מטוס בואינג 787-9 של אמריקן איירליינס מתקרב לנחיתה בנמל התעופה הבינלאומי של מיאמי ב-10 בדצמבר 2021 במיאמי, פלורידה.
ג'ו ראדל | תמונות של גטי
בואינג הגיעה לנקודת ציון מרכזית במשבר ה-737 מקס שנמשך שנים, כאשר קפיצה במשלוחים עזרה לה לייצר מזומנים ברבעון הרביעי לראשונה מזה כמעט שלוש שנים.
אבל כעת היא מתמודדת עם הוצאות גוברות בתוכנית 787 Dreamliner שלה, שחשפה ביום רביעי עלויות של 5.5 מיליארד דולר הקשורות לפגמי ייצור מנעו מבואינג למסור את המטוסים החדשים הללו ללקוחות במשך רוב 15 החודשים האחרונים.
היצרנית לקחה תשלום של 3.5 מיליארד דולר לפני מס עבור הרבעון הרביעי ב-787 מטוסי הדרימליינר שלה. היא צופה עלויות נוספות של 2 מיליארד דולר לאחר שהפחיתה את ייצור המטוסים, כפול מההערכה הקודמת שלה.
בואינג דיווחה על תזרים מזומנים חופשי של 494 מיליון דולר ברבעון הרביעי, לעומת תזרים של 4.27 מיליארד דולר בשנה קודם לכן, אבן דרך שמנהלי בואינג אמרו בעבר שהם לא יגיעו עד 2022. זה הונע על ידי עלייה במשלוחים בשנה שעברה. 737 מקסימום לאחר שהרגולטורים הסירו את האיסורים על המטוסים בעקבות תאונות קטלניות ב-2018 וב-2019.
מניות החברה צנחו בכ-2% במסחר המוקדם לאחר פרסום תוצאות.
להלן הביצועים של בואינג בהשוואה להערכות האנליסטים שצייתה Refinitiv:
- תוצאות מתוקנות: הפסד של 7.69 דולר למניה מול הפסד צפוי של 42 סנט למניה.
- הַכנָסָה: צפוי 14.79 מיליארד דולר לעומת 16.59 מיליארד דולר.
בואינג הפסידה 4.29 מיליארד דולר בשנה שעברה, ההפסד השנתי השלישי שלה ברציפות מכיוון שהמגיפה ובעיות הייצור המשיכו לפגוע בשורה התחתונה. מדובר בשיפור משנת 2020 כשהחברה הפסידה 11.94 מיליארד דולר.
ברבעון הרביעי דיווחה בואינג על הפסד נקי של 4.16 מיליארד דולר, פחות ממחצית מ-8.44 מיליארד הדולר שהפסידה שנה קודם לכן. המכירות ירדו ב-3% לעומת שנה שעברה ל-14.79 מיליארד דולר, נמוך מהצפי האנליסטים של 16.59 מיליארד דולר.
"2021 הייתה שנת בנייה מחדש חשובה עבורנו, וביחד התגברנו על מכשולים משמעותיים", אמר המנכ"ל דיוויד קלהון במכתב לעובדים ביום רביעי. "למרות שיש לנו עוד עבודה לעשות, אני בטוח שאנחנו בעמדה טובה להאיץ את ההתקדמות שלנו ב-2022 ואילך."
מכירות המטוסים והמשלוחים של בואינג שבסיסה שיקגו עלו בשנה שעברה, אך מסירות מטוסים חדשים לחברות תעופה עדיין עקבו אחרי היריבה האירופית איירבוס. החברה האמריקנית אמרה שהיא הגדילה את הייצור של ה-737 Max ל-26 בחודש, קרוב יותר ל-31 לחודש שהיא ציפתה לייצר השנה ומעלה מ-19 בחודש שחשפה בדוח הרבעוני האחרון שלה.
אבל בואינג נפגעה מההפסקה באספקת מטוסי ה-787 הדרימליינרים שלה במשך רוב השנה האחרונה עקב שורה של פגמי ייצור, המאתגרים לקוחות כמו אמריקן איירליינס והוואין איירליינס.
אמריקן איירליינס הודיעה בחודש שעבר שהיא תצמצם את לוח הזמנים הבינלאומי שלה בגלל 787 עיכובים באספקה. סמנכ"ל הכספים של החברה, דרק קר, אמר בשיחת רווחים בשבוע שעבר כי בואינג כבר משלמת קנסות על העיכובים ו"תפצה אותנו על ההפסדים" אם יהיו עיכובים נוספים.
"החברה ממשיכה לבצע עבודות מחודשות על מטוסי 787 במלאי והיא עוסקת בדיונים מפורטים עם ה-FAA לגבי הפעולות הנדרשות לחידוש המשלוחים", אמרה בואינג בהודעת רווח. "ברבעון הרביעי קבעה החברה כי פעילויות אלו יימשכו זמן רב מהצפוי בעבר, מה שיוביל לעיכובים נוספים במועדי אספקת הלקוחות ושיקולי הלקוח הנלווים לכך".
ובכל זאת, קלהון אמר שהוא מצפה שהגרוע מכל נמצא מאחורי מגזר התעופה לאחר המגיפה ההרוסה של הביקוש לנסיעות אוויריות ולמטוסים חדשים. מנהלי חברות תעופה מוקדם יותר בינואר אמרו שהם צופים שהביקוש לנסיעות בינלאומיות יתאושש באביב ובקיץ לאחר שהוסרו מגבלות הנסיעות בחודשים האחרונים.
ספקית בואינג ואיירבוס, ג'נרל אלקטריק, חזו שלשום גידול של 20% בהכנסות השנה ביחידת התעופה המרכזית שלה, המייצרת ומתקנת מנועי מטוסים.
החברה תקיים שיחת 10:30 בבוקר ET עם אנליסטים, כאשר המנהלים צפויים להיחקר לגבי קצב הייצור שלה, בעיות שרשרת האספקה וההשפעות הפוטנציאליות על החברה מהמתח הגובר על אוקראינה.
Source: https://www.cnbc.com/2022/01/26/boeing-ba-4q-21-results.html