמר בחודש שעבר כי "יהיה רגע בזמן שבו נוציא את הארנב מהכובע ונציג מטוס חדש מתישהו באמצע העשור הבא", ואמר שהטכנולוגיה צריכה להציע יותר דלק. חיסכון.
סוף הייצור של 747 היה "בלתי נמנע אבל זה יהיה קצת יותר טעים אם הם היו עושים משהו חדש", אמר ריצ'רד אבולפיה, מנהל מנכ"ל חברת הייעוץ AeroDynamic Advisory.
עבור כל אבני הדרך שלה חברות תעופה דורשות זה מכבר למטוסים חסכוניים יותר בדלק. מטוסי 777 ו-787 Dreamliners כפול-מעבר ודו-מנועי משלה של בואינג תפסו את אור הזרקורים יחד עם מתחרים מהיריבה הראשית איירבוס.
חברות תעופה התנערו במידה רבה ממטוסים בעלי ארבעה מנועים כדי לפנות מקום למטוסים דו-מנועים.
"האויב הגדול ביותר של מטוסי בואינג היה תאומי בואינג", אמר אבולפיה.
גם איירבוס סיימה את ייצור האיירבוס A380 שלה לאחר 14 שנים, כשהיא מסרה את מטוס הנוסעים האחרון הגדול בעולם לפני שנה. מטוסי ג'מבו כאלה נועדו להעביר נוסעים דרך שדות תעופה מרכזיים, אך נוסעים מחפשים לרוב מסלולים קצרים יותר בטיסות ללא עצירות.
בשנת 1990, היו 542 מטוסי בואינג 747 שהיוו 28% מצי הנוסעים רחב הגוף בעולם, על פי AeroDynamic Advisory, המצטט את נתוני המרכז לתעופה. עם 109 מטוסי בואינג 747, המטוסים היוו השנה רק 2% מצי הנוסעים רחב הגוף העולמי השנה, לפי CAPA.
שליטתו של הסילון בשוק המטענים האוויריים דעכה אף היא, אפילו כשהמשלוח האווירי התברר כנקודת אור במהלך המגיפה. ה-747 מהווה 21% מצי המטען רחב הגוף בעולם, ירידה מ-71% ב-1990, לפי CAPA. איירבוס החלה לשווק גרסת ספינת משא של המתחרה רחבת הגוף שלה, A350, ובואינג מוכרת גרסת ספינת משא של ה-777X, כאשר חברות התעופה מתכוננות לתקני פליטות מחמירים יותר.
מהנדסים, מכונאים ואחרים שעבדו על ה-747 יעברו לתוכניות מטוס אחרות כשהיצרן ינסה להגביר את התפוקה, אמר סמית'.
"התוכניות האלה מאוד להוטות ומסוגלות לדפוק את הדלת שלנו כדי לגרום לרמה הזו של כישרונות מובילים להצטרף לצוות שלהן", אמרה.
- CNBC גבריאל קורטס תרמו למאמר זה.
מקור: https://www.cnbc.com/2022/12/06/boeing-747-production-is-ending-with-shift-to-twin-engine-jets.html